lukisio Zgłoś #41 Napisano 7 Grudnia 2008 Panowie mam pytano. Wczoraj jadąc 140km/h nagle zwolniłem i chciałem znowu przyspieszyć i niestety tryb awaryjny. Dziś kolega mi sprawdził kompa i skasował mi 2 błędy: 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-10 - - - Intermittent 17965 - Przekroczona w górę granica regulacji układu regulacji ciśnienia doładowania. I teraz powinienem się martwić czy już coś z tym robić. Bo przejechałem się i znowu pod kompa podpieliśmy i już nic nie było. Czytałem wyżej, że to może być N75 lub przepływka. Turbinka była wymieniana w lutym tego roku a 2 grube rury z dolotu wymienione na nowe (1 była dziurawa i przez nią auto kopciło a druga wymieniona przy okazji). Proszę o poradę. Już wiem, że mam wymienic czujnik G62. Coś więcej:?: Wolę teraz to zrobić niż później remontowac pół auta. Dzięki z góry Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
rafalcabrio Zgłoś #42 Napisano 8 Grudnia 2008 musisz sprawdzac wszystko po koleji to ze blad ci wykasowal to chyba niezbyt dobrze czytalem o takim przypadku i po dwuch tygodniach siadlo turbo kiedys rozmawiale z kolesiem przez telefon co sie zajmuje takimi rzeczami powiedzial ze moze byc gumowy przewod za 5 zl a moze tez byc turbo rozniee to bywa ja u siebie zawor n75 wymienilem turbo wyczyscilem sprawdzalem przewody wszystkie sa ok oprocz jednego dzis go zauwazylem wymienie i zobaczymy!! dobra rada to poczytaj ten temat od poczatku i zacznij szukac moze cie sie szybko uda a moze tak jak ja bujam sie z tym 2miesiac i kazdy rozklada rece a z kieszeni ubywa!! powodzenia Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Gość hoinka Zgłoś #43 Napisano 10 Grudnia 2008 Znalazłem ten wątek, więc pozwolę sobie powtórzyć mój opis i pytanie: Mam problem z moim Paskiem (ATJ), ponieważ czasami przy spokojnej jeździe (ok 2000 obr) i gwałtownym przyśpieszeniu włącza się tryb serwisowy - odcina turbo. Jest to denerwujące i niebezpieczne - szczególnie przy wyprzedzaniu. Nie mając jeszcze interfejsu sprawdziłem kierowniczki - pracuje w pełnym zakresie bez oporów, sprawdziłem N75 omomierzem - ma 16 ohm czyli powinno być ok oraz napięcie na nóżce 1 = napięciu akumulatora. Na końcu wymieniłem przepływkę - stał się jeszcze trochę żwawszy, ale problem pozostał. Dzisiaj ukończyłem interfejs i po podłączeniu okazało się, że mam 3 błędy: 17965 Ciśnienie doładowania - przekroczona granica regulacji brak osprzętu / nie związane ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 19561 Nieznany kod błędu brak osprzętu / nie związane ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 17957 Zawór regulacji ciśnienia doładowania - przerwa/zwarcie do masy brak osprzętu / nie związane ze sprzętem Passat "ciągnie" więc wydaje mi się, że jest to problem z przeładowaniem i po analizie błędów prawdopodobnie N75 do wymiany.... jakieś inne sugestie na podstawie błędów? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
tmstp Zgłoś #44 Napisano 31 Stycznia 2009 (edytowane) Najpierw trzeba sprawdzić wszystkie poszczególne czujniki, następnie wiązki kablowe/wtyczki - prawdopodobnie gdzieś jest zwarcie lub brak połączenia.Poniżej instrukcja jak to posprawdzać: Układ chłodzenia TDI 25 – wtyczka 1 Czarna 3-stykowa, do przełącznika termicznego wentylatora płynu chłodzącego. 26 – przełącznik termiczny F18 wentylatora płynu chłodzącego. Temperatury przełączania: Stopień 1: włączanie: 92 do 97°C, wyłączanie: 84 do 91°C Stopień 2: włączanie: 99 do 105°C, wyłączanie: 91 do 98°C Warunki sprawdzania: - Sprawne bezpieczniki numer S42 i S51. - Sprawny wyłącznik termiczny F18 wentylatora płynu chłodzącego. Przebieg sprawdzania: – zdjąć 3 -stykową wtyczkę z wyłącznika termicznego F18 wentylatora płynu chłodzącego; – włączyć zapłon; – zmostkować styki 1 i 2 wtyczki za pomocą przewodu z zestawu Wentylator V7 musi pracować na 1. biegu; – zmostkować styki 1 i 3 wtyczki za pomocą przewodu Wentylator V7 musi pracować na 2. biegu. Jeżeli wentylator nie pracuje na 1. lub 2. biegu: – odszukać i usunąć przerwę w obwodach elektrycznych. Jeżeli nie znaleziono usterki w obwodach elektrycznych: – wymienić wentylator V7 na nowy. Układ turbodoładowania B5 TDI 1 – kolektor wydechowy 2 – moment dokręcania 25 Nm (wymienić na nową) - gwinty szpilek pokryć smarem G000 500. 3 – kolektor ssący 4 – od chłodnicy powietrza doładowania 5 – uszczelka (wymienić na nową) - warstwą uszczelniającą w stronę kolektora ssącego. 6 – moment dokręcania 25 Nm 7 – uszczelka (zwrócić uwagę na położenie zamontowania) 8 – wspornik osłony termicznej 9 – podkładka 10 – osłona termiczna (zamocować we wsporniku) 11 – siłownik do regulacji ciśnienia doładowania - część składowa turbosprężarki, (brak możliwości wymiany) 12 – turbosprężarka 13 – od odpowietrzenia przestrzeni korbowej 14 – od filtra powietrza 15 – pierścień uszczelniający (wymienić na nowy) 16 – śruba przepustowa, moment dokręcania 40 Nm 17 – moment dokręcania 15 Nm 18 – przewód powrotu oleju do bloku silnika 19 – uszczelka (wymienić na nową) 20 – wspornik 21 – do chłodnicy powietrza doładowania 22 – uszczelka (wymienić na nową) 23 – przednia rura wydechowa 24 – wąż (do magnetycznego zaworu N75 ograniczania ładowania) 25 – króciec łączący 26 – moment dokręcania 10 Nm 27 – przewód zasilający olejem (od filtra oleju) 28 – wspornik Schemat połączeń węży układu regulacji ciśnienia doładowania 1 – zawór przełączający przepustnicy N239 2 – do zaworu N18 recyrkulacji spalin 3 – siłownik podciśnieniowy do przełączania kolektora ssącego 4 – siłownik do regulacji ciśnienia doładowania. (stanowi część składową turbosprężarki, bez możliwości wymiany) 5 – turbosprężarka 6 – zasobnik podciśnienia 7 – zawór magnetyczny N75 ograniczania ciśnienia ładowania (sprawdzanie regulacji ciśnienia doładowania) 8 – zawór zwrotny (biały koniec musi być zwrócony w stronę zaworu magnetycznego ograniczania ciśnienia doładowania i zasobnika podciśnienia) Sprawdzanie zaworu magnetycznego N75 ograniczania ciśnienia doładowania – wyłączyć zapłon; – ściągnąć wtyczkę z zaworu magnetycznego ograniczania ciśnienia doładowania; – zmierzyć opór między stykami zaworu (wartość wymagana: 14 do 20 Ω) Jeżeli wartość wymagana nie zostanie osiągnięta: – wymienić zawór magnetyczny N75 ograniczenia ciśnienia doładowania na nowy. Jeżeli wartość wymagana zostanie osiągnięta: – włączyć zapłon; – zmierzyć napięcie zasilania zaworu na styku 1 wtyczki i na masie silnika. Wartość wymagana: zbliżona do napięcia akumulatora. Czy w wypadku silnika AVF wszystko co tu podane wyglada tak samo? --- scalone --- sorry ale nie wiem czemu dwa razy wyskoczyl moj post Edytowane 31 Stycznia 2009 przez tmstp Automatyczne z??czenie postów Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
apol Zgłoś #45 Napisano 22 Marca 2009 Witam wyskoczył mi ten blad objaw jak w powyższych postach na 4 biegu awaryjny brak mocy 1 Fault Found:17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation P1557 - 35-00 - - zmierzylem opornosc N75 i pokazuje 162ohm pytanie czy to jest moim problemem jesli tak jaki jest nr vag tej czesci do mojego modelu w opisie Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
notgroove Zgłoś #46 Napisano 23 Marca 2009 Witam... Mam ten sam problem i już troche nad nim pracowałem ale nadal nic. Problem pojawił sie we wrześniu i to raz przy około 80km/h i spokojnym rozpedzianiu się na 4biegu przełączył się w tryb awaryjny. Potem jakoś po mięsiącu znów raz. Od grudnia zaczeło się zdażać częściej i generalnie przy 120km/h w sumie bez znaczenia czy sie rozpędzam szybko czy od 60km/h jade już na 5biegu i tak zdaży mu się przełączyć w awaryjny. W grudniu równierz wymienilem olej, rozrząd i wszsytkie paski i napinacze, filtr oleju i paliwa oczywiście. Troszke poczytalem o tym problemie i wymieniłem sobie N75 na nowy mino iż stary wydawał sie być dobry po pomiarach. N239 również jest nowy. Kilka dni pijeździłem i było super wydawało się że problem zniknoł a jednak nie Wymieniłem wiec wszystkie gumowe wężyki od zaworu N75 (1J0 906 627 A) i N239 i nic to nie dało. Wiec nadal nie wiem co jest przyczyną usterki.?? Jeśli chodzi o kierownice to po odpaleniu silnika cięgło siłownika do regulacji ciśnienia doładowania unosi się do góry (wchodzi w niego) wiec wodać że działa...ale ...ale jak sprawdzić czy nie za ciężko czy może to właśnie kierownice są padnięte ...czy cięgło powinno dać się lekko ruszać ręką ...jak to sprawnie sprawdzić?? Jutro postaram się sprawdzić czy czasem ten drugi zawór recyrkulacji (1J0 906 627)nie jest padniety. A to ostarnio zarejestrowane błędy: 17664 Nie znany kod błędu brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 17965 Przekroczona w górę granica regulacji układu regulacji ciśnienia doładowania. brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 17978 Moduł sterujący zablokowany - brak osprzętu / nie związany ze sprzętem 19561 Nie znany kod błędu brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 17957 Nie znany kod błędu brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY Kody przepisane z polskiego Vaga... Jurto zrobie go vag-com em on pokazuje konkretniej choć już poczytałem o tych błędach. Zastanawiam się równierz nad siłownikem od EGR którym steruje N239 bo jak nim ruszam słychać "sykanie" powietrza. Choć podłączałem do niego na moment przewód od kierownicy by zobaczyć czy się zaciaga i zadziałał... Natomiast sam EGR jest dość spocony ale to normalne w tych silnikach co nie znaczy że jest sprawny... Rozwiążmy wkońcu ten temat i niech każdy opisuje swoje postępy!!! Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
notgroove Zgłoś #47 Napisano 30 Marca 2009 Problem rozwiązany... Wiecej na ten temat pod linkiem: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?p=495864#post495864 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
rafalcabrio Zgłoś #48 Napisano 1 Kwietnia 2009 U mnie tez problem rozwiazany problemem byl czujnik znajdujacy sie po prawej stronie na rorze z powietrza wymienilem jest ok wszystkim co trafia na ten problem radze zeby jajpierw sprawdzic czujniki bo nawet jak padly dwa to one mniej kosztuja niz czyszczenie turbawki a wiec warto Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
notgroove Zgłoś #49 Napisano 5 Kwietnia 2009 U mnie tez problem rozwiazany problemem byl czujnik znajdujacy sie po prawej stronie na rorze z powietrza wymienilem jest okwszystkim co trafia na ten problem radze zeby jajpierw sprawdzic czujniki bo nawet jak padly dwa to one mniej kosztuja niz czyszczenie turbawki a wiec warto chyba masz na myśli przepływomierz...?? a jest tylko jeden wiec nie wiem czemu piszesz że dwa... ...a co padło można zdiagnozować na teście dynamicznym + wizualny i pomiary po testach łatwiej zdiagnozować usterkę Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
wojtekj23 Zgłoś #50 Napisano 10 Maja 2009 U mnie oprócz sporadycznego przechodzenia w tryb awaryjny przy przyśpieszaniu na drugim biegu około 1600 obrotów słychać pyknięcie jakiegoś przekaźnika (jakby zza deski rozdzielczej) samochód zaczyna bardzo kopcić przy 3000 znowu pyknięcie przestaje kopcić i ciągnie dalej normalnie czasami tez na 4 przy 60-70 km/h tak jakby szarpał. Kopcenie pojawia się częściej przy średnim obciążeniu tylko cieżko je samemu obserwować. Jak wciskam do dechy to zanika. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Devil Zgłoś #51 Napisano 12 Września 2009 Ja po wyczyszczeniu turbinki wymienilem zawor n75 i dalej mialem problem wszystkie rorki podcisnien w końcu zdenerwowałem się i pojechałem do serwisu i wyregulowali mi na gruszce przy turbince właśnie jeżdżę któryś dzień i jest ok. Puki co. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
MUNDEK Zgłoś #52 Napisano 13 Października 2009 Mam problem z moim Passatem (AVB) 2005 automat, ponieważ za każdym prawie razem przy spokojnej jeździe (ok 2000 obr) i gwałtownym przyspieszeniu odcina turbinę,ale dzieje sie to dopiero od dziś, gdy jechałem od mechanika, który mnie podpinał pod komputer gdyż zapaliła sie lampka silnika (tz.check)i komunikat abgas werkstatt:mad:.Mechanior stwierdził że był błąd czujnika ciśnienia turbiny i wykasował go i juz nie piszczy było dobrze przez kilometr potem zaczelo odcinać turbinę juz bez komunikatu i świecącej sie lampki (check-a) ,która włącza sie po zatrzymaniu i wyjęciu kluczyka. Co trzeba zrobić podpowiedzcie jestem na wózku inwalidzkim i jestem zielony może nie od urodzenia ale od wypadku napewno?? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
notgroove Zgłoś #53 Napisano 14 Października 2009 trzeba jeszcze raz podpiąć auto pod vaga i sprawdzić jakie to błędy... Zapisz je i wrzuć na forum. Bez tego możemy tylko wymyślać i domyślać się. Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Mario11961 Zgłoś #54 Napisano 29 Sierpnia 2010 – zmierzyć opór między stykami zaworu (wartość wymagana: 14 do 20 Ω) Jedno pytanko - a jeżeli ta wartość wynosi 30 ohm ? Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
1982tomek Zgłoś #55 Napisano 30 Sierpnia 2010 (edytowane) Witam dolaczam do grona bledow 17965 Vega mi pokazala i mialem odciencie turbiny Przewalilem jusz niejedno forum i niewiem od czego mam zaczac ciegno do zawaru rusza sie jak dodasz gazu sprawdzalem wlasnie to osobiscie Auto w stanie awaryjnym nie kopci poprostu wylacz mi sie turbina. Moze ktos cos mi poradzi co mam zrobic aby to bylo okej Piszczie ---------- Post added at 14:02 ---------- Previous post was at 13:57 ---------- Witam . Mam taki problem a mianowie blad 17965. Sprzwdzalem ciegno silownika chodzi ladnie jak dodaje mu sie gazu , Auto po przekroczeniu 120km przechodzi w stan awaryjny. Moze mi ktos napisac jak mam z tym postempowac? czekam na odpowiec i dzieki z gory za info. ---------- Post added at 14:02 ---------- Previous post was at 14:02 ---------- ---------- Post added at 14:03 ---------- Previous post was at 14:02 ---------- Edytowane 31 Sierpnia 2010 przez 1982tomek Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Danek75 Zgłoś #56 Napisano 30 Sierpnia 2010 Witam dolaczam do grona bledow 17965 Vega mi pokazala i mialem odciencie turbiny Przewalilem jusz niejedno forum No to przewal TO forum i na pewno znajdziesz odpowiedź Opcja SZUKAJ na górze. Wpiszujesz kod błędu w SZUKAJ-kę i masz listę tematów, z których wybierasz te, co cię inbteresują - proste :bry2 I otrzymujesz przykładowo takie oto tematy: Błąd 17965 --- klik Brak mocy ---- klik Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
notgroove Zgłoś #57 Napisano 31 Sierpnia 2010 "1982tomek...Przewalilem jusz niejedno forum i niewiem od czego mam zaczac..." To czytaj ze zrozumieniem... Zrób logi dynamiczne...musisz sprawdzić parametry doładowania. Pewnie przeładowuje. Wizualnie dźwignia kierownic może się ruszać...ale czy opada do końca by maxymalnie odpuścić ładowanie?? tego nie wiesz bez logów! http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?p=495864#post495864 Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
1982tomek Zgłoś #58 Napisano 31 Sierpnia 2010 (edytowane) No to przewal TO forum i na pewno znajdziesz odpowiedź Opcja SZUKAJ na górze. Wpiszujesz kod błędu w SZUKAJ-kę i masz listę tematów, z których wybierasz te, co cię inbteresują - proste :bry2 I otrzymujesz przykładowo takie oto tematy: Błąd 17965 --- klik Brak mocy ---- klik Wiem jak dziala opcja szukaj wlasnie tam szukam i przeczytalew wiekszosc dotyczac powstanie tego bledu. Kumpel ma kompa na wszystkie auta i modele rowniez do ciezarowych bo jest mechanikiem ale niewiem jak zabrac sie za te logi. Nazwa to Magneti Morelli moze ktos to na tym sprzecie robil? Edytowane 31 Sierpnia 2010 przez 1982tomek Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
Danek75 Zgłoś #59 Napisano 31 Sierpnia 2010 niewiem jak zabrac sie za te logi. Po prostu je zrób i wrzuc na forum w odpowiednim temacie i ktoś je obejrzy i ci napisze co i jak. Analiza logów ---- klik Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach
rafalbazar Zgłoś #60 Napisano 28 Września 2010 (edytowane) witam. tez mam problem z turbina . muli , ciagnie,muli itd czy może ktos napisać które to sa te zawory n73 i n75 ? mam silnik AFN . dodam jeszcze ze na vagunie mam błedu 17965. mam tylko bład "regulacja poczatku wtrysku,różnica dorególowania" Edytowane 29 Września 2010 przez rafalbazar Cytuj Udostępnij tę odpowiedź Odnośnik do odpowiedzi Udostępnij na innych stronach