LOG - wartości przepływki i doładowania dla seryjnego AWT, AVF, AWX, AJM

[bodzik]

http://allegro.pl/zawor-odmy-vw-passat-golf-iv-sharan-1-8-1-8t-20v-i4963495159.html

Tak wyglada zaworek, sprawdz go dostep ciezki, jego uszkodzenie czesto powoduje podwyzszone obr. I wypadanie zaplonow, nastepnej kolejnosci sprawdz przeplywke, prawidlowa wartosc dla manuala na wolnych na rozgrzanym silniku to 2,5- 3 g.

Edytowane 11 Stycznia 2015 przez bodzik

[Jericho]

prawidlowa wartosc dla manuala na wolnych na rozgrzanym silniku to 2,5- 3 g.

VAG podaje wartosc 2-4,5?

http://prntscr.com/5rgqdc

[R.O.O.S.]

u mnie były różnice dla polskiego vag'a 4.9 wskazanie było około 17g/s, w vag-com czy vdcs około 4g/s jak w logach. jeszcze nie zdążyłem sprawdzić przepływki i temp - narazie pada deszcz

wracając do przepływki to nic przy niej nie było robione (wymiany, podmiany etc)

[R.O.O.S.]

zrobiłem loga 001 002 i 003 od startu temp przy rozgrzewie maszyny

http://vaglog.pl/log_199820.html

na logikę przy zwiększaniu obrotów czas wtrysku powinien się zwiększać - przy około 1800 jest mniej niż na jałowym (jest to przy timestamp 1000).

czasem pojawia się błąd

16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow P0441 - 35-10 - - - Intermittent

(ale chyba nie ma to wielkiego wpływu) - przed startem błąd skasowałem

kolejnym krokiem będzie zalecane sprawdzenie przepływki a po niej zaworek jak mi się uda tam dokopać przy zmianach pogody

pozdrawiam

poprawiłem link

Edytowane 12 Stycznia 2015 przez R.O.O.S.

[Jericho]

[quote name=R..S.]zrobiłem loga 001 002 i 003 od startu temp przy rozgrzewie maszyny

http://vaglog.pl/myVagLog.html

na logikę przy zwiększaniu obrotów czas wtrysku powinien się zwiększać - przy około 1800 jest mniej niż na jałowym (jest to przy timestamp 1000).

czasem pojawia się błąd

16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow P0441 - 35-10 - - - Intermittent

(ale chyba nie ma to wielkiego wpływu) - przed startem błąd skasowałem

kolejnym krokiem będzie zalecane sprawdzenie przepływki a po niej zaworek jak mi się uda tam dokopać przy zmianach pogody

pozdrawiam

Link nie prawidlowy.

Pare dni temu sprawdzalem czasy i tez mialem przy 2-3tys na jalowym nizsze niz przy 800rpm. O jakies 0,5ms.

[R.O.O.S.]

dopiszę że link poprawiłem

miałem kopać do przepływki - po zdjęciu opaski i ściągnięciu węża (miejsca gdzie jest wyjście przepływki) dolna część węża była podwinięta-poprawiłem to i odpaliłem wrotki, nie sprawdzałem nic z laptopem ale chyba jest różnica przy nagrzanym silniku wskazanie chwilowego spalania było na poziomie 1,1-1,2L/h, jutro go zloguje plus sprawdzę błędy ale i tak będę kopał do przepływki i do zaworka. dziś już ciemności egipskie ;/ plus inne równie ważne rzeczy do zrobienia albo i ważniejsze

[Jericho]

[quote name=R..S.]zrobiłem loga 001 002 i 003 od startu temp przy rozgrzewie maszyny

http://vaglog.pl/log_199820.htmlJaka temp byla na zewnatrz?

Musze sprawdzic swojego jak szybko sie zagrzeje . Czy miales wlaczone ogrzewanie?

Przy 996 sek wraz ze wzrostem obrotow widac bardzo bogata dawke paliwa, nastepnie widac spadek temp, co wskazuje na sprawna wiskoze

Chyba rowniez wlaczyles w tym momencie ogrzewanie?

 

Wrzuc plik logu jako zalcznik. Sciagne do porownania.

[R.O.O.S.]

temp na zewn była 4,5st, przed startem silnik miał 5st

ogrzewanie było wył, jak i odbiorniki, chyba radio tylko brzęczało

włączałem odbiorniki itp i ogrzewanie też

załączam plik zmodyfikowałem o rozszerzenie xls bo nie mogłem dodać

LOG-01-001-002-003.CSV.xls

[R.O.O.S.]

@bodzik z tym zaworkiem chyba masz rację tylko teraz czeka mnie misja żeby go wyjąć

on powinien puszczać w kierunku przepustnicy, tak ?

na zdjęciu czerwone strzałki są kierunkiem powietrza w kierunku zaworka zwrotnego, gdy układ jest skręcony w żółtym kółku słychać syczenie, jak z pkt 2. poluzuje się opaskę i to słychać jakby wypychało powietrze(nadmiar) po zostawieniu układu lekko nieszczelnego silnik zwiększa obroty.

jak to nie będzie ten zaworek to limit szczęścia i pomysłów będzie coraz mniejszy

[bodzik]

Nie to nie ten zaworek, jesli piszemy o zaworku jednokierunkowym odmy znajduje się pod kolektorem dolotowym w trójniku gumowym, pokazywałem ci jak wyglada nr6.

Jest tez dosc łatwy sposób czy zaworek ten moze być uszkodzony wystarczy zacisnac czyms węza co idzie do tego zaworka np. kombinerkami i jak obroty sie uspokoją to można przypuszczać ze jest uszkodzony, jesli nic sie nie dzieje to trzeba szukac dalej:https://www.youtube.com/watch?v=KAmAR2P5dZ4

 

Ten czarny grzybek to masz na zdjęciu który zdaje się wymieniałeś ma za zadanie ograniczać zasysanie oparów oleju z odmy przez turbne, podczas duzego podcisnienia w węzu dolotowym turbiny zaworek przymyka sie, normalnie zaworek puszcza w obie strony powietrze.

Wazne żeby był szczelny na zewnatrz, w górnej czesci grzyba jest membrana i jest taka mała dziurka w obudowie która służy do odpowietrzania membranki, jak membrana pęknie w środku to tą dziurka zasysa lewe powietrze, wyjmij go i obejrz dokłądnie bedziesz wiedział o co chodzi.

 

Co do błedu evap to tak tez może być przyczyną podwyższonych obr. http://s232.photobucket.com/user/noti88/media/Vac%20Lines%20n%20Hoses%20Project/e22f4cda-1.jpg.html trzeba sprawdzic ten zaworek z wtyczką na filtrze powietrza, bez napiecia powinien być zamknięty i nie przepuszczać.

Z logów co wrzuciłes wynika że albo gdzies dostaje sie jakies dodatkowe powietrze, bo kąt otwarcia przepustnicy na jałowym jest bardzo mały a nawet zerowy kanał 3, gdzie normalnie powinien wynisić ok 0,8 na biegu jałowym, musisz posprawdzac wszystkie te rzeczy o których pisałem.

Edytowane 14 Stycznia 2015 przez bodzik

[R.O.O.S.]

mam ch...@

skończył się

ja wiem o którym pisałeś wcześniej, wyjąłem go, najtrudniej było opaskę odkręcić żeby wyjąć go z wężem i potem zdjąć mniejszą opaskę ale dało radę, no mogłem zacisnąć węża ale to już raczej nie będzie potrzebne

zaworek zamówiony i czekam, przy okazji sprawdzę ten dot. błędu evap

prześwit

sprężynka jest na miejscu a część działająca żeby działało to to jako zawór lata jak chce

w #49 poście nie dopisałem że do tego zaworka zmierzam, idąc od początku drogi

u mnie ten zaworek jest z końcówką G (035103245G) - kupiłem ten z podanego linku by @bodzik z końcówką A - organoleptycznie pewnie różnica w kolorze (w G zielony, w A szary)

racja co do przepustnicy

Edytowane 14 Stycznia 2015 przez R.O.O.S.

[R.O.O.S.]

mam zdjęcie zrobione wcześniej

zapytam czy to ten ? nie widzę wtyczki ale jest na filtrze pow

[ATTACH=CONFIG]127195[/ATTACH]

 

odpowiem sobie sam

będąc na wyjściu z psem nie omieszkałem zajrzeć pod maskę i wtyczka jest na wysokości górnej opaski po lewej stronie - patrząc na zdjęcie tego nie widać

Edytowane 14 Stycznia 2015 przez R.O.O.S.

[R.O.O.S.]

zaworek dotarł w tempie błyskawicy

teraz tylko czas na montaż hehe a o efektach napiszę wnet

[R.O.O.S.]

zaworek wymieniony, obroty już nie wzrastają (kilka zatrzymań po jeździe) - jakiś progres

przepustnica dalej wskazuje 0,0% po przekroczeniu temp 50+ st.C (po czyszczeniu nawet z minimalnego brudu trzeba robić adaptacje?)

bieżące logi

statyczne:

rozgrzewanie silnika (temp zewn=temp silnika = 6st):

001 002 003

http://vaglog.pl/log_200594.html

002 032 033

http://vaglog.pl/log_200593.html

dynamiczne:

002 032 033

http://vaglog.pl/log_200592.html

020 118 003

 

================

czy ten zaworek w żółtym kółku

Chciałem sprawdzić u kumpla w aucie czy ma grzybkowaty zaworek a tam zima - w jego 1.8T nie ma takiego badziewia, więc nie wiem czy zaworek działa poprawnie

Edytowane 17 Stycznia 2015 przez R.O.O.S.

[pagani92]

W Passatach tego nie było, ale może sie komuś przydać. Wykres doładowania 1.9 TDI ARL.

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

Swoją drogą zastanawia mnie jedna rzecz, czy po wykresie doładowania zadanego można coś stwierdzić o mapie silnika wgranej przez tunera?

Tutaj porównanie toleda zrobionego w CTR tuning, na prawde uwielbiam nim jeździć, moc osiąga łagodnie, nie ma nawalone momentu z dołu, no generalnie tak jak być powinno, zdrowo dla silnika i przeniesienia napędu. A z prawej strony wykres AVF na AL+BRD+FMIC. Program tragiczny, strasznie mocny dół, bardzo dużo momentu 184km/418Nm, dość ostre dymienie. I wg mnie ewidentnie widać to w ciśnieniu zadanym, w toledo narasta później i łagodniej, a w passacie ktoś napisał program na zasadzie niech wstanie jak tylko może i ładuje ile wlezie, dobrze to rozumie? (pomijam fakt, że mój passat na tym wykresie ma spory problem z osiągnieciem doładowaniaa, ale stoi w garażu i z tym walcze (nieszczelny układo podciśnienia)

[Jericho]

[quote name=R..S.]zaworek wymieniony, obroty już nie wzrastają (kilka zatrzymań po jeździe) - jakiś progres

przepustnica dalej wskazuje 0,0% po przekroczeniu temp 50+ st.C (po czyszczeniu nawet z minimalnego brudu trzeba robić adaptacje?)

bieżące logi

statyczne:

rozgrzewanie silnika (temp zewn=temp silnika = 6st):

001 002 003

http://vaglog.pl/log_200594.html

002 032 033

http://vaglog.pl/log_200593.html

dynamiczne:

002 032 033

http://vaglog.pl/log_200592.html

020 118 003Jak dla mnie to idealnie

Adaptacje nie zaszkodzi przeprowadzic.

 

Moj plik 2015.01.17 - rozgrzewanie na pb - LOG-01-001-002-003.CSV.rarz rozgrzewania. Po sciagnieciu trzeba usunac rozszerzenie rar.

 

Cos mam nie tak, bo po ok 22 min nie uzyskal na postoju 90C. W czasie jazdy temp trzyma. Moj jest w automacie i chlodnica wody zintegrowana jest z chlodnica oleju skrzyni biegow. Moze to ma jakis zwiazek?

 

Na zewnatrz bylo 8C.

Przed wlaczeniem silnika skasowalem korekte dluga, bo wczesniej pracowal na LPG, a w czasie testu na Pb.

 

- - - - - aktualizacja - - - - -

 

[quote name=R..S.]ozgrzewanie silnika (temp zewn=temp silnika = 6st):

001 002 003

http://vaglog.pl/log_200594.htmlPorownalem ze swoim logiem i tak: Do 35C obydwa silnika rozgrzewaja sie w identycznym tempie. Roznica do 3 sek. WoW.

Od 35C moj silnik zaczyna wolniej nabierac temp, stopniowo wydluzajac ten czas. Przy 65C roznica w czasie wynosi juz 145sek. Przy 83C juz 500sek. Sprawdzalem waz dolny idacy od chlodnicy to termostatu i byl zimny. Chlodnica ciepla, tak samo jak gory waz przy silniku do chlodnicy.

 

Na wiekszych mrozach, gdy dluzszy odcinek hamuje silnikiem to temp potrafi mi spasc nawet do 80C, ale w czasie jazdy mam zawsze 92-96C.

Edytowane 18 Stycznia 2015 przez Jericho

[R.O.O.S.]

właśnie, wszystko ładnie pięknie ale u Ciebie przepustnica dokąd masz pomiar pokazuje ok - jest 1,6-2% a u mnie od 50st już amba fatima 0% ;(

ja mam termostat wymieniony niecały rok temu przy zimnie nie trzymał w ogóle (50-70st max podczas jazdy)

wartości dawki i z przepływki zbliżone czyli tu chyba jest ok

[bodzik]

[quote name=R..S.]czy ten zaworek w żółtym kółku Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję Nazwa: LEWE-POWIETRZE.jpg Wyświetleń: 8 Rozmiar: 73.6 KB ID: 127310 może się uwalić przez źle pracujący ten (035103245A) Kliknij obrazek, aby uzyskać większą wersję Nazwa: 045284.jpg Wyświetleń: 2 Rozmiar: 6.0 KB ID: 127309

Może sie uwalić, sprawdz czy przypadkiem nie syczy z tego miejcsa na fotce taki kwadratowy otworek po lewej stronie na brzegu http://www.baaqii.com/promanage/productimage/Ewhole/MA505-4.jpg

[R.O.O.S.]

poprzednio wymieniony syczał, nowy jeszcze nie daje oznak ubitej membrany i tu nic nie syczy z otworka, coś było słychać jakby od tyłu, całość począwszy od grubej rury za przepywką sprawdziłem pod kątem szczelności do trójnika za tym zaworkiem. jeszcze sprawdzę grubą rurę za przepływką i odejście z niej do tego zaworka (grzybka). nie mam fotki tego co by to opisać .

patrząc na całość to gdzieś chyba jeszcze zaciąga lewe powietrze - na pierwszy ogień idzie jeszcze zaworek od oparów benzyny

dziś spalanie na kompie pokazało kilka razy 0,9l/h

jakiś progres no i w błędach dalej pojawia się błąd dot. EVAP

zaworki, zaworki etc etc

[mcaris]

Witam . mam pytanko odnośnie n75 . (auto leon 2001/2r silnik 1.8T AUQ)

Auto seria (nic nie dłubane w programie) i z tego co mi wiadomo powinien "dmuchać" 06-07 bara a u mnie na wskaźniku doładowania pokazuj 1bar a co śmieszniejsze nie wywala błędu o przeładowaniu czy to wina n75?