Skocz do zawartości

Wyszukaj

Wyświetlanie wyników dla tagów 'silniku' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj za pomocą nazwy autora

Typ zawartości


Forum

  • Wszystko, co powinieneś wiedzieć o forum
    • Porady dotyczące obsługi forum
    • Uprawnienia na forum - czyli co i kiedy wolno a czego nie
    • Jak uzyskać pomoc dotyczącą Twojego samochodu
  • Społeczność
    • Spotkania, zloty, imprezy
    • Facebook
  • Ogólne
    • Dyskusje o motoryzacji
    • Off topic
  • Techniczne
    • Passat B1 - B2 (32/33 i 32B)
    • Passat B3 - B4 (35i)
    • Passat B5 (3B i 3BG)
    • Passat B6-B7 (3C) i CC
    • Passat B8
    • Ogólno-techniczny
    • Arteon
    • Diagnostyka VAG
    • Instalacja gazowa
    • Dokumentacje, opisy
  • Tuning
    • Optyczny
    • Mechaniczny
  • Car audio & CB & Navi
    • Car audio
  • Szukam | Polecam | Odradzam
    • Szukam usług
  • Giełda
    • Sprzedam
    • Kupię
    • Oddam / zamienię
    • Ogłoszenia i usługi komercyjne
    • Testy
  • Spotkania Wirtualne Spotkania regionalne
  • Pomorskie Dyskusje
  • Łódzkie Dyskusje
  • Zachodniopomorskie Dyskusje
  • Mazowieckie Dyskusje
  • Dolnośląskie Dyskusje
  • Lubelskie Dyskusje
  • Lubuskie Dyskusje
  • Opolskie Dyskusje
  • Podkarpackie / Świętokrzyskie Dyskusje - Podkarpackie
  • Podlaskie Dyskusje
  • Warmińsko-Mazurskie Dyskusje
  • Wielkopolskie Dyskusje
  • Zagraniczne Dyskusje - Wielka Brytania
  • Zloty Ogólnopolskie Dyskusje
  • Imprezy zewnętrzne Dyskusje
  • Zagraniczne Dyskusje - Irlandia
  • Zloty Ogólnopolskie Wspominki
  • Podkarpackie / Świętokrzyskie Dyskusje - Świętokrzyskie
  • Podkarpackie / Świętokrzyskie Dyskusje - wspólne
  • Zagraniczne Dyskusje - ogólne
  • Kujawsko-Pomorskie Dyskusje
  • Śląskie Dyskusje
  • Małopolskie Dyskusje
  • Użytkownicy B1/B2 Dyskusje

Kalendarze

  • Community Calendar
  • Pomorskie Kalendarz
  • Spotkania Wirtualne Wydarzenia
  • Łódzkie Kalendarz
  • Zachodniopomorskie Kalendarz
  • Mazowieckie Kalendarz
  • Dolnośląskie Kalendarz
  • Lubelskie Kalendarz
  • Lubuskie Kalendarz
  • Opolskie Kalendarz
  • Podkarpackie / Świętokrzyskie Kalendarz
  • Podlaskie Kalendarz
  • Warmińsko-Mazurskie Kalendarz
  • Wielkopolskie Kalendarz
  • Zagraniczne Kalendarz
  • Zloty Ogólnopolskie Kalendarz
  • Imprezy zewnętrzne Kalendarz
  • Kujawsko-Pomorskie Kalendarz
  • Śląskie Wydarzenia
  • Małopolskie Wydarzenia
  • Użytkownicy B1/B2 Wydarzenia

Kategorie

  • Sprzedam części
    • Passat B1/B2
    • Passat B3/B4
    • Passat B5 (3B/3BG)
    • Passat B6/B7
    • Passat B8
    • Inne
    • Felgi i opony
  • Sprzedam samochód
    • Passat
    • Inne marki
  • Kupię części
    • Passat B1/B2
    • Passat B3/B4
    • Passat B5 (3B/3BG)
    • Passat B6/B7
    • Passat B8
    • Inne
    • Felgi i opony
  • Oddam / zamienię


Imię


Płeć


Generacja


Silnik

Znaleziono 160 wyników

  1. wiatm. mam problem mianowicie od jakiegos czasu w moim passacie b 5 1.6 bezn + gaz przy odpaleniu na zimnym silniku podczas rozruchu slychac dziwne rzężotanie , brzeczenie , pukanie sam nie wiem jak to nazwac. dzieje sie tak tylko na zimnym silniku i podczas rozruchu przez okolo 2 sekundy czasem krucej. wydaje mi sie ze jest to przy razrządzie gdy ruszy sie rolka napinacza, co o tym myslicie mozliwe ze to to czy cos gorszego ? pokaze mi to pod vag - comem ?
  2. Witam tak jak w temacie, szukam, ale ciężko mi to idzie, z góry dziękuje...
  3. Witam serdecznie!!! od czasu do czasu po nocy, na zimnym silniku (temp od 5 do 15 stopni C) kontrolka swiec zarowych pali sie okolo 5 - 7 sekund, gdy odpalam silnik wskakuja wysokie obroty (1200 do 2000). Nigdy nie mam problemow gdy silnik jest cieply. problem ten zaczal pojawiac mi sie teraz czesciej dlatego zwracam sie na forum o pomoc. Szukalem podobnych tematow ale roznia sie objawami od moich. Nie jestem pewny ale wyglada na to ze albo: 1.swiece zarowe sie koncza, 2.czujnik cieczy chlodzacej jest walniety. bardzo prosze o pomoc moze ktos mial podobny przypadek i wie jak temu zaradzic, pozdrawiam!!!
  4. Witam, może mi ktoś opisać jak prawidłowo zalać układ chłodzenia w w/w silniku? Naczytałem się kilku wątków i zgłupiałem, z góry dzięki...
  5. Mam problem powyższy. Jak po nocy odpalam samochód zimny strasznie szarpie. Wymieniona została: - sonda lambda, - przepływomierz, - przeczyszczona przepustnica i zrobiona adaptacji i nadal to samo. Komputer nie wykrywa żadnych błędów. Jedyna rzeczą jaką zaobserwowałem to złe wskazania temperatury silnika. Tzn licznik pokazuje 90 stopni, a na blokach pomiarowych jest 74 stopnie. Proszę o pomoc.
  6. Z głowicy silnika wychodzą stuki mechanik mi powiedział że to napinacz łancucha który znajduję się w głowicy. Czy można samemu z nim coś zrobić. Proszę o pomoc.
  7. Przeczyscilem przepustnice i chcialem ja zaadaptowac, postepowalem zgodnie z instrukcja z tego tematu http://www.forum.vw-passat.pl/topics16/reset-komputera-vt13310.htm#163108 ale w grupie 001 i 98 nie dzieje sie nic, nie ma napisu o trwajacej adaptacji ani nie slychac pracujacej przepustnicy. mam program VAG COM PL.
  8. witam proszę o fotke gdzie znajduje sia zawor egr w pasacie 1,9 tdi (110 km, afn) 98r. oraz jak się go czyści dzięki
  9. Witam- od 4 lat jestem posiadaczem passata 1.6 lpg AHL - od miesiaca listopada pojawił mi sie problem z nierówną pracą silnika na wolnych obrotach- wymieniłem świece - przewody, rurę łączącą filtr powietrza z przepustnicą- miałem czyszczoną przepustnice problem nadal występuje. Po zapaleniu silnik normalnie wchodzi na obroty- jednak kiedy wskazówka ustanie w położeniu ok. 900 obr są jakby takie chwilowe zawachania tych obrotów. Jeżeli silnik osiągnie już 90 stopni i wyłącze go - postoi trochę auto- po ponownym uruchomieniu pracuje normalnie- czy miał ktoś może podobny problem( problem występuje na beznzynie i na gazie)- nie wiem czy wina leży w przepustnicy czy może błędnie pokazuje czujnik temperatuty - chociaż na vag-u nie było żadnych błędów!
  10. Za każdym razem gdy odleję olej do normalnej ilości po kilku dniach oleju przybywa. Test robię oczywiście po odstaniu oleju a nie od razu po zgaszeniu silnika. Wody prawdopodobnie nie przybywa bo korek nie jest biały od niej.
  11. Mam prośbę do tych, którzy wymieniali termostat w tym konkretnym silniku 1.6 AHL (lub podobnych 1.6 74kW) z klimatyzacją. Chodzi mi o dokładne wskazania: Czy zabierać się za wymianę od góry odkręcając napinacz paska? alternator? kolektor? czy też jeszcze coś innego? Czy może od dołu (z kanału) po zdjęciu osłony silnika, jest taki dostęp, że można wymienić termostat nie demontując przy tej okazji innych elementów osprzętu. Proszę o instrukcję wymiany krok po kroku. Na pewno wielu z niej skorzysta, dając w ten sposób wiele satysfakcji jej autorowi.
  12. schemat w zalaczniku Zalecane okresy wymiany · Kod silnika AFN/AHU: · Rok mod. →2000: Co 15 000 km lub co 12 miesięcy, w zależności, co wcześniej nastąpi - sprawdzić stan i szerokość (szerokość minimalna 22 mm). · Co 90 000 km - wymienić. · Kod silnika AHH: · Rok mod. →2000: Co 15 000 km lub co 12 miesięcy, w zależności, co wcześniej nastąpi - sprawdzić szerokość (szerokość minimalna 22 mm). · Co 30 000 km - sprawdzić stan i naciąg. · Co 90 000 km - wymienić. · Koniecznie zapoznać się z warunkami eksploatacji i potwierdzeniami przeglądów. Uszkodzenia silnika UWAGA: Mimo, że przy pęknięciu paska następuje zazwyczaj uszkodzenie silnika, przed zdjęciem głowicy cylindrów sprawdzić ciśnienie sprężania. Czasy pracy - godz. Wymontowanie i zamontowanie 3,30 Narzędzia specjalne · Tuleje pomocnicze - nr 3369. · Liniał nastawczy wałka rozrządu - nr 2065A . · Trzpień blokujący pompy wtryskowej - nr 3359. · Uchwyt koła zębatego - nr 3036. · Klucz widełkowy - Matra V.159. Zapamiętać · Odłączyć akumulator. · NIE obracać wałem korbowym ani wałkiem rozrządu po zdjęciu paska zębatego. · Wykręcić świece żarowe, aby silnik łatwiej się obracał. · Obrócić wałem silnika (jeżeli nie zaznaczono inaczej) w normalnym kierunku obrotów. · Obracać TYLKO kołem wału korbowego i nie obracać żadnym innym kołem zębatym. · Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania. · Po wymianie paska zębatego sprawdzić początek podawania pompy wtryskowej. Zdejmowanie · Wymontować następujące elementy: · Przedni zderzak. · Przewód zasysania powietrza pomiędzy przednią blachą i filtrem powietrza. · Śruby przedniego pasa [1] i [2] . · Założyć tuleje pomocnicze nr 3369 na przedni pas [3] . · Przesunąć przednią blachę do przodu. · Zdjąć pasek napędowy dodatkowych podzespołów. · Obrócić w lewo rolkę napinającą paska napędu dodatkowych podzespołów. · Wymontować następujące elementy: · Górna osłona paska zębatego [4] . · Pokrywa głowicy cylindrów. · Obracać wałem korbowym w GMP pierwszego cylindra. Znaki odniesienia na kole zamachowym muszą się pokrywać [5] . · Liniał nastawczy nr 2065A umieścić w tylnej części wałka rozrządu [6] . Wałek rozrządu ustawić przy użyciu szczelinomierza. · W koło pompy wtryskowej wsunąć trzpień blokujący [7] . Przyrząd nr 3359. · Poluzować śruby blokujące koła pompy wtryskowej [8] . · Wymontować następujące elementy: · Śruby koła pasowego wału korbowego [9] . · Koło pasowe wału korbowego [10] . · Dolna osłona paska zębatego [11] . · Poluzować nakrętkę rolki napinającej [12] . Odsunąć rolkę napinającą w lewo od paska. Nakrętkę lekko dokręcić. · Wymontować następujące elementy: · Śruba rolki prowadzącej [13] . · Rolka prowadząca [14] . · Pasek zębaty. WSKAZÓWKA: Jeżeli pasek ma zostać ponownie użyty, zaznaczyć kredą kierunek jego ruchu. Zakładanie · Wazne: Stary pasek nie może być użyty ponownie, jeżeli jest węższy niż 22 mm. · Znaki odniesienia na kole zamachowym muszą się pokrywać [5] . · Sprawdzić, czy liniał nastawczy wałka rozrządu został prawidłowo użyty [6] . · Sprawdzić, czy trzpień blokujący został prawidłowo umieszczony w pompie wtryskowej [7] . · Przytrzymać koło rozrządu. Zastosować przyrząd nr 3036. · Śrubę koła rozrządu poluzować o 1/2 obrotu [15] . · Poluzować koło zębate na piaście, uderzając w piastę pobijakiem, który wsunąć przez otwór w tylnej osłonie paska zębatego. · Wymontować następujące elementy: · Śruba koła rozrządu [15] . · Koło rozrządu. · Wyjąć śrubę blokującą z koła pompy wtryskowej [8] . Wkręcić nowe śruby. · Koło pompy wtryskowej ustawić śrubami w środku podłużnych otworów. · Nałożyć pasek zębaty w następującej kolejności: · Koło wału korbowego. · Koło wałka pośredniego. · Koło pompy wtryskowej. · Rolka napinająca. WSKAZÓWKA: Obrócić nieco kołem pasowym pompy wtryskowej, aby ułożyć je zgodnie z paskiem zębatym. · Zwrócić uwagę, aby pasek między kołami zębatymi był naprężony. · Nałożyć koło rozrządu na pasek, następnie założyć koło rozrządu razem z paskiem na koniec wałka rozrządu. · Wkręcić śrubę koła rozrządu [15] . · Lekko dokręcić śrubę koła rozrządu [15] . Koło zębate musi się swobodnie obracać, bez przechylania się i nadmiernych obrotów. · Zamontować rolkę prowadzącą [14] . Dokręcić śrubę momentem 25 Nm [13] . · Poluzować nakrętkę rolki napinającej [12] . · Automatyczną rolkę napinającą obracać w prawo, aż nacięcie i występ na rolce będą się pokrywały [16] . Użyć klucza Matra V.159 [17] . · Jeżeli rolka napinająca zostanie obrócona zbyt daleko: obrócić całkowicie w lewo i powtórzyć napinanie. · Nakrętkę rolki napinającej dokręcić momentem 20 Nm [12] . · Znaki odniesienia na kole zamachowym muszą się pokrywać [5] . · Przytrzymać koło rozrządu. Zastosować przyrząd nr 3036. · Dokręcić śrubę koła rozrządu momentem 45 Nm [15] . · Śruby blokujące koła pompy wtryskowej dokręcić prowizorycznie momentem 20 Nm [8] . WSKAZÓWKA: NIE obracać o kolejne 90°. · Wymontować następujące elementy: · Liniał nastawczy wałka rozrządu [6] . · Trzpień blokujący pompy wtryskowej [7] . · Obrócić wałem korbowym dwa obroty w prawo, aż znaki odniesienia będą się pokrywały [5] . · Sprawdzić, czy liniał nastawczy wałka rozrządu może zostać wsunięty [6] . · Sprawdzić, czy trzpień blokujący może zostać wsunięty w koło pompy wtryskowej [7] . · Jeżeli tak nie jest: Poluzować śruby blokujące koła pompy wtryskowej [8] . Obrócić piastę koła zębatego, aż będzie można wsunąć trzpień [7] . · Dokręcić śruby momentem 20 Nm + 90° [8] . · Nacięcie i występ na rolce napinającej muszą się pokrywać [16] . · Jeżeli tak nie jest: Poluzować nakrętkę rolki napinającej [12] . Automatyczną rolkę napinającą obracać w prawo, aż nacięcie i występ na rolce będą się pokrywały [16] . Nakrętkę rolki napinającej dokręcić momentem 20 Nm [12] . · Zamontować następujące elementy: · Dolna osłona paska zębatego [11] . · Koło pasowe wału korbowego [10] . · Śruby koła pasowego wału korbowego [9] . · Śruby koła pasowego wału korbowego dokręcić momentem 25 Nm [9] . · Zamontować elementy w kolejności odwrotnej jak przy demontowaniu. schemat.rar
  13. Witam wszystkich, Do sedna: VW Passat 3BG 2001 (1,9 TDI AVB) błędy: 18062 - Please check DTC Memory of Instrument Cluster P1654 - 35-10 - - - Intermittent 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-10 - - - Intermittent oraz 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 29-00 - Short to Ground Objawy: -przy włączaniu zapłonu pojawia mi się żółta kontrolka oleju która mruga kilka razy po czym kompletnie znika (poziom oleju w normie), -wentylator silnika pracuje przy niskich temperaturach (być może spalanie jest zawyżane-samochód dopiero co kupiony, więc do końca nie potwierdzę tego) Poszukiwane: Pierwsza sprawa: "Short to Ground" oznacza znikomą lub zerowa rezystancja z masą? Druga sprawa: W jaki sposób sprawdzić czujniki (G62 oraz G266)? Czujnik oleju znajduje się u dołu silnika? Trzecia sprawa: Co oznacza błąd 18062? Z góry dziękuję za jakiekolwiek sugestie.
  14. Wiem, ze byl podobny temat, ale nie moglem znalezc, to raz, i dwa, chcialbym, zeby ten temat dotyczyl tylko silnikow 1.8T. Otoz czasem mi cyka i to nieraz mocno cos w silniku. Drazniace jak cholera. Ktos na forum pisal, ze to zawor N75. Ale mechanik mi powiedzial, ze to ktorys zawor nie dostaje cisnienia. I ze zmiana oleju na mineralny (to akurat w moimprzypadku - mam 260kkm) moglaby je troche usiszyc. Ale drugi mechanik powiedzial, ze to go*** da. Ten pierwszy mowil, tez ze mozna sprobowac wymienic zawor, ale nigdy nie wiadomo, ktory, wiec trzebaby wymienic wszystki, a ze jeden kosztuje 50pln a w sumie jest ich 20 i dotego robocizna, wiec... prosta matematyka a efektu koncowego nikt mi nie zagwarantuje. Powiedzial, tez ten pierwszy, ze motory 1.8T tak maja, i ze jego szef srpowadzil sobie 4 letnie A4 i cykalo mu 4 razy glosniej, a ze bylo to auto dla niego to robil wzsystko, zeby to zlikwidowac i ponoc rozkrecil caly silnik i nic to nie dalo. Auto sprzedal. ALE: zauwazylem jedna zaleznosc: nie wiem dokladnie w jakich warunkach sie wlacza to cykanie ale wiem na pewno, kiedy cichnie. Otoz, jak np jade po miescie (spokojnie) to slysze cykanie, ale jesli juz jade np do innej dzielnicy przez autostrade to mam taki zwyczaj, ze raz w tygodniu daje mu w piz** i tak np dzisiaj, krecilem go do 6 tysiecy i juz nie pierwszy raz zauwazam, ze po takiej jezdzie silniczek chodzi jak nowy. Czy zatem moze to byc jakis zawor? Nie sadze...
  15. Mam następujący problem: kiedy silnik jest zimny słychać odgłos stukania, jakby niewyważenia z silnika. Jak dotknę sprzęgła, dodam gazu, albo silnik chwilę pochodzi to owo stukanie ustaje. Z innych postów sądzę, że może to być koło masowe, bo jak dotknę pedału sprzęgła to lekko bije w nogę. Sprawdziłem z innymi passatami: U mnie bije najmocniej. Poza tym nie mam symptomów opisywanych w postach o kołach masowych: nie trzęsie autem i nic nie wali. Pompowtryskiwacze sprawdzone - są OK. Moje autko to Passat B6 z 2006r, 2.0TDI, 140 KM, Przebieg 167.000 nie kręcony. PS. Sporo się dowiedziałem z tego forum, więc jak naprawie, to napiszę co i jak.
  16. Witam, mam nastepujacy problem. Przeszukalem forum i nic na ten temat nie znalazlem. Mianowicie jest tak, ze gdy jade autem to jest cichutno, przyspieszam - jest ok, wciskam sprzeglo zeby zmienic bieg i slysze taki hałas jakby cos ciezko chodziło, mialo opór czy jakby jakis dzwiek ze skrzyni. Dzwiek ten zmienia sie razem z obrotami silnika! Jak puszcze sprzeglo znow jest cicho. Kiedy jade i lekko tylko wcisne sprzeglo i puszcze tez slychac ten dziek przez chwile. Co to moze byc?
  17. Witam, jak w temacie, interesuje mnie procedura ustawiania wałków rozrządu względem siebie w każdej z głowic, w silniku 2.8 v6 30v o oznaczeniu AQD. Z góry dziękuje za odpowiedź.
  18. Witam, coś złego dzieje się z moim VW 3B '98. Silnik 1.6, 101KM. Od ostatniego zatankowania na pewnej stacji, pasek przestał ładnie chodzić. Jeżeli silnik jest zimny, odpala na dotyk, chodzi dobrze dopóki się go nie zgasi... później dzieją się cyrki tzn. jeżeli silnik jeszcze nie wystygł a chcę go odpalić muszę kręcić ok 3-4 sekund , ale mam wrażenie, że chodzi na 3 gary, chociaż nic nie szarpie, ale przy dodawaniu gazu (pedał gazu mogę wcisnąć do oporu) obroty wchodzą bardzo powoli - tj. ok sekundy na każde 1000 obrotów, przy tym jeżeli dojdzie do 5000 to odcina obroty i pedał gazu nie reaguje (dopóki się go nie popuści) i obroty spadają jak na biegu jałowym. Podczas jazdy czuć stratę mocy, dla przykładu jeżeli powoli wciska się gaz to da się jechać, ale np. przy wyprzedzaniu gdy za mocno się wciśnie gaz to silnik jakby przez chwilę nie zwiększał obrotów (cały czas są te same) i nagle następuje szarpnięcie (jak przy dynamicznej jeździe na automacie :604:) i można wyprzedzać. Póki co czekam na kabel do diagnostyki, po tym tankowaniu wlałem do pełna 98 ale nic nie pomaga, wyjeździłem już prawie cały bak i nic więc to raczej nie wina paliwa (może zbieg okoliczności). Świece były wymieniane 8 tys km temu. Co może być przyczyną? EDIT: Podłączyłem pod VAGa, i błąd jaki wywaliło to 00513 (3) - tutaj screen Czy chodzi o czujnik położenia wału ?
  19. Ile zębów powinien miec pasek rozrządu w silniku afn? Chce kupić kompletny rozrzad i wszystkie inne paski, mam zamiar zabrać sie za wymiane we wtorek i nie chce żeby sie okazało że graty nie pasują. W szukajce już szukałem i nic nie znalazłem na ten temat. Koledzy prosze o pomoc W katalogu Firmy GSF znalazłem zestaw za 47 funtów i chce sprawdzić czy to bedzie pasować bo boje sie że potem auto utknie na podnośniku a mam do niego dostęp tylko we wtorek wieczorem Pozdro
  20. Koledzy, wiem że był ten temat duzo razy przerabiany ale moj przypadek jest chyba złosliwie inny:( Otoż kupiłem paska jakies 3 tyg temu. Auto salonowe, przebieg 300 tys cały czas serwisowane ( ostatnio 294) Silnik to 130 + modyfikacje tj. pompki AL, turbo oraz program. W dniu zakupu auta było rozgrzane wiec nie stwierdziłem tego problemu. Następnego dnia po zapaleniu, auto zaczęło szaprać i dymić. Szarpanie trwa około 15 sekund po czym przestaje i silnik pracuje bezproblemowo. Koledzy na wcześniejszych wątkach podawali co moze byc przyczyną tego szaprania, tak wiec mając to na uwadze wymienilem świece, wymienilem czujnik temp cieczy,spradzalem na kompie i nie ma żadnych błedów. Kąt wtrysku dobry. Obecnie auto stoi u magika, rano sprawdzał parametry i oświadczył ze jest wszytko dobrze, dodał że prawdopodobnie bedzie potrzebny remont silnika. Dokładnie powie mi jutro jak zbada ciśnienei na cylindrach. Mechanik to Dariusz Łapa z Majdany Sieniawskiego polecany na forum. Koledzy mam cichą nadzieje że jednak nie bedzie potrzeny ten ramont i moja prośba gdzie jeszcze szukać przyczyny tego szarpania.
  21. Witam, Tak jak w temacie czyli: przeważnie na zimnym silniku podczas ruszania samochód lekko szarpie w chwili gdy zbyt szybko chce puścić sprzęgło. Jak ruszam bardziej na "półsprzęgle" i więcej gazu wtedy ma odpowiednią moc. Jak tylko sprzęgło złapie to nawet jak mu się wdepnie to na każdym biegu już normalnie ładnie przyspiesza bez szarpania. Żadnych innych objawów nie ma. Po prostu ciężko mu żwawiej ruszyć kiedy silnik jest zimny. (nie piszę tu o paleniu opon na zimnym dieselku ) Czasem po nagrzaniu silnika problem znika - nic nie szarpie. Koło dwumasowe raczej odpada... brak innych objawów. Może to być początek ślizgającego się sprzęgła, ale jestem pewny, że gdybym na wysokim biegu puścił nagle sprzęgło to by spokojnie zdusiło silnik - więc aż tak się nie ślizga... Z góry dziękuję i pozdrawiam
  22. szukalem tego zaworu ale nie znalazlem prosze o info i foto , bylem na vag i pokazal blad przeladowania turbiny ,wiec chyba na 99% N75 , tylko jest problem bo nie moge go znalesc znalazlem ten od recyklingu spalin wyglada tak samo ale jest caly czarny a tego N75 nie ma , a n75 ma biala glowke , objawy byly takie podczas puszczania gazu zamiast 1100 mhp bylo 1600 jakos tak, turbina pracuje inaczej ,jakby sie zacierala przy wylaczaniu silnika, w jezdzie po miescie jest turbo tylko bierze ono od okolo 1200 rpm/min , w trasie po 100 km brak turbo i v max 100 km/h prosze o foto z dokladnym opisem jak dostac sie do n75 w ATJ tnx
  23. Witam chciałem poprosić o odpowiedz na pytanie... skąd bierze się zwiększona moc silnika 1.8T ze 150 KM na 170 KM (125kW) .. czy to jakiś chip.. czy może coś innego ...??? czy to tylko na USA tak robili i dlaczego ?? :638: i o ile można podnieść wartości mocy przy pomocy chipów??
  24. obieg wody w silniku

    witam mam problem ze swoim paskiem jest to auto z 2001 roku 1.9tdi 101km auto ma przebieg 210 tys ja robię rocznie około35 tyś,problem polega na tym że niemam obiegu płynu chłodzącego i brak nadmuchu ciepłego powietrza czy mogła paść pompa wody proszę o podpowiedz.
  25. Witam. Ostatnio wymieniłem wentylator klimatyzacji (silnik elektryczny przy chłodnicy) z b5 a ja mam 3bg i po około 10 sekundach normalnej pracy załącza mi się drugi bieg tego wentylatora (charakterystyczny szum chłodzenia chłodnicy) gaśnie dopiero po włączeniu na ECON lub wyłączeniu silnika. Co to może być? Czy te wentylatory się czymś różnią poza oznaczeniem ja miałem numer .......R a ta z b5 ma ......C. Koleś w ASO VW nie potrafił mi na to odpowiedzieć. Może ktoś zszanownych kolegów coś podpowie. Pozdrawiam
×