Znajdź zawartość

Witam. Posiadam VW Passat B7 2013 2.0 TDI DSG. Aktualny przebieg to 223 tys km. Auto serwisowane regularnie - wymiana oleju w skrzyni również co 60 tys. Od pewnego czasu zauważam czasami (raz na miesiąc) dziwną sytuację podczas hamowania - zatrzymywania samochodu. Na samym końcu auto dziwnie "ciągnie" do przodu - tak jakby naciśnięcie hamulca nie spowodowało odpięcia napędu (?). Dopiero mocniejsze dociśnięcie powoduje zatrzymanie się pojazdu. Wczoraj po raz pierwszy po takim zachowaniu poczułem w aucie zapach (palonego?) sprzęgła. Czy ktoś z Was spotkał się z takim problemem? Rozumiem że bez diagnozy w warsztacie nic konkretnego nie można stwierdzić, ale może przez analogię ktoś miał podobne objawy i może podzielić się rozwiązaniem? Pozdrawiam Arek

Witam, Pojawiła się ikona zapłonu, podpiąłem VCDS i wyszedł błąd P0198 Engine Oil Temperature Circuit High Input. Wstępnie padł czujnik temp. oleju silnikowego. Gdzie go szukać?

Witam, wracajac z pracy w pewnej miejscowości przysłuchując się uważniej zaczął dobiegać mi z prawej strony auta jakiś dziwny dźwięk. delikatnie jakby stukanie, pukanie. W pewnym momencie wrzuciłem na luz aby się dotoczyć do świateł i wtedy następuje natężenie tego dźwięku. Tak jak wcześniej napisałem zlokalizowałem go przy prawej strony (pasażera) z przodu. Diagnoza od mechanika to turbina, natomiast osoby zajmującej się VW że to zawieszenie. Proszę o pomoc i poradę... 1/9 tdi polift 130km

Witam koledzy od pewnego czasu borykam się z błędem systemu spalin passat b6 2.0 tdi 170 km PD i mam pytanie gdzie szukać przyczyny?? 012592 - System recyrkulacji spalin P3130 - 006 - przekroczono granicę regulacji

Witam. Czy mozliwe jest, ze turbo zostalo zle zregenerowane? Przeladowywuje. Regulowalem gruszke od zmiennej geometrii i efekt jest taki, ze albo przeladowywuje i wstaje normalnie (okolo 1800 obrotow). Albo jest turbo dziura (okolo 2200 obrotow) ale tez potrafi przeladowac przy agresywniejszej jezdzie. Czyscilem geometrie i sie poprawilo ale dalej jest slabo. Dodam ze odlaczylem egr(tylko podcisnienie). Ale to raczej nie jest powod? Z gory dziekuje za odpowiedz

Witam, otóż jakiś czas temu w Passaciku padła turbina ( puscił olej + zerwany wirnik ) cały intercooler, dolot i przewody zalane olejem. Postanowiliśmy założyć zregenerowaną turbinkę, przygotowaliśmy i wyczyściliśmy wszystko zgodnie z instrukcjami po złożeniu i odpaleniu auto bez mocy tak jak by nie było turbo, po odłączeniu przepływki minimalna różnica na plus, troszkę lepiej jechało ale dalej bez szaleństwa, przy jeździe pod górkę zaczyna walić na biało i śmierdzi spalonym olejem ( oleju na bagnecie nie ubywa ) dolot intercooler wyczyszczone, na postoju powyżej 3tyś obrotów widać czarny dymek wydostający się spod turbiny. Podczas jazdy przy wciśniętym gazie słychać syk jak by powietrzę gdzieś się wydostawało, przewody sprawdzone wyglądają na szczelne, syk ewidentnie idzie z okolicy turbiny, turbina dmucha delikatnie ale jak by siły nie miała, podciśnienia sprawdzone, dobrze podpięte. Wszystko skręcane na nowych uszczelkach i nakrętkach, turbina nie startowała na "sucho" ani nie była katowana zaraz po założeniu. Podjechaliśmy na stacje żeby podpiąć go pod komputer nic specjalnego nam nie pokazał, jeden błąd chyba ze sterowaniem turbo o ile dobrze pamiętam plus wcześniej wspomniana przepływka i to wszystko. Mechanik twierdzi, że dostaliśmy jakiegoś trupa zamiast turbiny. Teraz pytanie, czy jest możliwe żeby katalizator zapchał czy przytkał się olejem i przez to cofają się spaliny na turbinę ? dodam że auto ma 400tyś przebiegu i kat jest fabryczny. Czy wycięcie katalizatora mogło by tu pomóc ? Czy to ewidentnie problem z turbo? Z góry dziękuję za pomoc i porady.

Witam, w skrzyni po regeneracji /model LNZ/ został zalany Liquid Molly 75w80 przekazany razem ze skrzynią z regeneracji. Teraz okazuje się, ze chyba nie do końca to jest to... Na zimnej skrzyni po nocy jest klopot w redukcją z 2 na 1 gdy auto lekko się jeszcze toczy (ok 10km/h) przez jakies 400-500m. Później jakby olej się rozgrzewał i jest OK. Jest to upierdliwe bo zaraz po ruszeniu mam spowalniacze i muszę praktycznie zatrzymać się aby wbić 1-kę lub dusić 2-kę na obr. ok. 1000 co dobija mi dwumasę. W miejscu wszystkie biegi wchodzą bez problemu, nawet po nocy. Chcę zmienić na oryginał i to co znalazłem: https://www.skrzynie.com.pl/olej-vw-g052171-a2.html Olej przekładniowy VW G 052 171 A2D - ok 99zł/litr Jeden z kolegów poleca mi za to: https://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3131211534341-FE21829-olej-przekladniowy,scr_dItems.html Olej przekładniowy FE21829 - ok. 57 zł /litr Gdzieś czytałem, że lepiej trzymać się oryginału VW niż zamienniki, ktoś jeszcze narzekał, że Febi też był gęstszy niż Flush... Co wy polecacie? Cena nie ma aż takiego znaczenia przy tych kwotach... Ile oleju wchodzi? Passat B7 2.0 TDI skrzynia z oznaczeniem LNZ /start=stop/ Proszę o pomoc

Pacjent B6, sprawa jest dosyć pilna,problem jest z dyferencjałem skrzyni biegów który jęczy, przy okazji mam do zmiany dwumas którego już słychać. Auto jest po sofcie i kilku modyfikacjach.(1.9 TDI) Z obecną skrzynia 5 biegową czuć że brakuje mu tego szóstego biegu lub dłuższej piątki. Kwestia jest tego jakiej skrzyni szukać,o jakim dokładnie oznaczeniu w której była by najdłuższa piątka lub długa 6, "choć nie ukrywam że wolał bym 5,mniej wachlowania". Bo różnica po między nową dwumasą 5 a 6 jest mała, i teraz nie wiem w co inwestować. A może szukać skrzynie od 1.6 TDI? Z.drhiej strony nie chciał bym popełnić jakiegoś błędu i za jakiś czas znowu wymieniać skrzyni. Na forum nie ma za dużo informacji odnośnie takiej przeróbki ,dla tego zakładam nowy temat. Mam nadzieję że jest ktoś mi w stanie pomóc.

Witam, w czwartek biorę się za wymianę głowicy w 1.9tdi avb, zakupiłem wszystkie potrzebne czesci, aleee co ze szklankami/pooychaczami zaworów, wyciskac je czy zostawić tak jak są i odpalać auto po kilkunastu godzinach? Wiadomo i tak trzeba ustawiać pompki, więc trzeba obracać wałkiem więc same się wycinsna z oleju ktoremaja zaapkikowane, jak wy robicie wymianę szklanek? Czekam na porady pozdrawiam

Witam. Passat B7 2011r 1.6 diesel 200k przebiegu Zero jakichkolwiek objawów auto śmigalo od kilku lat bez żadnycn problemów. Dzisiaj wsiadłem i sprzęgło wpadło do połowy. Odciągnałem i było ok. Po kilku minutach jazdy juz przestało odbijać i w końcu stanęłem na światłach i już nie odjechałem. Biegi nie wchodzą. Sprzęgło wciśnięte. Co ciekawe auto można odpalać tylko jak się je wciśnie sprzęgło i jak je odciągne to nie odpali a jak wcisnę to pali bez problemu. To samo z hamulcem postojowym. Czyli tak jak by działało ale nie odbijało ale biegów zmienić sie nie da. Jak wyłącze auto to mogę wrzucić bieg np. 1 wtedy odpalam auto szarpnie i gaśnie więc jak by działało sprzęgło. Co to może być. Poczytałem trochę forum i nie jestem pewny czy wszyscy mieli podobne objawy.

Witam, ostatnio wymieniałem filtr paliwa i zauważyłem że jest czarny i tak samo jest czarny osad w obudowie dlatego postanowiłem wymienić uszczelki w pompie tandemowej. Demontując pompę zauważyłem że w głowicy tam gdzie jest wałek po prawej stronie jest mała dziurka, było w niej trochę sylikonu, który trochę wydrapałem i teraz pytanie czy jest to jakiś mały kanał czy dziurka w głowicy? Wsadzając tam mała trytytke weszła do środka na ok 5cm. Mój silnik to 2.0 tdi BKP, pompa taka sama jak w 170 km ponieważ bkp też jest na siemesach, ogólnie otwierając pompę nie było tam brudnego paliwa, może przez tą dzurke jakoś potrafi się to wymieszać?

Witam, mam takie objawy że nie zawsze ale podczas przyspieszania delikatnego nawet słychać takie stuki z silnika jak by zaraz się miał rozsypać i tak jak by tracił moc... miałem błąd od świecy na drugim cylindrze wymienione ale nic nie pomogło.... 2 filmiki zamieściłem proszę o jakąś poradę.... video-1539716658.mp4 video-1539716647.mp4

Witam posiadam Passata CC z silnikiem 2.0 170KM usunięty DPF i moc podniesiona do 200KM. Problem ze skrzynią jest taki że jak odpalę wezmę na D mogę zrobić 1000 kilometrów i nie ma problemu gdy wezmę na P słychać takie lekkie "cykanie" i wywala biegi, działa tylko na D jeden bieg jak wezmę na R to auto nie cofa, na wyświetlaczu nic się nie zmienia nie pokazuje biegu. Wyłączę auto ponownie odpalę problemu nie ma, mogę wybrać P R i D i jechać ponownie bez problemu. Auto ma przejechane 226 tyś.Co może być przyczyną od czego zacząć?

Witam po długim czasie, problem dotyczy silnika AVF i skrzyni automatycznej EYF. Gdy silnik jest zimny, jest OK, czyli: - po uruchomieniu ok. 1100 obr. / min., - po około minucie spadają do 880 obr. / min., - po wrzuceniu D i puszczeniu hamulca auto się toczy - 880 obr / min., - po zatrzymaniu się i trzymaniu nogi na hamulcu (na programie D) - 880 obr. / min. natomiast, gdy silnik osiągnie już 90 stopni obroty jałowe są prawidłowe - 880 obr. / min., następnie po wrzuceniu D oraz puszczeniu hamulca jest dobrze (880 obr. / min.), ale po kilku sekundach obroty / min. samoistnie rosną do 1050 i samochód toczy się jednostajnie, ale wiadomo, że trochę szybciej niż normalnie. Podczas jazdy nie ma innych problemów, ale z kolei po dojeździe do skrzyżowania i zatrzymaniu się z nogą na hamulcu obroty znowu wynoszą 1050, a po kilku sekundach trzymania nogi na hamulcu spadają do 880. To co zostało w ciemno wymienione to czujnik temperatury G62 - na nowy i oryginalny z ASO. Mam oryginalnego VCDS'a i nie pokazuje żadnych błędów. Czy za jego pomocą można odczytać wartości podciśnienia? Może tu leży problem. Czy ktoś z Was ma pomysł, od czego zacząć szukać? Problem jest dosyć irytujący. Pozdrawiam, Bartek.

Witam, czy ktoś z Was zmieniał intercooler na większy przy silniku 2.0TDI 140konnym? Według etki teraz siedzi 3C0145803G, coś takiego:

Witam, Posiadam Passata B7 z 2012 roku z automatem DSG i mam z nim następujący problem. Przy hamowaniu kiedy skrzynia redukuje z biegu 3 na 2 i z 2 na 1 auto podczas zmiany biegu przez 1-2 sekundy mocno hamuje silnikiem. Wygląda to tak jakby skrzynia miała problem zmienić bieg na niższy przez co całe auto mocno zwalnia. W szczególności jest to odczuwalne kiedy auto jest zimne i dzieje się to przy delikatnym hamowaniu. Jeżeli zahamuję mocno to nie ma tego problemu. Ciężko jest mi znaleźć odpowiednie słowa, żeby to dokładniej określić. Ktoś ma jakiś pomysł co może być nie tak? Trzeba zbierać kasę na remont skrzyni? Dzięki z góry za pomoc.

Witam, Na wstepie przepraszam za brak polskich znakow ale pisze z brytyjskiej klawaitury z pracowniczego laptopa. Jak w temacie mam dwa bledy: Po odpaleniu auto pracuje na jalowych obrotach delikatnie nierowno. W trakcie jazdy obroty gwaltownie przygasaja i nie ma ku temu specjalnie przyczyny. Sprawdzalem czy zdazy sie to pod wiekszym obciazeniem czy tezmoze przy hamowaniu silnikeim. Jechalem po prostym odcinku na niskich obrotach i zaczelo falowac i pozneij samo z siebie gaslo.komunikat - Engine fault: Workshop! Doczytalem ze winny moze byc przeplywomierz powietrza za filtrem. Sprawdzilem czy fizycznie jest wszystko ok z nimodkrecilem czysto wfiltrze nie ma ani paprochow a filtr byl wymieniany i wyglada na czysty Wymiana okolo 600-800km temu. W artykule ktos wspominal zeby przeczyscic spreyem do czyszczenia klockow hamulcowych ja nie czyscilem bo nie widzialem ku temu powodu. scianki przetarlem tylko recznikiem papierowym i zlozylem jak bylo. Problem pojawil sie ponownie. Jechalem na 2biegu i przyspieszylem i wtedy kontrolka i silnik zmniejszyl obroty chwilowo wrocil do normalnej pracy ale kontrolka sie zapalila i tak zostala. Zgasilem odpalilem po chwili na nowo i przejechalem okolo 1km. Przygazowalem zeby sprawdzic czy to ma zwiazek alenie. Poddomem jechalem powoli i wtedy ponownie sie pojawil komunikat. i kontrolka pomaranczowej spirali. Ponownie odpalilemstojac juz odkrecilem korek i delikatnie cos dzwieczy nie wiem czy to moze byc cos mechanicznego moze tylko moja wyobraznia.Przy okazji delikatnie tez dymi po odkreceniu korka taki bym powiedzial nie bialy i nie czarny ale jakby cos minimalnie parowalo dymek. Z wydechu nie kopci ani na niskich ani na wysokich obrotach. Na postoju auto nie wkreca sie wiecej jak do 2500 obrotow nie wiem czy to normalne czy nie. Wczesniej nie zwrocilem na to uwagi. Kody bledow odczytalem przy pomocy vscan 5053C its jesli to moze miec jakies znaczenie. Kiedys zdazylo mi sie ze w trakcie jazdy wylaczyl sie jeden cylinder. Wnosze to po tym ze auto zaczelo jechac nierowno z silnik wpadl w wibracje. To sie zdazylo kilka razy ale juz dawno nie mialem tego problemu dlatego nie wiaze go z tematem a mimo wszystko chicalem o tym wspomniec zeby moze ktos bardziej doswiadczony mial ewentualne wskazowki. Jeden z pompowtryskow byl juz wymieniony bo puszczal olej pod cisnieniem. Byc moze to ten przez ktory auto chodzilo na 3 cylindrach. Jestem laikiem i dlatego poprosze o podpowiedz z czym moze byc zwiazana taka usterka. Chcialbym uniknach wrozenia z fusow i wymiany czesci ktore okaza sie sprawne. Mieszkam za granica w uk i nie mam tu zaufanego mechanika dlatego wole zapytac na forum zanim udam sie do warsztatu. Zalaczam link do wee transfer gdzie jest kilka zdjec i krotkie filmiki ktore nagralem telefonem byc moze to pomoze lepiej przedstawic problem z ktorym sie borykam. https://we.tl/t-rjVXuYEzDt

Witam, Mam problem z passatem 130km avf 2001 po zamontowaniu wideorejestrator a, podłączeniu tylnej kamery do światła biegu wstecznego zaczęły mrugać świece żarowe, długo kręci i brakuje mocy

Witam, auto Passt b7 2.0 TDI CFFB, przebieg 286500 km. Problem jest taki że podczas jazdy na wysokim biegu 5,6 przy prędkościach 120-140 km/h i więcej, kiedy puszczam powoli gaz a obroty spadają poniżej 2 tyś zaczyna szarpać silnikiem. W momencie szarpania skacze delikatnie wskazówka obrotosciomierza. Czuć to czasem na całej budzie. Nie jest to non stop ale zauważyłem że coraz częściej. Kiedy dodam trochę gazu przestaje auto przyśpiesza i to dość żwawo. Dziwny dźwięk towarzyszy temu szarpaniu. Dźwięk jak by ocierających się 2 elementów czy coś takiego. W ostatnim czasie zostały wymienione wtryski 4, filtr paliwa oraz zawór ciśnienia na listwie. Szarpanie było w wcześniej przed wymianą wszystkiego. Na filtrze oraz zaworze nie było opiłków więc wykluczyliśmy pompę wysokiego ciśnienia. Jeżeli ktoś miał podane objawy proszę o informacje dziękuje.

Witam serdecznie, zauważyłem ostatnio że na wolnych obrotach drży napinacz paska, silnik 2.0 tdi BKP, od razu pomyślałem sprzęgiełko alternatora zatarte, ściągnąłem pasek sprawdzić i rolka alternatora kręci się w jedną stronę a w drugą daje opór, wygląda na to że jest sprawna, następny krok to wymiana napinacza? Miał ktoś już taki przypadek? Z góry dziękuję za odpowiedź.

Witam VCDS pokazał mi błąd 10160- świeca żarowa cylindra 3 (Q12) P0673 00[109] usterka el. w obwodzie I teraz moje pytania : -świece liczmy od strony rozrządu pierwszą ? (czyli stojąc przed maską moja nr 3 będzie bliżej akumulatora tak ? -jakim momentem dokręcamy świece w tym silniku ? widziałem różne dane... -co do wymiany planuję spryskać wd-40 ,jeździć kilka dni ,następnie wymiana na ciepłym silniku ,i odkręcać kluczem dynamometrycznym z danym momentem który mi podacie ? -oraz czy dana nasadka na klucz dynamometryczny będzie wystraczająco długa : https://allegro.pl/oferta/klucz-cienkoscienny-swiec-zarowych-10mm-king-tony-8698708394 czekam na pomoc i sugestie z góry dzięki za odp pasek 240tyś nalotu ,potwierdzony przebieg ,jeśli ma to znaczenie

Cześć, chciałbym się od Was dowiedzieć czy macie tak samo w swoich skrzyniach dsg. Gdy jedziecie w trybie manualnym i trzymacie od startu gaz do dechy i wbijacie kolejny bieg (manetką czy tam plusem na skrzyni) to czy zmiana biegów jest płynna jak w trybie sport czy macie takie jak by lekkie szarpnięcia ? U mnie jest to tak że jak cisnę na maxa i zmieniam biegi manualnie to jest do dość mocno wyczuwalne.

siemanko jestem tutaj nowy i na początku chciałbym się przywitać więc Siema! mój problem z autem polega na tym że całym autem trzęsie wpada w bardzo szybkie wibracje, dymi po odpaleniu na siwo spadek mocy oraz duże spalanie, zaraz po odpaleniu silnik przez jakieś 3 sekundy pracuje idealnie a puźniej się zaczyna... po około 20 sekundach po odpaleniu zaczyna być słyszalny syczenie z okolic zaworu N75 oraz przy delikatnym dodaniu tak do 1100 tys obr syczenie zaczyna być głośniejsze ale nie jestem tego sam sprawdzić z kąt dobiega mam wrażenie że z lewej strony. wcześniej auto bardzo długo się nagrzewało około 40 km... wymieniłem czujnik temp. oraz termostat, od tej pory temperatura po 3 km jest na 90 stopnie więc git. i teraz tak nieważne czy silnik jest ciepły czy zimny zbiera się tak samo nie zauważyłem różnicy problem polega na dość wysokim spalaniu bo około 6.5 litra w trasie a mieście dochodzi do 9 litrów średniego, gdy dodaje gazu np na 1000 obr na min to drgania ustają podczas przyśpieszania od 1500 obr do 2000tys obr trzęsie jeszcze badziej budą, na 1.2.3 idzie w miare dobrze na 4 jest już gorzej a na 5tce to już jakaś masakra... problem zaczął się kiedy wymieniając filtr powietrza zauważyłem że są przetarte twarde przewody podciśnieniowe biegnące do n75 jeden cienki od vacum a drugi do filtra i od kiedy zrobiłem te wężyki właściwie sie zaczeły problemy wrrrr. błagam pomużcie bo rozkładam ręce... fachowcom którzy będa radzić odłaczenie egra lub odłaczanie jakich kolwiek przewodów podciśnienia albo innego druciarstwa dziękuje szkoda twojego i mojego czasu. zapomniałem napisać że te głośniejsze syczenie jest tylko przy 1100 tys obr o po dodaniu więcej gazu przestaje syczeć zrobione/wymienione: - sprawdzenie dolotu pod kątem nieszczelności wyczyszczone końcówek wszystkich elastycznych węży,stare uszczelki wporządku ( jeszcze miękkie i nie stwardniałe) IT delikatnie zapocony olejem od dołu zaczynając gdzie zaczyna sie plastikowy element. - wymiana wszystkich uszczelnień turbiny/wydechu/kolektorów dolotowych - wymiana egr na nowy - wymiana wszystkich wężyków podciśnień - próba wyczyszczenia zaworka N75 (środek zakamieniony nawet nie drgnął) wyczyszczone i uszczelnione - sprawdzenie gruszki turbo oraz geometri jest ok - nowe filtry - wyczyszczone wtryski środkiem liqui molly diesel spulung - czyszczenie map sensora cały był w syfie - wyczyszczony kolektor dolotowy - dziś sprawdzę oporność n75 oraz przepływkę poprzez miernik wszystkim dziękuje z góry za poświęcony czas i prosze o pomoc

Witam , szybkie pytanie posiadam passata b5 98rok AHU 90km, mam całego dawce z silnikiem AFN 110km 97rok ale podciśnienie idzie do ecu , a w moim AHU jest map sensor na rurze dolotowej No i różni się tez kostkami do ecu (całą instalacje posiadam) pytanie tylko czy te resztę kostek na podszybiu pasuje czy trzeba tez środkową instalacje przekładać

Witam serdecznie, Mam problem przy odpaleniu auta jak jest zimny. Otóż po odpaleniu obroty wzrastają do około 1500. Po chwili spadają do 900. Kiedyś już wymieniałem czujnik temperatury płynu chłodzącego. Pamiętam, że wstawiony był jakiś tani nowy zamiennik. Wyczytałem, że zwiększenie obrotów po odpaleniu to właśnie przyczyna nieoryginalnego czujnika. Jest to prawda? O jakim oznaczeniu musiałbym wymienić ten czujnik? Passat B5 FL AVF 2001. Proszę o pomoc. Z góry dziękuję, Pozdrawiam.