Skocz do zawartości
Gość r4q

Sportowe hamulce.

Rekomendowane odpowiedzi

Stavros, idziesz na ilość, a nie na jakość... możesz mieć i 345mm, ale cały czas będzie to jeden tłoczek... Wymienisz pół samochodu a okaże się, że jedyne co osiągniesz to fakt, że auto z pół tony materiałów budowlanych na pace będzie hamowało dokładnie tak samo, jak na pusto (zwiększasz pojemność cieplną tarczy i tyle...). Większa tarcza to tylko kawałek (mniejsza część) sukcesu. Skutecznie hamuje się dużymi zaciskami ;) 300mm + 4 tłoczki zahamuje o wiele lepiej niż 345 z seryjnym zaciskiem (prawda the.piotrunio? ;) ). Będziesz tylko uwięziony koniecznością posiadania 18" i kompletu drogich zimówek w tym rozmiarze...

 

Ale tak, tak... czytaj dalej ;) To też już było napisane w tych tematach, które czytałeś facepalm.gif

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Marek, przeciez nie śmiem się sprzeciwiac :)

 

Stavros, powiem Ci ostatni raz. Zaciski z Tułarega lub Cayenne turbo. Podcinasz tarcze na 345 i po sprawie. Klocki tanie, tarcze tanie.

Nastepne pojda ostrzeżenia jesli zapytasz o coś co jest napisane w FAQ hamulcowym.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

No wlasnie o to pytam (co teraz napisaliscie).

Chodzilo mi o konkrecik co od czego, i jaki efekt (mniej wiecej).

Caly czes mam ochote na wiecej tloczkow (bo wlasnie chodzi mi o jakosc a nie wielkosc, dla mnie moga miec 220mm skutescznie), widzalem 4 tloczkowe ale zestaw nie posiadal adaptera jarzma, a koles sprzedawal do passata fl.

Mowisz cayenne lub tuareg?

Zakrece sie za info na ten temat.

Podziekowal.

 

---------- Post added at 17:44 ---------- Previous post was at 16:37 ----------

 

F.A.Q Hamulce w Passacie

-i wszystko w temacie, podziekowal;)

 

Ps.: i zeby nie bylo ze nie szukale, bo szukalem, ale dopiero haslo FAQ hamolcowe, na ktore wczesniej nie wpadlem dalo efekt!

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

i Bóg zapłać :)

czytaj dokladnie
a to akurat potrafię :ok:

 

Co do zimówek, to jest właśnie to o czym zapominają właściciele zakupionych aut z "większymi" tarczami - jedni juz u mnie byli i chcieli na 320mm zakładać zimówki 15" :rotfl:

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
i Bóg zapłać :)

a to akurat potrafię :ok:

 

Co do zimówek, to jest właśnie to o czym zapominają właściciele zakupionych aut z "większymi" tarczami - jedni juz u mnie byli i chcieli na 320mm zakładać zimówki 15" :rotfl:

Nie no to tez biore pod uwage.

Zimowki mam 16 wiec ograniczenie jest rozmiarowo bo bede z nich korzystal raz w roku na swieta(wyjazd do pl).

Natomiast od lutego do pazdziernika chce dac 18-19 i 20mm dystans/strona.

 

Jedyne co w takim wypadku rozsadne to zestawik z s4, te graty od Cayenne jakby same w sobie kolo 14 cali maja chyba(patrzac ile miejsca w 18 zajmuja).

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

osprzet do zacisków Porsche jest duzo tanczy. Scinasz tarcze na 345 i pakujesz na 17". klocki kosztuja od 300pln, tarcze 500-600 za komplet. Od razu robisz sobie dzwony do tarczy i masz mega sprawny hamulec.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

nie wiem jaki był rozmiar tarczy u marka w osławionym pasku ale na bank nie miał 345 a hamowało jak F-16 na lotniskowcu...Marek dał ci pomysł i wskazał gościa który by ci mógł dac gotowy projekt, spróboj iść drogą, która już jest przetarta

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
nie wiem jaki był rozmiar tarczy u marka w osławionym pasku ale na bank nie miał 345 a hamowało jak F-16 na lotniskowcu...
oooo tak, to hamowało nawet jak dwa f-16 po placu na ogólnopolskim.

 

odrywało od fotela, a jechałem 100m :D

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

eee.. chłopaki będą tarcze ciąć ;)

 

przy osprzęcie z prosiaka trzeba pamiętać, że i byle felga 19" może się okazać za mała (za mało głęboka) i trzeba będzie jechać z dystansami...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
eee.. chłopaki będą tarcze ciąć ;)

 

przy osprzęcie z prosiaka trzeba pamiętać, że i byle felga 19" może się okazać za mała (za mało głęboka) i trzeba będzie jechać z dystansami...

Czyli najlepiejj kombinowac cos co sie zmiesci w 15-16 no bo ta nieszczesna zima...

A czy sama zmiana tarcz na nacinano-wiercone da cokolwiek, czy to tylko zeby sie oszukac?

Nie mam tyle szelestu zeby kupowac 19'' zimowki bo to z £700 na same opony, a letnie kola i opony beda mnie juz £1000 kosztowaly no ite hebelki...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam, takie pytanko, bo nie mogę nigdzie porównać. Czy do passata b5.5 będą pasowały przewody w oplocie, dedykowane do glofa r32 lub golfa 4 gti, bo mogę takie dostać połowę taniej niż passatowskie.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Zalożyłem EBC Turbo Groove i Yellowstuff. Zobaczymy jak się będą sprawować. Na razie wydają się za ostre. Wg producenta układają się ok. 1500km.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość marewel

Witam, takie pytanko, bo nie mogę nigdzie porównać. Czy do passata b5.5 będą pasowały przewody w oplocie, dedykowane do glofa r32 lub golfa 4 gti, bo mogę takie dostać połowę taniej niż passatowskie.

 

Raczej na 100% nie beda,inne mocowanie do zacisku.

 

ale cały czas będzie to jeden tłoczek...

 

Wole jeden tłoczek niż wielotloczek z alfy,tych zacisków nie założyłbym do taczki(spaprana konstrukcja osłon tłoczków).

Oblicz mi teraz panie Marku jaki będzie rozdział siły hamowania na takich zaciskach?Ponadto mała tarcza czyt. 312 potrafi zadymić nawet przy tłoczku 57mm co dopiero przy kilku tłoczkach.

Zwiększenie tarczy powoduje zwiększenie jej powierzchni(lepsze odprowadzanie ciepła) i zwiększenie ramienia działania siły.

Jak będę miał czas i pieniądze pobawię się w zaciski od 3.0TDI na tarczy 321 i będzie to lepsze rozwianie niż alfa romeo.

3.0.jpg

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

marewel, jak chcesz to się baw. Nie będę Ci niczego udowadniał, bo pewnie nawet fizyczno/matematycznie rozpisany dowód Cię nie przekona ;) Fakt jest taki, że te hamulce brembo (nie "z alfy", tylko "brembo" - takie same jak "z porsche" czy "z subaru") robią straszną robotę i nie puchną jak "jednotłoczek". Tarcza 312 dymi już po trzecim hamowaniu ze 100km/h, ale hamuje to dalej. Jak głupie. Bez konieczności wkładania tam najdroższych klocków z górnej półki ;) Na ulicy nie udało mi się tego zmęczyć...

 

Co innego na tor - wtedy bym pomyślał pewnie o 320+ mm, ale w odróżnieniu od 90% tunerów z tego forum, ja nie przygotowywałem auta na tor, tylko do jazdy na codzień (na wieczór) :lol

 

---------- Post added at 11:53 ---------- Previous post was at 11:39 ----------

 

a co mi tam... zrobię mały dowód:

 

ponieważ nie jestem fizykiem, to w tej definicji może być kilka dziur, proszę o korektę.

Mamy do czynienia z ruchem obrotowym, więc zamiast pojęcia "siły", powinniśmy operować momentem siły, a więc:

 

moment siły hamowania = siła przyłożona X ramię.

 

założenie jest takie - im większy moment hamowania, tym "skuteczniejsze hamowanie" w rozumieniu potocznym, a więc przy założeniu że opony są idealnie przyczepne - powinniśmy odczuć większe przeciążenie.

 

Skoro moment zależy proporcjonalnie od ramienia i od siły przyłożonej (potocznie - ilość tłoczków odpowiada sile przyłożonej) to zwiększając "siłę hamowania" czterokrotnie, zwiększam też moment siły hamowania 4 razy.

 

(złap obracające się koło jedą dłonią i zobacz czy będzie Ci łatwiej je zatrzymać niż jakbyś miał do dyspozycji cztery łapy).

 

Jeśli zwiększam średnicę tarczy o 9 mm (321 - 312), to zwiększam ramię (promień) o 4,5 mm... a więc o 2% :wmorde. No to zaszaleliśmy...

 

Teraz proste pytanie: co jest większe:

 

M1 = (R1 + 0.02R1) x F1

czy

M2 = R1 x 4x F1 ?

 

 

jeśli to rozumowanie jest poprawne, to jednak rajdowcy się nie mylą pakując cztery tłoczki do swoich samochodów.

 

(rozumowanie to nie uwzględnia pojedmności cieplnej tarczy, która oczywiście wzrasta wraz ze średnicą, ale rozmawiamy o skuteczności hamowania, a nie odporności cieplnej tarcz).

 

---------- Post added at 11:57 ---------- Previous post was at 11:53 ----------

 

będzie rozdział siły hamowania na takich zaciskach

- zupełnie nie wiem o co pytasz? Siła przyłożona do tarczy będzie proporcjonalna do ilości tłoczków. Od powierzchni klocka zależeć będzie więc cisnienie wywierane na tarczę. Jeśli tłoczków będzie 4, a klocek będzie mały, to ciśnienie będzie o sporo większe niż w przypadku jednego tłoczka i klocka o dużej powierzchni. A więc w drugim przypadku skuteczność hamowania będzie o wiele bardziej zależała od szeregu zmiennych niezwiązanych z samym zaciskiem czy rozmiarem tarczy (m.in. od współczynnika tarcia dynamicznego tarcza/klocek) i już na samym starcie spada niżej, niż w przypadku posiadania 4 tłoczków...

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Gość marewel
- zupełnie nie wiem o co pytasz?

 

Chodzi mi o rozdział siły hamowania miedzy przodem i tyłem.

Przelicz średnicę wszystkich tłoczków przednich,żeby było 70/30 musisz w przodzie zmieścić się na 57mm/38mm.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Jak już pisałem - w odróżnieniu od 90% tunerów na tym forum, nie budowałem auta na tor, więc i rozkład siły pozostał nieruszony. Passat sam z siebie ma rozkład mas - delikatnie mówiąc - niekorzystny.

 

Nie raz przyszło mi ostro hamować na mokrej czy suchej nawierzchni na łuku i nie odczułem żadnych problemów w związku z pozostawieniem seryjnych hebli z tyłu (prawie seryjnych, bo jednak klocki były FDS)... W przypadku passata, gdzie silnik umieszczony jest przed przednią osią, ta proporcja chyba nawet w serii jest większa niż 70/30 na korzyść przodu. Założenie mocniejszego przodu wcale nie psuje własności trakcyjnych podczas hamowania.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Hej witam, pomimo przeczytania mnóstwa postów , nie znalazłem odpowiedzi na nurtujące mnie pytania , więc chciałbym prosić o radę. Większość postów o wymianie hamulców dotyczy zwiększenia mocy w samochodzie w porównaniu do serii, natomiast nikt (chyba) nie napisał o stosunku hamulcy do koła a dokładnie jego wielkości. W swoim passacie założyłem przód 225/40/19 i tył 255/35/19 i musze stwierdzić że seryjne hamulce nie dają rady, trzeba cisnąć o wiele mocniej i jakby "przyczepność opon przewyższała możliwości hamulcy" są to moje odczucia. Nie jeżdzę rajdowo, tylko normalnie po ulicach, wiadomo czasem zdarzy się pocisnąć na jakimś fajnym odcinku, mam 150 koni i zamierzam podciągnąć go do 200 max , ale to nie jest pewne, moje pytanie , czy wystarczy wymienić tylko tarcze i klocki z serii na jakieś sportowe, czy wskazane jest już raczej wymienianie całych zacisków i zwiększanie obwodu tarczy? Czy faktycznie wielkość opony ma taki wpływ jak opisałem na właściwości hamowania? Jakie zestawy hamulcowe proponujecie jakość do cena?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Nie ma zestawu który uleczy wszystko,idąc w kierunku jak najskuteczniejszych hamulców bez zwracania uwagi na cene dochodzimy do twardych tarcz i klocków które sprawdzają sie dopiero po rozgrzaniu podczas częstego używania-rajdy,próby sprawnościowe itd,miękkie tarcze +twarde klocki to przegrzanie tarczy-niebieska lub wygięcie,twarda tarcza +miękkie klocki to szybkie zużycie klocków,powstawanie jakiejś warstwy poślizgowej pomiędzy tarczą a klockiem-nazwy nie pamiętam oraz wiecznie zasyfione felgi,tarcza pełna ma największą powierzchnie tarcia,nacinana-nawiercana ma mniejszą ale lepiej usuwa pył klockowy i lepiej oddaje ciepło choć z drugiej strony lubi pękać,lepszy płyn-to wiadomo bezdyskusyjnie,pozostaje jeszcze wielkość pompy w stosunku do wielkości zacisku-średnice tłoków,ich stosunek,proporcja powinien być zachowany.To tak w skrócie ,bo na temat hamulców można dyskutować bez końca,ładnie też jest opisane wzmacnianie hamulców na stronie BSK-TECH-polecam.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam, mam troche głupie pytanie :D jako kobieta nie jeżdżę zbyt szybko ani sie nie ścigam, z tego tez względu seryjne hamulce są dla mnie wystarczajce. Chodzi mi glownie o aspekty wizualne gdyż przy 18 calowej feldze moje tarcze w passacie b5 wygladaja brzydko. Tutaj mam do Was pytanie

 

czy wymiana samych tarcz na przód 312 mm i tył 245mm przy całej reszcie normalnej moze byc? Nic nie bedzie nietak? Chodzi mi o takie tarcze od Mapeta:

http://www.mapet-tuning.com/sklep/vw-passat-b5-p-9565.html?osCsid=9c2mbiram3hajk9s63kpfiisq4

http://www.mapet-tuning.com/sklep/vw-passat-p-9518.html?osCsid=9c2mbiram3hajk9s63kpfiisq4

 

Jaki jest minimalny rozmiar felgi przy takich tarczach? Pewnie zimowka 15 calowa nie wejdzie?

 

Z góry dziękuje i przepraszam za "blond" pytania.

Edytowane przez Lisy

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności