Skocz do zawartości
Sobol

DEMONTAŻ KOLEKTORA SSĄCEGO w 1.9 TDI----Proszę o pomoc

Rekomendowane odpowiedzi

Witam. W najblizszym czasie bede czyścił EGRa i kolektor. Poradźcie czym najlepiej ten zestaw wyczyścić. Słyszałem, że zatopienie na całą noc w nafcie technicznej dobrze działa. Potem pędzelek sprężone powietrze i wszystko jak nowe. Co o tym myślicie??? I jeszcze jedno jak odkręcaliście dwie śruby, które w moim AFN 110KM są lekko schowane za turbiną?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Witam. W najblizszym czasie bede czyścił EGRa i kolektor. Poradźcie czym najlepiej ten zestaw wyczyścić. Słyszałem, że zatopienie na całą noc w nafcie technicznej dobrze działa. Potem pędzelek sprężone powietrze i wszystko jak nowe. Co o tym myślicie??? I jeszcze jedno jak odkręcaliście dwie śruby, które w moim AFN 110KM są lekko schowane za turbiną?

 

Co do demontażu kolektora nie ma prolemu bo trzymją go nadole 4 śróby imbusowe do których nie jest trudne dojście nie tyle co przez turbo a przez rure od turbo do egr ale i tak majac zwykły zestaw kluczy na grzechotke bez problemu da rade. Co do czyszczenie wyskrobać ile idzie a reszte jak mówisz namoczyć na noc ale i tak warto zaopatrzyć się jescze dodatkowo w jakiś uniwersalny zmywacz. Po czyszczeniu kolektora powinno się założyć nowa uszczelke na kolektor ale nie jest to piorytetem (ja zakładam zawsze starą i też jest dobrze).

Zaślep przy okazji EGR.

Tu maż cały temat o tym http://forum.vw-passat.pl/threads/90798-Czyszczenie-EGR-i-dolotu-AFN-Manual-foto

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

bmateuszd dzieki za linka i rady będą bardzo pomocne

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Witam wiec ja troche dodam od siebie wiec od poczatku mam AVB i na dniach bede zmieniał kompletny dolot na ten z AWX_AVF.

Wiekszość czesci juz mam dzisiaj jeszcze przyjdzie EGR i uszczelke pod kolektor musze kupic jeszcze tak wiec co do demontazu to dopiero przedemna na dniach ale co do mycia to moge powiedziec ze kolektor ktory zamierzam załorzyc nie byl bardzo zawalony syfem ale mimo to jest z tym troche bawienia oczywiscie benzyna ropa rozpuszczalnik kompiel całodniwa dobrze zrobi bo nie wszyedzie sie dotrze pedzelkiem czy ścierka. potem kerscher przydatny ale taki na ciepla a wrecz goraca wode byl by idealny wtedy by sie obyło bez rozpuszczalników ale tak dobrze nie ma wiec po pierwszym myciu gdzie myslalem ze juz jest ok okazało sie ze w srodku jeszcze jest mazista czarna plastelina ktora bardzo brudzi trzeba miec rekawice gumowe bo inaczej łapy przez tydzien jak u murzyna wiec wsadziłem dziada do goracej wody i tam dodałem prawie poł butelki Dimmera proszek do prania do kolorow, mydło w płynie i nawet domestos i kreta do rur prawie wszystko co miałem w łazience :) tak polezało ok 1.5 godz ciagle w ciepłej wodzie po tym wszystkim wystarczylo wypłukac pod kranem i czysty jak nowy bez szorowania i darcia brud sam sie odkleił

Inne gadzety tez wyczysciłem rury gumowe, uszczelki rure plastikowa na map sensor wiec wszystko jest jak nowe wiec stage 1 (mycie) mam za soba zobaczymy jak pojdzie stage 2 czyli montaz nowych gratów :)

ciekaw tez jestem mojego kolektora bo ok rok temu byl wyczyszczony kompletnie dolot i zaslepiony EGR dodatkowo odma OUT wiec ciekawi minie jego wnetrze czy jest syfff czy nie????

ps. (moje graty AVB moze komus cos???)

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Co do demontażu kolektora nie ma prolemu bo trzymją go nadole 4 śróby imbusowe do których nie jest trudne dojście nie tyle co przez turbo a przez rure od turbo do egr ale i tak majac zwykły zestaw kluczy na grzechotke bez problemu da rade. Co do czyszczenie wyskrobać ile idzie a reszte jak mówisz namoczyć na noc ale i tak warto zaopatrzyć się jescze dodatkowo w jakiś uniwersalny zmywacz. Po czyszczeniu kolektora powinno się założyć nowa uszczelke na kolektor ale nie jest to piorytetem (ja zakładam zawsze starą i też jest dobrze).

Zaślep przy okazji EGR.

Tu maż cały temat o tym http://forum.vw-passat.pl/threads/90798-Czyszczenie-EGR-i-dolotu-AFN-Manual-foto

 

Przyznam szczerze, że po przeczytaniu tematu, który mi podsunąłeś jestem trochę skołowany i nasuwa mi się kilka pytań:

1. Jaki tak naprawdę jest cel zaślepienia EGRa po czyszczeniu całego dolotu i EGRa? Nie mozna tak po prostu złożyć wszystkiego jak było lub kupić nowy EGR, wszystkie uszczelki i przywrócić stan jak z fabryki?

2. Jeśli już trzeba go zaslepiać to rozumiem, że na obu końcach tej rury powleczonej siatką (foto link niżej), która łączy z jednej strony EGR (nr 2), a z drugiej kolektor wydechowy (nr 3) i miedzy kolektorem ssącym a EGRem (nr 1) trzeciej zaslepki już nie potrzeba?

http://img694.imageshack.us/img694/2707/erg1.jpg

3. Czy taki zestaw do zaślepiania może być?

http://allegro.pl/zaslepka-egr-zestaw-tdi-vw-audi-skoda-seat-ford-vo-i3544003457.html

Czy może lepiej kombinować coś włanego?

Edytowane przez tomislav27

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Przyznam szczerze, że po przeczytaniu tematu, który mi podsunąłeś jestem trochę skołowany i nasuwa mi się kilka pytań:

1. Jaki tak naprawdę jest cel zaślepienia EGRa po czyszczeniu całego dolotu i EGRa? Nie mozna tak po prostu złożyć wszystkiego jak było lub kupić nowy EGR, wszystkie uszczelki i przywrócić stan jak z fabryki?

2. Jeśli już trzeba go zaslepiać to rozumiem, że na obu końcach tej rury powleczonej siatką, która łączy z jednej strony EGR, a z drugiej kolektor wydechowy i miedzy kolektorem ssącym a EGRem trzeciej zaslepki już nie potrzeba?

3. Czy taki zestaw do zaślepiania może być?

http://allegro.pl/zaslepka-egr-zestaw-tdi-vw-audi-skoda-seat-ford-vo-i3544003457.html

Czy może lepiej kombinować coś włanego?

 

1 - EGR jest związany z ekologią a co za tym idzie odzyskuje część spalin które trafiaja ponownie do komory spalania. Niedość że tlenu w takich spalinach nie ma to jak to tdi wali sadzą w kolektor co w połączeniu z odmą potęguje odkładanie się nagaru. To tak jak byś miał dymem z komina oddychać.

2 - zaślepić najlepiej w górnej części rurki z siatką czyli przed EGR

3 - Masz w domu wiertarke szlifierke i kawałek blaszki to zrobisz to sam.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

2 Egr najlepiej zaślepic po obu stronach tego kolanka z harmonijka jak dasz przy samym egr to po czasie kolano bedzie pełne syfu

Co do zaślepki to radzę na Allegro kupić chyba ze ma ktoś zaplecze warsztatowe to niech modzi sam

Ja od ponad roku mam zaślepki w rurce ale na dniach jak będę wkładał dolot awx do AVB to tego kolanka wogole nie zalorze tylko same zaślepki przykręce na kolektor i na egr

Jak juz zdejmie swój zestaw to dam znać jak wyglada sprawa syfu bo wszystko było myte a egr i odma była out wiec ciekaw jestem

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

To jeszcze jedno czy to prawda że przekroczeniu 3000obr/min przy zaslepionym EGR silnik traci moc i pojawia się jakis błąd turbiny? W tym temacie - http://forum.vw-passat.pl/threads/90...FN-Manual-foto- było opisanych kilka takich przypadków. Po ponownym uruchomieniu silnika problem znikał.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

nic z tych rzeczy , chyba że egr wywali ci błąd co w twoim roczniku auta z opisu będzie wielce nieprawdopodobne:), zaślepiać i jeździć.

plusy- poprawa w dolnych obrotach silnika

-oddychanie czystym powietrzem, mniej "sadzy"

 

minusy

-wolniejsze nagrzewanie się zimą - znikome

-inne ?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
To jeszcze jedno czy to prawda że przekroczeniu 3000obr/min przy zaslepionym EGR silnik traci moc i pojawia się jakis błąd turbiny? W tym temacie - http://forum.vw-passat.pl/threads/90...FN-Manual-foto- było opisanych kilka takich przypadków. Po ponownym uruchomieniu silnika problem znikał.

 

W AFN EGR jest na podciśnienie i nie ma żadnego czujnika. Utrata mocy 3000 tys często było związana z zmienną geometrią .

Ja od roku mam zaślepiony EGR, wywalony katalizator i pare innych detali i brak skutków ubocznych. Ale po wielu zabiegach usuwania osprzętu nie odczułem jakiś zmian w mocy jak u innych.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Ok. Panowie dziekuję za rady w weekend lub nastepny biorę się do roboty mam tylko nadzieję, że po całym zabiegu spalanie nie wzrośnie. W sumie nie powinno a bo i czemu???

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Ok. Panowie dziekuję za rady w weekend lub nastepny biorę się do roboty mam tylko nadzieję, że po całym zabiegu spalanie nie wzrośnie. W sumie nie powinno a bo i czemu???

 

A właśnie że po tym zabiegu wzrośnie ci spalanie !!!

Wyczyścisz dolot, wywalisz egr a po tym wsiadasz w auto i but. I tak będzież butować swego AFNa z złudną nadzieja że dostałes za free kilka koni, zaczniesz dynamiczniej jeździć wciskając pedał w podłoge z myślą że teraz jest moc ale to niestety cały czas te same 110 koni tylko że lepiej dotlenionych.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Teraz mam średnie spalanie trasa ok 5l/100, miasto niecałe 6. Przyznam, że trafił mi się naprawde oszczedny model. Co do butowania to raczej nie mój styl jestem spokojnym kierowcą w tarsie 110-120km/h co daje jakieś 2300-2600obr/min, więc pewnie wiekszej różnicy nie odczuje. Z reszta przy tych cenach paliwa... pozdrawiam wszystkich

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

No i niestety stało się to najgorsze, to czego najbardziej się obawiałem. Wczoraj zabrałem sie za demontarz dolotu. Niestety 2 minuty później moja praca się zakończyła. Na początek chciałem odkręcić 2 nakrętki na dole przy kolektorze wydechowym, które trzymaja rure, która dochodzi do EGRa. Były bardzo zardzewiałe i nawet poużyciu sporej ilości CX-80 po prostu po lekkim przekręceniu urwała się. Teraz jestem w czarnej d...e i nie wiem co robić dalej. Dodam, że przejechałem od tej feralnej próby demontarzu już około 150km i niestety jest już lekki przedmuch :wsciekly: :sciana :sciana :sciana

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
No i niestety stało się to najgorsze, to czego najbardziej się obawiałem. Wczoraj zabrałem sie za demontarz dolotu. Niestety 2 minuty później moja praca się zakończyła. Na początek chciałem odkręcić 2 nakrętki na dole przy kolektorze wydechowym, które trzymaja rure, która dochodzi do EGRa. Były bardzo zardzewiałe i nawet poużyciu sporej ilości CX-80 po prostu po lekkim przekręceniu urwała się. Teraz jestem w czarnej d...e i nie wiem co robić dalej. Dodam, że przejechałem od tej feralnej próby demontarzu już około 150km i niestety jest już lekki przedmuch :wsciekly: :sciana :sciana :sciana

 

Było nie ruszać. Pisałem ci żeby zaslepić przed EGR i gitara. U mnie również nakretki przy kol.wydech. są bardzo zardzewiałe więc omijam je zdaleka. Teraz wyrwać to do końca a otwór w kolektorze zaslepić tuleją lub wyciąć blaszke na wzór flanszy i zaspawać na kolektorze.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Poda ktos rozmiar albo jakies namiary na te sruby w kolektorze.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Mam pytanie odnośnie uszczelki pod kolektor ssący 028 129 717 D.

Czy może ktoś z Was spotkał się z uszczelką tych samych rozmiarów lecz różniącej się od popularnych REINZa, GOETZE czy też ELRINGa różniącej się tym, że jest nieco grubsza podobna materiałowo do oryginalnych volkswagenowskich uszczelek pod EGR.

 

Czy można ją dać pod kolektor czy też może jest za gruba i mogą być przez nią kłopoty?

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach
Mam pytanie odnośnie uszczelki pod kolektor ssący 028 129 717 D.

Czy może ktoś z Was spotkał się z uszczelką tych samych rozmiarów lecz różniącej się od popularnych REINZa, GOETZE czy też ELRINGa różniącej się tym, że jest nieco grubsza podobna materiałowo do oryginalnych volkswagenowskich uszczelek pod EGR.

 

Czy można ją dać pod kolektor czy też może jest za gruba i mogą być przez nią kłopoty?

 

Grubsza może być na kolektorze.

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Uff. No to kamień z serca :)

Tylko jeszcze mnie jedno nurtuje jaka powinna być ta uszczelka pod kolektor dolotowy, bo ona jest podobnego materiału co uszczelka podobna zaraz pod EGR, a jak wiadomo EGR ma dwie uszczelki. Jedna jest z takiego dziwnego materiału, a druga głównie blaszana (czy to nie chodzi o to, że ta blaszana uszczelka przy turbinie jest taka ponieważ płyną tamtędy gorące spaliny?)

W kolektorze dolotowym nie powinno być też bardziej odpornej na ciepło z powodu gorąca silnika.

Choć z drugiej strony większość tych uszczelek w opisie ma, że jest papierowa :065:

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

U mnie sie dwie śruby na imbus obrobiły tak ze teraz trzeba spawac ;/ koledzy jak mozecie to podajcie nr tych śrub do kolektora ssącego do AFN-a .

Udostępnij tę odpowiedź


Odnośnik do odpowiedzi
Udostępnij na innych stronach

Dołącz do dyskusji

Możesz dodać zawartość już teraz a zarejestrować się później. Jeśli posiadasz już konto, zaloguj się aby dodać zawartość za jego pomocą.

Gość
Dodaj odpowiedź do tematu...

×   Wklejono zawartość z formatowaniem.   Przywróć formatowanie

  Dozwolonych jest tylko 75 emoji.

×   Odnośnik został automatycznie osadzony.   Przywróć wyświetlanie jako odnośnik

×   Przywrócono poprzednią zawartość.   Wyczyść edytor

×   Nie możesz bezpośrednio wkleić grafiki. Dodaj lub załącz grafiki z adresu URL.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności