lizuk Zgłoś #21 Napisano 6 Maja 2012 A ja zadam pytanie- przy skręcie w prawo kiera kapkę ciężej chodzi, w lewo super lekko, kolega ma to samo w swoim b4, czy to oznaka kończącej się przekładni?? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Tomek_ Zgłoś #22 Napisano 6 Maja 2012 gdzieś może być nieczelność w przekładni, warto zastanowić się nad regeneracją samem, zestawy sa dostępne na allegro, wystarczy dobrze poszukać, na przekładni od strony tylnego zdeżaka są wybite numery przekłądni, na mojej jest USA Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
lizuk Zgłoś #23 Napisano 6 Maja 2012 bede w takim razie myslal nad regeneracja... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
marcin007 Zgłoś #24 Napisano 2 Sierpnia 2012 A ja mam takie pytanko w zwiazku z tym ze moj magiel ma już luz,czy magiel z paska diesla badz benzyny ,podejdzie do mojej vr6,i jakie mogą być różnice Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Carnal Zgłoś #25 Napisano 4 Sierpnia 2012 A ja mam takie pytanko w zwiazku z tym ze moj magiel ma już luz,czy magiel z paska diesla badz benzyny ,podejdzie do mojej vr6,i jakie mogą być różnice nie powinno być żadnej różnicy, ja u siebie mam z Corrado wstawiony jedyne na co musisz zwrócić uwagę, to przewody i ich mocowanie do pompy wspomagania, albo je po prostu przekręcić ze starego magla Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
ema87 Zgłoś #26 Napisano 3 Sierpnia 2013 mam małe pytanie czy w passacie b3 byly jakies rodzaje maglownic czy tylko jena byla pakowana bo mi gosc powiedzial ze byly 3 firmy i kazda inaczej wygladala:/ Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
The_Saint Zgłoś #27 Napisano 3 Sierpnia 2013 :hmm ja słyszałem o dwóch typach maglownic... Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
wladek1181 Zgłoś #28 Napisano 3 Sierpnia 2013 są trzy typy i różnią się nie tyle w wyglądzie co w ilości zębów i średnicy na frezie który łączy się z kolumną kierownicy Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
The_Saint Zgłoś #29 Napisano 4 Sierpnia 2013 ZF i TRW a trzecia jaka? Frez na kolumnie kierownicy akurat nie jest przeszkodą. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
toku74 Zgłoś #30 Napisano 4 Sierpnia 2013 A ta trzecia to bez wspomagania. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
wladek1181 Zgłoś #31 Napisano 4 Sierpnia 2013 Frez na kolumnie kierownicy akurat nie jest przeszkodą. No ciekawe rzeczy piszesz a co przyspawasz kolimnę do frezu na przekładni???? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
The_Saint Zgłoś #32 Napisano 4 Sierpnia 2013 No ciekawe rzeczy piszesz a co przyspawasz kolimnę do frezu na przekładni???? Tak, przyspawam kolimnę, cokolwiek to jest :lol2 :debil Jak wiesz czym frez z przekładni jest połączony z kolumną kierownicy, to tą część się wymienia; da się ją wymienić albowiem w fabryce nie wpadli na pomysł żeby to połączenie pospawać Poniżej podpowiedź graficzna: Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
wladek1181 Zgłoś #33 Napisano 4 Sierpnia 2013 Nie łap mnie za literówki, fakt jest taki że przerabiałem temat wymiany maglownicy i miałem potem problem z doborem łącznika pomiędzy kolumną kierownicy a maglem, albo trafił mi się nietypowy magiel albo nie mogłem po prostu trafić na pasujący łącznik, ale pamiętam że trochę szrotów zwiedziłem zanim trafiłem na pasujący łącznik ( chodzi właśnie o średnicę i ilość zębów na frezie maglownicy. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Kosa1002 Zgłoś #34 Napisano 1 Maja 2014 Witam jestem nowy i chciałbym odkopać temat i opisać mój problem w pasku b3 1.9 Otóż cały czas odnoszę wrażenie że auto nie jeździ tak jak powinno. Auto tak jak już było opisane, skręca dopiero po mocniejszym obrocie kierownicą więc to pewnie wina maglownicy. Do tego przy hamowaniu bardzo często (nie zawsze) mam wrażenie jakby kierownica chciała sama skręcić w prawą stronę (zawsze, nigdy w lewo). Czy to będzie również wina maglownicy? Do tego mam luz na kierownicy mechanik stwierdził że to krzyżak jednak po osobistych oględzinach stwierdziłem iż luz pojawia się wyżej tak jakby w kolumnie kierowniczej. Jaka może być tego przyczyna? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
lebow Zgłoś #35 Napisano 2 Maja 2014 Sprawdź łożyska w poduchach amorów, luz na drążkach kierowniczych, naciąg paska. Poza tym na maglu można skasować luz, jest śruba regulacyjna. Pompa też może być winna. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
toku74 Zgłoś #36 Napisano 4 Maja 2014 Do tego przy hamowaniu bardzo często (nie zawsze) mam wrażenie jakby kierownica chciała sama skręcić w prawą stronę (zawsze, nig.................... A tutaj to bym hamulce sprawdził. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Axis Zgłoś #37 Napisano 12 Maja 2014 Witam odświeżam temat Mam problem z przekładnią kierowniczą w swoim passacie stuka przy skręcie w lewo i chciałbym się dowiedzieć czy przekładnia od golfa też będzie pasować?? Czytałem na innych forach informacje o tym i jedni piszą że nie pasuje drudzy piszą że pasuje tylko drążki trzeba wymienić. Jest w stanie ktoś odpowiedzieć mi na to pytanie z góry Dzięki Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
yoda2 Zgłoś #38 Napisano 12 Maja 2014 stuka przy skręcie w lewo Jesteś pewien że to przekładnia?u mnie też stuka przy pełnym skręcie w lewo i jak stuknie to czuć to na kierownicy ,ale winę za to ponosi górny krzyżak. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Axis Zgłoś #39 Napisano 13 Maja 2014 Jesteś pewien że to przekładnia?u mnie też stuka przy pełnym skręcie w lewo i jak stuknie to czuć to na kierownicy ,ale winę za to ponosi górny krzyżak. Tyle że u mnie jak powoli skręcasz to chwilę idzie normalnie aż w pewnym momencie czuć na kierownicy że przeskakuje i przede wszystkim ma za duży luz ;/ Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Józefoo Zgłoś #40 Napisano 2 Listopada 2014 Chłopaki odgrzewam, mianowicie mam problem dodam że jak jest ciepło nie występuje, po dłuższym czasie (postoi przez noc czy w garazu czy pod chmurką) zaraz po odpaleniu bardzo ciężko jest skręcić w prawą stronę w lewą idzie jednym paluszkiem stwierdziłem że to zapchany albo brudny układ i zapchał zaworek w pompie kupiłem nowy płyn zielony febi bo na takim jeździłem wylałem stary płyn wyczyściłem cały układ (sprężarka wypchałem stary płyn z układu zaworek umyłem bardzo dokładnie, po czym umyłem zbiorniczek złożyłem wszystko jak było i zalałem nowy płyn. Oczywiście odpowietrzyłem uprzednio zalewając pompę płynem i na drugi dzień rano zadowolony odpalam i znowu to samo stwierdzam że to magiel bo jek mocno skręcę w to prawo to słychać taki pyknięcie gdzieś w podłodze patrzyłem osłony magla wsio w porządku płynu nie ubywa magiel suchy a problem jest bo im zimniej tym bardziej ciężko skręcić w prawo, a dodam że pasek wymieniłem i nie ślizga się miał ktos taki przypadek da się to naprawić samemu czy lepiej jechać szukać magla? A zapomniałem po wymienię płynu w zbiorniczku jest czysty zieloniutki płyn wcześniej był brudny a dodatkowo jak auto stoi na jałowych obrotach w kierownicy słychać pracujący płyn taki szum jak by płyn od wspomaganie się gdzieś przeciskał w maglu. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach