laki Zgłoś #1 Napisano 15 Grudnia 2008 Witam serdecznie, mam problem z paskiem, a ledwie stuknęła mu setka. Na ostatnim przeglądzie w ASO stwierdzono nietypową, głośną pracę silnika, spowodowaną zużyciem napędu pompy oleju. Niestety autoryzowany serwis nie może dociec jakiego rodzaju jest napęd pompy (łańcuch czy koła zębate) i musi rozebrać silnik, aby zamówić części. Czy moduł napędzający pompę oleju wałkami wyrównoważającymi napędzany łańcuchem był montowany w początkowym okresie produkcji i okazał się wadliwy, a następnie zmieniony na napęd zębatkowy montowany do dzisiaj? Czy jest sposób na rozpoznanie właściwego mechanizmu napędzającego pompę bez rozbierania silnika, starty czasu i kosztów z tym związanych? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
cniedzi Zgłoś #2 Napisano 16 Grudnia 2008 Witam serdecznie, mam problem z paskiem, a ledwie stuknęła mu setka.Na ostatnim przeglądzie w ASO stwierdzono nietypową, głośną pracę silnika, spowodowaną zużyciem napędu pompy oleju. Niestety autoryzowany serwis nie może dociec jakiego rodzaju jest napęd pompy (łańcuch czy koła zębate) i musi rozebrać silnik, aby zamówić części. Czy moduł napędzający pompę oleju wałkami wyrównoważającymi napędzany łańcuchem był montowany w początkowym okresie produkcji i okazał się wadliwy, a następnie zmieniony na napęd zębatkowy montowany do dzisiaj? Czy jest sposób na rozpoznanie właściwego mechanizmu napędzającego pompę bez rozbierania silnika, starty czasu i kosztów z tym związanych? Tak, podobno były problemy z modułami pompy oleju w pierwszych B6 - wiem to z autopsji - "ściął się" wałek napędzający pompę i przy okazji wyrobił otwór w jednym z wałków równoważących - wymagana wymiana całego modułu - ok 4 kPLN:(. Przy okazji wymieniłem napęd łańcuchowy na zęby (btw. nowe moduły są chyba przystosowane tylko do zębów). Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
MAD Zgłoś #3 Napisano 20 Stycznia 2010 (edytowane) Scoti nie zaprzeczam , może tak być , sugerujemy się tym że zabierak jest z twardszego materiału , ale fakt jest jeden : to albo to wyrabia się i nie ma na to lekarstwa , jedynie co - to rozebrać i sprawdzać co jakiś czas luz ale komu się będzie chciało. Jak się uszkodzi na trasie daleko to padaczka ale jak na miejscu w terenie zamieszkania no to nie ma tragedii, fakt jest jeden : wysiądzie i to każdemu .......... ps, osoby które wymieniły sam zabierak długo nie pojeżdżą .....jak coś robić to konkretnie a nie za kilka złoty wybierak . Edytowane 20 Stycznia 2010 przez MAD Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
FUTURUM serwis pomp Zgłoś #4 Napisano 17 Listopada 2010 Kolego Zbiniuk Napędy pompy oleju: -poprzez łańcuch,napinacz i zębatkę na wale oraz -koła zębate w nowszych pompach Przy łańcuchu słychać szuranie a przy kołach zębatych nic nie słychać. W jednym i drugim napędzie znajduje się zabierak który poprzez wałek wyrównoważający przenosi napęd na pompę która daje ciśnienie. Nie znasz dnia ani godziny kiedy to wszystko staje i nie ma smarowania silnik.Jeśli nie zapaliła Ci się kontrolka oleju :OIL PRESSURE to nie sprawdzaj ciśnienia oleju bo wszystko jest ok.Wystąpienie problemu to 140 -230 tyś km.Z doświadczenia wiem jak to jest gdyż doznałem tego na swojej audi a4 2.0 TDI kod silnika BPW. U mnie awaria wystąpiła przy 210 tyś km ale wiedziałem ze trzeba wyłączyć silnik i na szczęście nic się nie stało-wymieniłem wałek z zabierakiem i poruszam się autem do dnia dzisiejszego(ponad 240 tyś km).pozdrawiam Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
tmstp Zgłoś #5 Napisano 28 Listopada 2010 Oczywiście, masz rację, napisałem na odwrót... Ok, ale czy wszystkie autaw 2007 roku maja juz naped poprzez kola zebate, czy mzoie od ktoregos miesiaca? A mozna sprawdzic po vin? - WVWZZZ3CZ7P156262 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
sipowitz Zgłoś #6 Napisano 28 Listopada 2010 WVWZZZ3CZ7P156262 Modelowo 2007, więc na 99% nie ma łańcucha. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
FUTURUM serwis pomp Zgłoś #7 Napisano 29 Listopada 2010 kolego 1 i 4 tłok na górze.wałki wyrównoważające "przeciwwagi" na dole(jak składamy moduł w całość). jeśli ktoś nie czytał jeszcze artykułu odnośnie serca silnika 2.0 tdi to polecam.pan Bargenau ładnie to opisał-wałek który został zregenerowany u mnie chodzi do dnia dzisiejszego. http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=7764 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Scoti Zgłoś #8 Napisano 30 Listopada 2010 Kolego poldeczek1 przy napędzie łańcuszkiem nie ma potrzeby ściągania paska rozrządu. Natomiast żeby dostać się do zabieraka trzeba ściągnąć łańcuszek z mniejszej zębatki a następnie odkręcić tę zębatkę. Powiedz tylko mechanikowi żeby pozaznaczał ustawienia zębatek przed zdjęciem łańcuszka. Przerabiałem ten temat w swoim passacie ponieważ również miałem napęd pompy łańcuszkiem i przy wymianie oleju kazałem mechanikowi wymienić zabierak. W przypadku gdy napęd jest na kołach zębatych po ściągnięciu miski od razu mamy dostęp do zabieraka. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Gość lech4613 Zgłoś #9 Napisano 28 Grudnia 2010 jabu4 - mozna pozbyc sie walkow wyroznowazajacych i problematycznego napedu pompy oleju, ja zrobilem niedawno u siebie taka modyfikacje w warsztacie w gdansku - az auto serwis, przy przebiegu 176 tys km pekl lancuszek i wyskoczyl komunikat braku cisnienia oleju. w ASO krzyneli 5000zl czesci i 2000zl wymiana, chlopaki zrobili wszystko za 2000zl i auto jezdzi jak nowe, nie ma juz zadnych walkow, zabieraka i innego gowna. zdecydowanie polecam, namiary mam stad http://www.a6klub.pl/a6-c6-20tdi-problem-z-20-tdi-glosna-praca-drgania-vt28061.htm Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
sipowitz Zgłoś #10 Napisano 28 Grudnia 2010 To masz bliżej pod Warszawę: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=77768 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
jabu4 Zgłoś #11 Napisano 25 Stycznia 2011 W VW stwierdzili głośną prace silnika i oczywiście wymianę pompy,byłem trochę załamany i szukałem alternatywy. Przypadkiem poznałem mechanika,który pracował w vw i on poradził mi jak to ominąć,głównie koszty. Więc wymieniłem cały napęd pompy tz. zabierak,napinacz,łańcuszek -gniazdo wałka było ok. Wszystkie części założyłem nowe,kupione w salonie VW, a nie regenerowane.Mechanik założył,kazał po 1000km wymienić olej i gra gitara! Silnik pracuje o wiele ciszej niż przed wymianą.Koszt całkowity 1000pln w tym robocizna 500pln. Macie pytania,to piszcie,chętnie pomogę.:dobrze Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
misiek24 Zgłoś #12 Napisano 5 Lutego 2011 nie lepiej przerobić mechanizm kół zembatych na normalny łańcuszek ze zwykłą pompą i ma sie na wieki spokój Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
jabu4 Zgłoś #13 Napisano 7 Lutego 2011 Widzę, że kolega Tomek jest strasznym niedowiarkiem, więc opiszę jeszcze raz szczegółowo całą sprawę. W VW stwierdzili głośną prace silnika i oczywiście zalecili wymianę pompy. W moim samochodzie nie zaświeciła się jeszcze lampka OIL PRESSURE. Mechanik rozkręcił pompę, stwierdził, że gniazdo wałka jest jeszcze w bardzo dobrym stanie a, że gość wie, co mówi, bo pracował w serwisie audi i vw polecił mi kupić nowe części i je po prostu wymienić z małą niewielką przeróbką. Tak więc: Zabierak 14pln, napinacz 217 pln, uszczelka wału korbowego 80 pln, środek uszczelniający 59pln, łańcuch pompy oleju 114pln i tu wyjaśnienie. Łańcuch pompy oleju NOWY!!! od silnika benzynowego 2.0 (nie różni się niczym od tdi, z wyjątkiem długości) należy skrócić o dwa oczka, najlepiej podejść do serwisu np. pilarek bądź sklepu rowerowego (skrócenie trwało 5 min, koszt 10 pln). Wszystkie części kupiłem w salonie VW w Tarnowie czas oczekiwania 6 dni. Koszt robocizny 500pln. Po wymianie silnik pracuje cichutko bez żadnych zarzutów. Polecam to wszystkim, którzy mają problem z pompą Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Michał2008 Zgłoś #14 Napisano 8 Lutego 2011 To jest chyba przeróbka opisana na forum audi. http://www.a6klub.pl/a6-c6-20tdi-problem-z-20-tdi-glosna-praca-drgania-vt28061.htm Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
kielbacha Zgłoś #15 Napisano 10 Lutego 2011 panowie przeczytalem wsyztskie strony watku, i sa opinie ze problem z pompa wystepuje zarowno z napedem lancuchowym jak i zebatym, czy jest jakis TDI z roku 2006 , 2007 w ktorym nie bede musial martwic sie o pompe? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
azrael Zgłoś #16 Napisano 10 Lutego 2011 czy jest jakis TDI z roku 2006 , 2007 w ktorym nie bede musial martwic sie o pompe? 1.9tdi Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
kielbacha Zgłoś #17 Napisano 10 Lutego 2011 (edytowane) w 1,9 tdi jest rozwiazanie jak w B5? a zreszta niewazne , 1,9 jest tylko w wersji 105 konnej Edytowane 11 Lutego 2011 przez kielbacha Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
poldeczek1 Zgłoś #18 Napisano 11 Lutego 2011 ! Teraz to dopiero Tomek Ci odpowie. Dosc pomyslowa operacja coś kolega tomek ucichł nie do wiary może chory W serwsie VW nie dostaniemy już łańcucha do modułu napędzanego zębatkami-brak produkcji o ile wiem to producent zobowiazany jest produkowac czesci przez 10 lat od wycofania modelu ze sprzedazy Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
ramirez75 Zgłoś #19 Napisano 11 Lutego 2011 No wlasnie,gdzie jest Tomek z Rumii??Brakuje mi troche jego autoreklamy:) Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
FUTURUM serwis pomp Zgłoś #20 Napisano 11 Lutego 2011 Łańcuch pompy oleju NOWY!!! od silnika benzynowego 2.0 (nie różni się niczym od tdi, z wyjątkiem długości) należy skrócić o dwa oczka, najlepiej podejść do serwisu np. pilarek bądź sklepu rowerowego nie neguję takiej przeróbki,pomysłowość na 5.-jeśli można zaoszczędzić trochę grosza to jestem za. Tylko że za kilkadziesiąt tysięcy km auto może stanąć z powodu gniazda i zabieraka-dotyczy pompy napędzanej łańcuchem jak i kołem zębatym Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach