Znajdź zawartość

Witajcie liczę na pomoc, od kilku dni czytam masę tematów w internecie byłem z tym u mechanika nadal nic. Musiałem wymienić wąż dolotowy IC (uszczelki puszczały). Tuż po wymianie bardzo słabo odpalił długo kręcił, później się poprawiło ale nadal ciężej niż zawsze (pali tak jak na filmie) troszkę kopci na siwo przez kilka(naście) sekund po odpaleniu później cały dzień pali od strzała aż do długiego postoju (przez noc). Pojechałem do mechanika mówi klapa gasząca się zacina, w dolot preparat do czyszczenia wtrysnąć. Zgodnie z zaleceniem dostał w dolot liqui moly (co się działo za autem :o). Egr zaczał pracować (wcześniej w vagu pokazywał 84.5% jak kilka razy zaglądałem). Moc trzyma wszystko jest ok tylko to 1 odpalenie. Po pierwszym odpaleniu kilka sekund popracuje jak zgaszę pali od strzała. Moc trzyma, nie ma żadnego dymu za autem przy deptaniu. Teraz pytanie co sprawdzić vag pokazuje błąd g62 (czujnik temp) mam zakupiony, brak czasu na montaż, oraż czujnik temp paliwa (g81). G81 było od dawna, g62 pojawiło się niedawno mimo tego ładnie palił. Nie mam pomysłów co robić / sprawdzać, bo pompki wykluczam mają korekty poniżej 1.0 +/- (zależnie od cylindra) 2 mają praktycznie idealne, bipy trochę gorsze ale od dawna się nie zmieniają. Jakieś pomysły? Nie pomaga grzanie świec kilka razy. Aku jest świeży (z lutego). C1E8C20D-3DEF-4A67-8ACE-AE10FD6C5313.MOV

Witam! Pacjent to zadbany b5fl z silnikiem 1.9tdi pd 101KM. W chwili obecnej zalany castrolem edge td 5w40 z normą do PD. Auto na zimno głośno pracuje i chce spróbować oleju 5W30 z wyższej półki. Niestety większość olejów (nawet motul hehe) produkuje jakieś pseudo syntetyki. I tu pytanie jaki wybrać prawdziwy syntetyk 5w30? Co do przejścia z 5w40 na 5w30. Auto jest zadbane, silnik nie nosi śladów zużycia, nie bierze oleju, nie ma nagaru. Z góry dzięki za odp

Cześć i czołem. Życzę Wam wesołych świąt na wstępie Mam problem z passatem b5 FL 2002r TDI 130km skrzynia 6 biegów. Na trasie po przejechaniu ok 60 km słyszałem jakby tarcie czy też lekkie grzechotanie w prawym kole. Samochód po prostu drgał a kierownica latała na boki. Lewarek od zmiany biegów również bardzo latał. Zjechałem na postój, auto do góry i diagnoza. Koło się obraca lecz po niepełnym obrocie zaczyna się blokować, musze użyć bardzo dużej siły by ruszyło dalej. Koło nie było gorące, nie lata na boki ani w osi. Pojechałem dalej do celu, zaczęło wyć jeszcze bardziej, jeszcze większe drgania.. przejechałem tak kawałek i auto się uspokoiło. 2 godziny postoju, poszedłem z ojcem sprawdzić co się dzieje, zrobiliśmy z 10 km i samochód jeździ normalnie a koło się nie blokuje. Co robić Panowie? Auto zostawić do mechanika czy ryzykować powrót 80km... Dzięki pozdrawiam

Witam. Mam B5 z 2001 roku z silnikiem 1.9 tdi PD 101KM (skrzynia 5 biegowa). Auto do 100 km/h idzie jak burza. Jest szybsze od wielu mocniejszych samochodów. Przy mocniejszym wciśnięciu gazu na 2 biegu mieli kołami. Niestety po przekroczeniu 100km/h auto jakby traci oddech. Jadąc 100 ciężko już dynamicznie wyprzedzić, a jak ktoś podczas wyprzedzania przyspiesza to robi się nieciekawie... Samochód się rozpędza, ale nie ma charakterystycznego dla diesli odejścia. (kiedyś miałem podobne b5 i golfa 4 z tym silnikiem i sporo lepiej się wyprzedzało). Co może być przyczyną takiego zmulenia przy wyższych prędkościach? Info o samochodzie: Pompowtryski - książkowe wartości Auto nie wyświetla żadnych błędów Nie pali się żadna kontrolka Nie było nigdy tuningowane Silnik pracuje kulturalnie i nie ma żadnych problemów z utrzymaniem obrotów Olej Castrol TD 5w40 dedykowany do pompek Turbo daje kopa przy ok 1600-1700 obrotów do ok 2400-2500. Przebieg - udokumentowane w ASO (serwisowany do końca przez 1 właściciela) 300kkm jednak silnik jest w doskonałej kondycji mechanicznej panewki, wał, wałek - fabryczne i nie noszą śladów zużycia. Z góry dzięki za pomoc!!

Witam czy ktoś już wymieniał czujnik położenia wału? Czy do odkrecenia jest potrzebny jakiś klucz specjalny?

Witam. Problem polega na tym, że czasami na ciepłym po zgaszeniu i chęci ponownego odpalenia kreci lapie i tak jakby go odcinało po kilku próbach takich odcinek zapłonu zapala i jeździ normalnie, błędów żadnych nie ma, co to może być? Passat b6 2.0 tdi cbab manual

Witajcie. Wpadlem na dosc glupi a moze i szalony pomysł. Otoz chcialbym wstawic do swojego 1.9tdi 90km jednostkę 1.4 tdi 90koni Na ile procent jest to mozliwe. Oplacalnosc... projektu, mysle ze spalanie+ubezpieczenie zwroci koszty przerobki. Myslalem tez o ekstremalnej opcji 1.2 tdi 60 koni z programem na 80

Witami mam problem z paleniem po tak 8 godzinach postoju trzeba trochę pokręcić by odpalił, świece wymienione rok temu na beru , nowy aku ,nowy filtr ,synchro ustawione prawidłowo, egr jakieś 3 lata temu wstawiany nowy, pompa vakum boscha, jakieś 2 miechy tamu nowy czujnik temperatury , pompki w normach. Silnik jaki posiadam to 101 AVB problem ten zacząłem spostrzegać przy mrozach teraz, są słabsze i wydaje mi się ze powinien od strzała odpalać, ale niestety musi po mieli by załapać mam takie wrażenia jak by chciał, ale coś nie możne zaskoczyć a jak zaskoczy to chmurkę pości i pracuje normalnie.

Witam. Czy da się zamontować silnik 1z w miejsce 2.0 tdi czy ktoś przerabial temat. Liczę się z tym że skrzynia komputer i wiązka musi być od 1z

W ostatnim czasie miałem problem z poduszkami silnika - bujało silnikiem i biegi jakby wchodziły z oporem. Po wymianie poduszki skrzyni oraz tej dolnej dwuczęściowej w sankach objawy ustały, z tym, że drugi bieg wchodzi jakby z wyraźnym oporem. Pozostałe przełożenia zapinają się normalnie. Dodam, że przy redukcji z 3 na 2 nie ma żadnego problemu, wyraźny opór jakby coś blokowało drążek pojawia się z 1 na 2. Ostatnio jak chwyciły mrozy przy włączaniu z 1 na 2 czuć na drążku jakby takie lekki chrobotanie. Na zewnątrz przy zmianie z 1 na 2 nie słychać zgrzytania kół zębatych. Olej w skrzyni jest, przebieg niespełna 100 tys. potwierdzony, sprzęgło sprawne, objawów zużycia dwu masy jeszcze nie ma. Czy to skrzynia się sypie, czy może coś pogięło się w okresie jak bujało silnikiem ??? Z góry dziękuję za porady i opinie. Pozdrawiam.

Witam forumowiczów. Wydaje mi się, że mogę mieć problem ze swoim paskiem. Otóż koło pasowe na wale odpowiadające za napędzanie pompy wspomagania nie pracuje równo, tj. bije. Natomiast koło pasowe odpowiedzialne za napędzanie alternatora, klimy itp pracuje równo. Nie wiem czy to się kwalifikuje do wymiany. Czy stwarza to zagrożenie ścięcia cięciwy na wale? Może miał ktoś już taki problem. Czytałem o tym na forum ale jednoznacznej odpowiedzi nie znalazłem. Załączam film jak to wygląda. Z góry dzięki za podpowiedzi. Pozdrawiam.

Witam, Już kilka razy mi pomogliście więc znów zwracam się o pomoc. Moja skrzynia podczas trasy zazgrzytała nieprzyjemnie i unieruchomiła Passata. Wrócił go domu na lawecie. Mechanik zrobił synchronizację sprzęgła i znów jeździ. Czasem zachowa się dziwnie, np. nie przerzuci biegu przy wyższych obrotach. Dopiero po spuszczeniu gazu wróci do normalnej pracy. Ale rzadko. Zdarzyło mi się to raz w ciągu dwóch tyg. Wczoraj skrzynia była testowana w trybie serwisowym i niestety nie przeszła testów. Zdjęcie błędów poniżej. Błedów nie da się skasować. Jezdzić nie jeździć? A w razie czego będę wdzięczny za polecenie kogoś od skrzyń gdzieś w okolicach Warszawy. Lepiej od południa:D Tak aby portfel przeżył naprawę?

Hej, Chciałbym się dowiedzieć coś na temat Waszych doświadczeń, jeśli chodzi o wymianę oleju w DSG - najechane od ostatniej 50kkm i się powoli zbieram. W ASO w Warszawie mówią 1400 (olej wyłącznie ich), serwisy specjalizujące się w skrzyniach 800-1000 za całość lub ok. 600 za samą usługę (olej klienta). Różnica duża i nie, bo jednak to ASO i jednak to DSG. Macie jakieś pozytywne/negatywne doświadczenia? Może porady jeśli chodzi o tę usługę w okolicy Warszawy? Pozdrawiam:)

WITAM WAS SERDECZNIE Mam pytanie odnośnie skrzyni... ciężko wchodzi bieg 2 jak jest zimny -20 stopni zgrzyt. jak jest ciepły to tak bez problemu ale czuć ze do konca mi nie wysprzegla czy to wina sprzegla czy raczej skrzyni ? Jeden z mechaników mowi mi ze to normalne . Ale jakos wierzyć mi sie nie chce . Wymieniłem olej w skrzyni... problem w toku .... . Mam passat cc 2008 2.0 tdi 103kw

Witam Mam problem z moim passatem od jakiegoś czasu zauważyłem ze dziwnie pracuje, cały się t rzęsie na biegu jałowym, obroty falują, słychać jak by pracował na 3 cylindrach ciężko odpala na zimnym i ciepłym. Vag-Com wywalił błąd pierwszego cylindra "Wypadanie zapłonu na pierwszym cylindrze" można to tylko zauważyć na postoju podczas jazdy nie idzie tego zaobserwować, miał ktoś z was taki problem? Kolega podpowiedział ze mogą to być styki na wtryskiwaczach, styki zostały wyczyszczone a konektorki podgięte. Proszę o pomoc. Pacjent 130km AVF

Witam , dzisiaj podczas ruszania ze skrzyżowania, zniknęła mi literka D na zegarach i auto jechało cały czas na 1 , nie zmieniając biegów, po zmianie na R/S/N, żadnego efektu , Samochód jechał tylko na 1 biegu. Po ponownym odpaleniu wszystko ok. az do ponownego zatrzymania . Po zatrzymaniu problem powrócił. Po podłączeniu pod komputer pokazały się takie błędy jak na zdjęciach. Pytanie co to może być?

Witam szukałem długo i przeczytałem wiele dyskusji ale odpowiedzi nie znalazłem podobnie jak kilku innych którzy mieli podobny problem ... wiem ,że mam do wymiany łożysko oporowe które świszcze na puszczonym sprzęgle i jeśli ktoś zna temat proszę o odpowiedz czy auto da rade jeździć jeszcze miesiąc z tym problemem a na koniec pokonać trase 1000 km do Polski gdzie czeka je wymiana kompletu sprzęgła na nowe ... pasek ma obecnie 198000 km

Hej, to post zagadka dla wróżbitów od wycieków. Kupiłem Passata B6 z poceniem się silnika 1,5 roku temu. Brak widocznych ubytków oleju, ale cały czas się pocił - mała kropla oleju na ziemi w garażu co 2 dni. Ostatnio przy wymianie oleju zleciłem kontrole tego zapocenia - wymieniono uszczelkę pod komorą silnika, podobno tam była nieszczelność. Umyto wszystko od spodu. Niestety po 2 tygodniach wygląda to tak - czy można po miejscu występowania takich wycieków coś wywróżyć/wykluczyć. Najbardziej boje się szukania po omacku albo jakichś kosztownych zabiegów z turbo/DSG. Załączam zdjęcia. Dzięki za zainteresowanie się tematem:)

Cześć, wymieniam rozrząd w moim 2.0 TDI 170 KM CFGB Zastanawiam się, który zestaw rozrząd + pompa wody wziąć: 1. Zestaw paska rozrządu + pompa wody CONTITECH CT1139WP6 - 738 zł 2. Zestaw paska rozrządu + pompa wody INA 530 0550 32 - 590 zł 3. Zestaw paska rozrządu + pompa wody BOSCH 1 987 946 452 - 675 zł 4. Zestaw paska rozrządu + pompa wody RUVILLE 56349702 - 664 zł Czy warto brać INA czy lepiej dołożyć? Tylko do którego? Pomożecie?

Witam, mam problem tego typu ze w przedziale obrotów 1900 do 2200 jak jadę drży mi caly samochód, dla ulatwienia zdiagnozowania usterki dodam ze bolid to passat b5 fl 1.9 tdi awx przejechane 275kkm co by moglo byc przyczyną ?

Witam, problem wystepuje z rana na zimnym silniku cos piszczy po odpaleniu silnika po paru minutach przestaje. Bylem u mechanika przypuszcza ze alternator (ale mowi ze moze to i byc kolo kompresora). Nie chce sie pchac w zbedne koszty. Prosze podpowiedzcie co moze byc przyczyna takich dzwiekow z rana. Zalączam filmik z porannego rozruchu. https://youtu.be/qd8xmX_qamI

Witajcie, mam pewien problem z prawidłowym dobraniem części, które zastosować w przegubach (prawdopodobnie to jest przyczyną moich problemów ze stukami tylko podczas dodawania gazu i puszczaniu pedału; raz na jakiś czas z nieznanych powodów stuki mijają – najczęściej na maksymalnie kilka kilometrów). Przeguby nie terkoczą, nie wibrują, bez problemu pracują przy maksymalnych wychyleniach kół. W ETCE dla 1Z z 1995 r. pokazane są dwie możliwości: A) przegub wewnętrzny: pierścień osadczy (nr 7) i podkładka wygięta z ząbkami (nr 8) oraz przegub zewnętrzny: pierścień osadczy (nr 2) i podkładka wygięta bez ząbków (nr 4), a dodatkowo duża podkładka (nr 14) pod główną nakrętkę. B) przegub wewnętrzny: tylko podkładka wygięta z ząbkami (nr 7) przegub zewnętrzny: pierścień osadczy (nr 2), pierścień plastikowy oporowy (nr 3) i podkładka wygięta bez ząbków; brak podkładki (nr 14) U mnie mam taką sytuację, że w przegubie wewnętrzny mam jak w sytuacji A, przegub zewnętrzny także jak w sytuacji A, ale bez podkładki (nr 14) pod główną nakrętką. Na jakiejś niemieckiej stronie wyczytałem, że w związku z niewłaściwie wycentrowanym silnikiem ze skrzynią jedna z półosi może lekko wypadać z przegubu i powodować stuki. Porównałem wiele przegubów i okazuje się, że co firma, to co innego umieszcza w zestawie (często brak plastikowych pierścieni – nr 3). Za kilka dni gdy przyjdzie zamówienie z VW założę nowe, oryginalne elementy, aby spróbować wyeliminować prawdopodobne błędy konstrukcyjne części z różnych zestawów przegubów, które wymieniałem przez czas eksploatacji samochodu. Rozumiem, że te wygięte podkładki mają za zadanie kompensować ruchy wzdłużne i muszą być założone wklęsłą częścią w stronę przegubu. Co z pierścieniami plastikowymi (nr 3) oraz podkładkami (nr 14) – może muszą być zawsze założone ? Jeszcze jedno flansze wychodzące ze skrzyni mam przykręcane na śrubę i nie mają pierścienia rozprężnego, tak więc problem z nimi wykluczam, do tego nowe piasty Febi, nowe oryginalne łożyska, nowy EGR Pierburg, nowa przepływka Pierburg, ale turbosprężarka z luzami – dolewka oleju maks. 700 ml/10000 km przy wysokich prędkościach na autostradzie. W czym może być rzecz?

Witam wszystkich! naprawdę - szukałem :-(, informacji brak w książce Bentleya i w Sam Naprawiam (nie ma silnika TDI 1Z) na forum też brak, to samo na YT (choć dłuuugo szukałem). Potrzebuję informacji np. momentów dokręcania śrub/nakrętek: - główna śruba koła zębatego rozrządu (na wale korbowym), - śruby koła pasowego (pasek klinowy) mocowanego czterema śrubami na kole zębatym rozrządu, - śruby połączenia rura wydechowa z plecionką (tłumikiem drgań)- katalizator. Trzy śruby; ruchomy kołnierz rury wydechowej. Dobrze byłoby stworzyć temat z najczęściej potrzebnymi informacjami dot. momentów dokręcania tu podam kilka informacji dla 1Z: śruba koła (4 śruby) - 110 Nm śruba przegubu zewnętrznego - 265 Nm śruby uszczelki miski olejowej - 20 Nm nakrętki pokrywy zaworów - 20 Nm korek spustu oleju skrzyni biegów - 25 Nm zawór EGR - 25 Nm świeca żarowa silnika - 15 Nm filtr oleju - 20 Nm (zazwyczaj niewystarczająca - najlepiej do 23 Nm) korek spustu oleju - 15 Nm Pozdrowienia, B.

Witam Was serdecznie, jest to mój pierwszy post na forum gdyż zawsze zamiast zakładać nowy temat starałem się znaleźć odpowiedź już w istniejących. Nie pytałbym Was gdyby sprawa była stosunkowo łatwa do rozwiązania, ale od początku bo to trochę zawiła historia. Od 10 lat jesteśmy posiadaczami Passata B5FL, 1.9tdi 130km AVF WVWZZZ3BZ3E215526. Samochód z większymi i mniejszymi awariami służył nam naprawdę wdzięcznie, 400 tysięcy km pokonanych przez te 10 lat głównie na długich trasa. Zawsze pilnowaliśmy podstawowych spraw, to jest płynów roboczych, paska pk, rozrządu, napinacza, układu chłodzenia - mówiąc krótko obsługi były wykonywane na czas. Problem pojawił się w lato ubiegłego roku. Brat przyjechał passkiem na warsztat i słucham (puk, puk, puk, puk) mówię coś stuka, pierwsza myśl pokrywa zaworów do góry i kontrola wałka rozrządu oraz popychaczy, wszystko jest ok. Dla pewności wykonuję telefon do kolegi, który posiada dobry wałek do 1.9 PD i komplet popychaczy i mówię mu : pożycz mi na chwilę wałek i popychacze, zamontuję i będę miał pewność, że te elementy mogę wykluczyć. Zamontowałem - pudło, silnik dalej puka. Odwlekając co nieuniknione odkręciłem głowicę, dałem do sprawdzenia dla dobrego majstra, który tych głowic robił/sprawdzał nam dziesiątki. Odbieram głowicę i okazuje się, że niestety wszystko ok, zawory całe, głowica szczelna no ale przy tej imprezie kazałem wymienić uszczelniacze bo wiadomo to już nie wielki koszt do całej tej roboty. Zamówiłem uszczelkę pod głowice oczywiście firmy Elring, uszczelki pod ssący, wydechowy, zamówiłem nowe zestawy na pompki, nowe śruby do głowicy, śruby do dźwigienki pompek, wszystko jak się należy. Wszystkie elementy dokręcone zgodnie z zaleceniami producenta czyli odpowiednia ilość nm + kąty dokręcania śruby. Odpalam passata, dalej to samo No i niestety miska w dół, mogłem zrobić tak od razu no ale cóż, chciałem wykluczyć wszystko inne. Okazuje się że pierwsza panewka od strony rozrządu obraca się O zgrozo No to co, silnik w górę, wyjąłem rozebrałem i oczywiście blok z wałem oddałem do również zaufanej szlifierni. Tam okazało się że owa panewka (puk puk... kto tam? To ja panewka... ) wyrządziła znaczne szkody i niestety blok nie nadawał się do dalszej eksploatacji. Zamówiłem drugi, zgodny z kodem silnika, zawiozłem do szlifierni, tam oczywiście honowanie cylindrów, pasowanie wału. Zadowolony przywiozłem wszystko do siebie. Zamówiłem pierścienie, komplet panewek, głównych, panewki na korby no można powiedzieć cały słupek dostał nowe życie. W końcu udało się wszystko poskładać, silnik wjechał na swoje miejsce, podłączenie elektryki, podciśnień, osprzętu no i całej reszty, zalanie świeżej oliwy i strzał, Passat chodzi, ładnie, równo, cicho super. Dobrą godzinę dałem mu na pracę na jałowych obrotach. Później oczywiście test i tu pojawił się pierwszy problem. Pacjent nie chciał wkręcać się powyżej 2500 obrotów. Co jest grane? Diagnostyka - czujnik obrotów silnika, ten, który czyta obroty z bieżni wału korbowego. Myślę sobie że czujnik mógł się uszkodzić. Zamówiłem zamiennik, wymieniłem bez poprawy, zamówiłem w ASO, wymieniłem bez poprawy. Sprawdziłem wiązkę od wtyczki do sterownika, przejście jest bez żadnych strat, bez żadnych spięć. Miska w dół, kontrola bieżni na wale - BINGO! W szlifierni kładąc wał powyginali niektóre zęby. Telefon do ASO, zamówiłem bieżnie wymieniłem i dopiero zaczęły się cyrki. Teraz passat ciężko pali, błąd ten sam, wtrysk paliwa występuję w moim mniemani w niewłaściwym momencie, nie ma reakcji na pedał gazu mimo że sterowniki widzi wciśnięty pedał ( sprawdzałem diagnostyką) poniżej lista co sprawdzałem i zmieniałem : 1. Rozrząd na 1000% dobrze, nie przekręcony o 180 stopni. 2. Ciśnienie sprężania - waha się od 26-28 bar na cylindrach 3. Czujnik GWP - położenia wału korbowego, dwa zamiennik i dwa z ASO 4. Czujnik położenia walką rozrządu - kolejne 3 czujniki zakupione dla pewnośći 5. Sterownik przełożony z innego passka ze zdjętym immo, na moim sterowniku inny passacik pali od kopa 6. Wtyczki, połączenia gniazda pod sterownikiem. 7. Bezpieczniki, przekaźniki. 8. Bieżnia na wale korbowym 9. Akumulator 10. Moduł komfortu 11. Przełożone kompletne wtryski z innego passata 12. Sprawdzona wiązka wtrysków I tu niestety moje pomysły powoli zaczynają się kończyć, od jakiegoś czasu również zaczął świrować obrotomierz. Drodzy forumowicze, wdzięczny będę za jakiekolwiek podpowiedzi, co jeszcze sprawdzić, co zmienić, wszystkie informację są na wagę złota. Z góry dziękuję za wasz poświęcony czas. Pozdrawiam

Witam, czy w silniku jest rura (odma) odpowietrzająca dół silnika? To, że jest odma idąca od pokrywy zaworów do turbo to wiem, ale czy jest (chyba powinno być) odpowietrzenie skrzyni korbowej. Zauważyłem ostatnio plamkę pod autem i wydaje mi się, że słabiej dmucha z pod korka wlewu oleju.