Znajdź zawartość

Witam Od wczoraj przy mocniejszym przyśpieszaniu spod maski wydobywa się hałas coś jak szum powietrza. Jak nie przyśpieszam - nie słychać. Na początku myślałem, że to dmuchawa powietrza w kabinie na najwyższym biegu (tego typu szum słychać), czy też że mam niedomkniętą maskę i wiatr podwiewa wywołując taki odgłos. Po jakimś czasie zapaliła się pomarańczowa kontrolka - 'spiralka' i silnik stracił moc (zapewne przeszedł w tryb serwisowy). W sterowniku silnika jest zanotowany jeden błąd: leak air intake system. Więc przejrzałem układ dolotowy od góry i od dołu (rurki, złączki, filtr z obudową), ale nie znalazłem żadnego podejrzanej nieszczelności. Na luzie przy przegazowywaniu nie ma tego szumu. Po ponownym odpaleniu silnik znowu odzyskał moc (oczywiście problem przy przyśpieszaniu został). W jaki sposób próbować namierzyć problem, co mogę sam sprawdzić, zanim się poddam i oddam mechanikowi do naprawy :) ? pzdr Bogdan, 2.0tdi, BMP

Witam, Silnik BKP. Mam wrażenie, że samochód w te upalne dni słabo się zbiera. Ostatnimi czasy wymieniana była turbina oraz sensor MAP. O ile rano jadąc do pracy wszystko jest dobrze, to wracając, gdy temperatura na zewnątrz jest w okolicach 30 st mam problem z mocą. Może to tylko wrażenia, ale silnik głośniej pracuje i auto nie ma chęci na jazdę. Komputer nie wychwytuje błędów. Zamieszczam logi statyczne z bloku 001 oraz dynamiczne z 011. http://vaglogi.pl/log-011_gzvqLZ.html http://vaglogi.pl/log-001_4ugp5.html Z góry dziękuję za pomoc.

Witajcie. Podpowiedzcie proszę gdzie mogę szukać przyczyny głośnej, twardej pracy silnika 16v o oznaczeniu BKP. Na początku myślałem, że z racji posiadania szesnastu zaworów silnik ten po prostu tak pracuje i jest to prawidłowa praca (głośny klekot). Niestety tutaj bardzo się myliłem, kiedy miałem okazję posłuchać pracy dwóch zupełnie z przybliżonym przebiegiem silników BKP (one pracują miękko, bez jakiegoś klekotu) Kąt wałka to -1 stopień. Olej na jakim jeżdżę to Motul specific 5W40, którego od wymiany do wymiany dolewam ok 700ml/15tys km. Auto czasami odpala twardo, jakby silnik chciał wyskoczyć a czasem lekko bez jakichś szarpnięć. Czy szukać przyczyny w wałkach rozrządu? Dole silnika? Osprzęcie? Po przegazowaniu nic nie stuka, nie puka w silniku. Czasami auto traci elastyczność, pracuje jeszcze głośniej. W mojej okolicy każdy "mechanik" mówi: "ten typ tak ma, bo to pompowtrysk" - bzdura - mogłem porównać i ten typ tak nie ma. Czy wśród nas jest ktoś z okolic Jeleniej Góry, Legnicy, kto mógłby pomóc mi w diagnozie problemu? Nie chcę w akcie desperacji wymieniać silnika albo czekać aż coś samo odpadnie. Pozdrawiam,

Witam! Mam następujący problem z Passatem B6: Podczas jazdy zatrzymałem się na krótki postój, po którym auto nie chciało odpalić (na wskaźnikach choinka, hamulec postojowy, ASP, wspomaganie kierownicy…), po pewnym czasie jednak odpalił i kontynuowałem jazdę, po około 20 km zgasł i już nie odpalił. Po kilku próbach kręcił coraz słabiej, więc pomyślałem, że to aku. Kolega podjechał i po podłączeniu kablami odpalił za pierwszym razem. Dojechałem do domu, na drugi dzień jeździł bez problemu. Następnego dnia znowu nie odpalił, scan VCDS pokazał wiele błędów. Za jakiś czas znowu odpalił, skasowałem wszystkie błędy ale po krótkiej jeździe zgasł i już nie zapalił. Przy skanowaniu VCDS brak jest teraz komunikacji ze sterownikiem silnika. Inne sterowniki skanuje bez problemu. Po włączeniu stacyjki wentylator wchodzi na wysokie obroty. Co może być przyczyną takiej sytuacji?

Witam. Kilka miesięcy temu wywaliłem rurkę łączącą egr z kolektorem wydechowym i zaślepiłem blaszkami z allegro a do tego wypiąłem wężyk podciśnienia i zaślepiłem. Odkąd kupiłem samochód w tamtym roku w zimie ten EGR cały czas pluje olejem przez non stop wypadającym uszczelnieniem z gruszki klapy gaszącej na dodatek auto mam takie mułowate z dołu i być może przycina się ta klapka. Dlatego myślę nad wywaleniem go całkowicie i wstawieniem takiego zamiennika EGR z allegro https://allegro.pl/f95-zaslepka-zamiennik-egr-1-9-tdi-ajm-asv-avb-afn-i6857991163.html Ma ktoś coś takiego wstawionego w swoim passacie ? jakieś opinie o tym ? czuć jakiś przyrost mocy ?

Hej. Samochód: Ibiza 6L 2008r. 1.9 130KM Auto mam od tygodnia ( ) i wszystko było jak najbardziej w porządku oprócz tego że sprzęgło wybierało już bardzo wysoko (ale możliwe że to przez to co napiszę niżej) No ale nie było większych problemów. Przejechałem 500km i juz wczoraj zaczęły się jazdy. Auto przy załączonym 1 biegu i wcisnietym sprzęgle przy odpalaniu ruszyło delikatnie do przodu. Ale jak już pozapinało się drugi, trzeci bieg to nic sie nie działo. Potem pojechałem w trase, tez nic. Aż wkońcu stanąłem, próbuje zapiąć 1 bieg i sprzęgło coraz miększe, i miększe. Biegi nie chcą wchodzić. Objechałem szybko do domu, dobrze ze wiekszosc trasy byla autostradą. Przy samym dole już mi wpadł pedał w podłogę i cześć. Podniosłem go ręka, troche stwardł ale pompowanie go nogą nic nie dawało. Na mostku nie mogłem wbić 1 biegu. Ale jak już się wbił to juz pedał troche stwardł i dało sie wbić 2 i trzeci. Ale dzis cos czuje ze pedał wpadnie w podłoge tak czy siak. Czego to może byc wina? Sprzęgło nie zlizgało i sama skrzynia fajnie wybierała. Zapowietrzony układ? Wysprzęglik do wymiany? Pompka? Edit: byłem odpowietrzyc wysprzęglik. płyn wręcz czarny, pieni sie niesamowicie. Ale odpowietrzanie daje chwilowy rezultat. Za pare chwil pedał znowu jest miekki. Wniosek?

Potrzebuję Waszej pomocy. Przedwczoraj nie wiem dlaczego ale wytopił się czujnik ciśnienia spalin (jak na zdjęciu), jednocześnie stopiony został wąż podciśnienia samochód stracił moc i przeszedł w tryb awaryjny. Wymieniłem go na nowy, połączyłem wąż podciśnienia jednak silnik nadal nie ma tyle mocy ile powinien, a na dodatek coś wydaje dziwny dźwięk, jakby stukanie i przy większym dodaniu gazu dymi się z czegoś. (pierwszy film). Odkręciłem korek oleju, z niego dymi i pryska olejem. Podobnie z bagnetu (drugi film). Proszę doradźcie co to może być albo gdzie szukać. Czy to dymienie oznacza już koniec silnika? Z góry dziękuję.

Witam serdecznie. Mam problem z moim passatem b6. Mianowicie po dłuższym postoju (nocy) odpala tak jak na filmie. Po zgaszeniu od razu, odpala później bez problemu. Co może być przyczyną ? Silnik nie wyrzuca błędów. Pacjent to 2.0 170 PD. VID_20180802_163842.mp4

Witam, Żona zatankowała PB zamiast NO, auto oczywiście już nie zapala, pytanie jak i skąd wypompować niewłaściwe paliwo? Dokładniej chodzi mi o dwie sprawy: 1 - wypompowanie z baku, czy jest to możliwe za pomocą VAG'a, np ściągam wąż przy filtrze paliwa odpalam VAG'a i wypompowuję z baku? 2 - jak mniej więcej wygląda przepływ zasilenie w CR (chodzi mi bardziej o jakieś wizualne foto) co rozkręcić w dolocie i wyczyścić (pompa wtryskowa/listwa wtryskowa)? Dzięki z góry

Ostatnio zauważyłem, że Passat po zdjęciu nogi z gazu np. 110km/h piąty najwyższy bieg wykonuje pojedyncze szarpnięcie widoczne na lewarku zmiany biegów. Jeździłem również Golfem Plusem z 2005r co prawda w benzynie ale tam po zdjęciu nogi z gazu auto przechodziło płynnie w stan toczenia się. Nie było mowy o jakimś szarpnięciu. Czy to normalne bo diesel czy jest się czym martwić?

Witam.Chciałem się zapytać bardziej doświadczonych kolegów o tą usterkę co to może ewentualnie być.Na ciepłym silniku nic takiego się nie jedzie, motor chodzi cicho i równo.Problem trzęsienia motorem jest widoczny tylko zaraz po odpaleniu.Obroty nie falują.Podczas gaszenia i odpalania autka tez jest ok.Dodam ze koła dwumasowego nie ma mój egzemplarz.Na co wg.szacownego grona zwrócić uwagę? Z góry dziękuję!!

Witam wiem że temat już był wałkowany, ale objaw jest nieco inny silnik na biegu jałowym ładnie i równo pracuje, samochód ma moc i przyśpiesza normalnie, z wydechu nie kopci. Ale dziwnie grzechocze gdy jadę 50km/h na 3 biegu gdy obroty oscylują od 1700-2100rpm dzwięk jest taki bliżej nieokreślony ale lekko metaliczny myślałem że to popychacze bo potrafią się odezwać po odpaleniu po całej nocy na 3-4sek generalnie słychać to na każdym biegu w kabinie bo gdy otworze okno nie słychać już tak wyraźnie. Dźwięk bardziej niesie się do wnętrza na prostej im bieg wyższy i prętkość klepanie zanika a potem jest cisza. Nie wiem już co robić byłem u mechanika ale na postoju nawet gdy gazuje silnik pracuje ciszej słychać delikatnie ale nie może określić co to kazał z tym jeździć twierdzi że nic nie powinno się stać. Wielu już utopiło kase i dalej klepie. Nie chcę popełnić tego błędu co robić? Postaram się nagrać ten dźwięk ale jest trudny do zarejestrowania bo moj telefon jakoś oczyszcza dźwięki z otoczenia.

Witam mam pewien problem, mam passata 1.9 TDI AFN w napędzie syncro. I tu zaczynają się schody , Zakupiłem go w zimie po stłuczce, został poskładany i doprowadzony do porządku. Była też jazda próbna bez zastrzeżeń wszystko jest tak jak powinno. Miałem w nim kilka rzeczy do zrobienia i w końcu zajrzałem pod spód auta i tu zonk. Nie ma wału napędowego i skrzyni z wyjściem na wał. Ale po kontakcie z poprzednim właścicielem dostałem skrzynie i wał. Demontaż skrzyni o oznaczeniu DHF bez problemu. Sprzęgło w dobrym stanie. Założenie skrzyni DGW też bez większych problemów. Odpowietrzenie sprzęgła niby ok. Czas na ruszenie, wciskam sprzęgło i teraz najważniejsze wbijam bieg z oporem i zaczyna się rzężenie. Auto nie rusza. Odpalenie auta na biegu brak reakcji nic tylko rzęży... na każdym biegu. Co mogłem zrobić nie tak? Na poprzedniej skrzyni nie było żadnych zgrzytów wszystko chodziło tak jak powinno. (Poprzedni "właściciel wymienił skrzynie na o oznaczeniu DHF "bo coś mu wyło z tyłu" drogą dedukcji okazało się że nie było oleju w tylnym dyferencjale.)

Cześć wszystkim, Jest dużo podobnych tematów, ale konkretnie pasującego do moich objawów nie znalazłem. Mianowicie podczas przyśpieszania powyżej 1800 obr/min auto traci moc i zaczyna szarpać, że nie da się jechać. Nawet na postoju jak próbuję przegazować to czuć te nierówne obroty i przy maksymalnie wciśniętym pedale gazu obroty nie przekraczają 2500. Dodatkowo po podłączeniu pod komputer wywala błąd p0299 czyli zbyt niskie ciśnienie doładowania i faktycznie przy naciśnięciu pedału gazu w podłogę powinno być 2,5 bar, a ciśnienie nie przekracza 1,5bar. Sztanga turbiny pracuje w pełnym zakresie, czyli gruszka i zapieczone kierownice odpadają. Ale wg mnie, żeby były zapieczone to by raczej przeładowywało. Tak? Zawór N75 podmieniłem z innego samochodu i żadnej różnicy nie widać. Przewody też w miarę przejrzane i nie widać nigdzie żadnej dziury. Z rury nie dymi bo jest DPF, to i nie powinien. Zgadza się? DPF sprawdzony kompem i też nie wskazuje, że jest z nim coś nie tak. Wtryskiwacze pracują wg komputera też poprawnie. Czy to oznacza, że jest padnięta turbina? A jeżeli turbina to co mogło tam paść, że mam takie objawy? Czy może sprawdzić coś jeszcze? Co radzicie? Zdejmowałem rurę dolotową do turbiny i wirnik nie ma wyczuwalnych luzów i lekko się obraca.

Witam serdecznie ! Posiadam kompletny silnik z Tourana 2005r. wraz z komputerem pokładowym 1.9 TDI BKC . Pytanie : Czy wejdzie on do mojego Passata b6 z 2007r. 2.0 TDI BMP 16v 140km . Oczywiście skrzynia zostanie z 2.0 wraz z dwumasą bo jest nowa. A Jak z elektryka?

Witam wszystkich. Dawno mnie nie było ale przyszedł czas gdzie moja wiedza się troszeczkę kończy i muszę zasięgnąć trochę informacji od was. Kilka informacji o nowym autku. Passat B5 2005r 1.9 TDI AVF. Silnik brał olej, zrobiłem kompletny remont silnika. Turbina ma przyjść dzisiaj ponieważ prawdopodobnie uszczelniacze puściły. Silnik pracuje ładnie chociaż z rana ciężko odpala. Podszarpuje przez 3 sekundy. Później jest ok. Ogólnie autko ma słaby dół. Więc chce wyeliminować podciśnienie. N75 był uszkodzony. Wymieniłem na używkę i autko ciągnie, ale jak pisałem jest słaby dół. Wskaźnik pokazuje okol 51 cm Hg więc jest to około 0.68 bara oczywiście na biegu jałowym. Nieszczelność przewodów jest wyeliminowana. Po lewej wartość przy turbinie, po prawej przy vacum. Czy pompa vacum już niedomaga ? To co doczytałem na forum to praktycznie powinna mieć minimum 0.8 bara a nawet 0.9 bara. Pozdrawiam

Jak w temacie. Jaki jest prawidłowy kąt wtrysku w silniku BLS, gdzie go sprawdzić i jak go ustawić? W innym moim aucie sprawdzenie owego kąta robi się w grupie 000, wybiera odpowiedni silnik i w formie wykresu widać jak jest ustawiony kąt w stosunku do wzorca(silnik SDI i kąt powinien wynosić ok. 49-51). Co do samego ustawienia zapewne robi się to tak samo jak w innych TDI(luzuje się 3 śruby na kole pasowym pompy i obraca w zależności od potrzeb osią samej pompy). Samo sprawdzenie robi się w grupie 004, ale w którym okienku? I ile powinno wynosić w silniku BLS?

Witam. Panowie mam problem a mianowicie od jakiegoś czasu w kabinie słyszę dziwne stukanie dochodzi tak jakby z okolic lewego przedniego koła. Stukanie nie jest metaliczne. Występuje przy nie dużych prędkościach zazwyczaj jak zwołanie lub puszcze pedał gazu. Takie to trykanie jakby osłona się obijala o coś co każdy obrót koła. Jak nacisne hamulec to ustaje. Sztuki słuchać zarówno na równym podłożu jak i piasku. Co to może być? Bardzo mnie to wkurza a przyczyny jeszcze nie udało mi się wykryć. Któryś z przegubów może w taki sposób dawać znać o sobie? Przy skręcaniu i ruszaniu tego nie słyszę. Skrzynia ładnie zmienia biegi nie szarpie. Pasat 2.0tdi 170 km dsg.

Witam, podczas wyjazdu do Chorwacji, w połowie trasy tj. po przejechaniu 500km po krótkim postoju i ponownym odpaleniu samochodu zapaliła się żółta kontrolka Check Engine. Auto nie straciło mocy, gnało kolejne 500km oraz całą trasę powrotną bez żadnego problemu, po powrocie do kraju podpiąłem Texę i pokazało błąd Zaworu recyrkulacji spalin P0403 00 - złe działanie, błąd skasowałem ale po przejechaniu 30km zapalił sie ponownie Tak jak wspomniałem auto nie wchodzi w tryb awaryjny, nie zapala się świeca, normalnie przyspiesza Miał ktos może taką sytuację? Przewertowałem internety i wszystkie przypadki wiążą się z trybem awaryjnym i spadkiem mocy, u mnie tego nie ma

Witam, posiadam problem z passatem 2.0 TDI 170km 2007r. Mianowicie zdazylo mi się już to 2 razy, jechałem sobie normalnie na trybie D jak zawsze ale zauważyłem że samochód zachowuje się agresywnie i przeciąga na biegach tak jakby był w trybie sport mimo że nie miałem na S tylko D. Spróbowałem wiec zrobić na S wrócić na D ale nie pomogło nadal był jakby w sporcie. dopiero jak miałem czerwone na światłach i zgasiłem i odpaliłem samochód to jechał normalnie. Wie ktoś może czy to jakieś objawy czegoś albo poprostu dlaczego się tak działo?

Witam kolegów i koleżanki otóż mam problem ze swoim paskiem mam go od sześciu lat,. Problem polega na tym że strasznie zaczął dymic na czarno walczymy z nim joz cztery miesiące i brakuje nam joz pomysłów. Dodam że turbo zmienione, wtrysku drugie, przepustnicy druga egr działa czyszczony przepływa druga. Zachowuje się że od 1000do 2000 tys obr ma dużo za mało ciśnienia turbo od 2000 tys w górę dużo przeladowuje proszę o pomoc nam joz ręce opadają. Acha górę silnika robiłem szklanki i wałek nowy. Brak dpf.

Witam 1.9 TDI AFN 110km skrzynia EEN od pewnego czasu pojawia się problem z wbiciem 3 i 4 i wstrecznego biegu 1,2,5 zawsze wchodzą gładko. Ze wstecznym problem jest gdy stoje np na wzniesieniu albo nierówności, wówczas wbicie biegu sprawia problem i muszę kilka razy próbować aż wejdzie, odbywa się to bez zgrzytów i trzasków napotykam jedynie opór. To samo dzieje się z 3 i 4 podczas jazdy najczęściej 3 przy wbijaniu biegu 3 wchodzi tak w połowie swojej długości i się blokuje muszę ponownie wrócić na luz i ponownie wchodzi już gładko. Jak wspomniałem odczuwalny jest jedynie opór przy wbiciu biegu bez zgrzytów i hałasów. Gdzie szukać przyczyny? Jak ją zdiagnozować? Jak z awaryjnością tych skrzyń niedługo wyjeżdzam do holandii chciałbym mieć pewność że dojade.

Witam, mam problem z Passatem B3 z 1992 roku z silnikiem 1.9 TD (AAZ), ponieważ podczas przyśpieszania widzę w lusterku dość sporą mgiełkę białego/szarego dymu (ostatnio, myślałem że to po prostu piasek rozsypany na drodze się unosi, jednak dziś sprawdziłem na czystym asfalcie i puszcza białą chmurkę podczas przyśpieszania). Podczas postoju kiedy go przegazuję, puszcza niewielkiego czarnego dymka, wszystko w normie więc problem występuje tylko podczas jazdy. Ponadto nie wiem jak ten silnik w budzie passata kombi, ale wydaje mi się że auto jest mocno zmulone (dla porównania Golf 2 1.6 TD 1V 60/70km zbiera się kilka razy lepiej - stojąc łeb w łeb bez specjalnego wysiłku objechał bym tego passata o trzy, cztery długości auta). Sam silnik jest suchuteńki, dawno, bardzo dawno nie widziałem tak suchego silnika, okolice turbiny są delikatnie mokre ale bez tragedii, żadnych mocniejszych wycieków po prostu śladowe ilości. Samochód odpala na strzał zimny/ciepły, nie przegrzewa się tj. przy 90° wentylatory startują i pod tym względem wszystko jest okej. Gdzie należy szukać przyczyny? Z tego co wiem B3 dopiero od 1993 roku miało montowane złącze obd, ten jest z 1992 więc z góry dziękuję za informację od czego zacząć poszukiwania. Czy może być ewentualnie tak, że w aucie jest katalizator zatkany? Bo powiem szczerze, całe auto jest w oryginale, każda śrubka, zaślepka jest na swoim miejscu a sam silnik jest na prawdę suchutki więc nie wiem czy na dzień dobry obwiniać turbo, czy może szukać przyczyny np. w wydechu właśnie...

Witam, jestem właśnie po wymianie silnika z BKP na BKD. Początkowo okazało się że miałem pompowtryski Simensa a w załatwionym silniku BKD Boscha przez co między innymi musiałem wymienić również cały sterownik silnika z Simensa na Boscha. Na tą chwilę wszystko jest zrobione samochód odpala, jeździ ale problem jest taki że palą się cały czas światła hamulca (tak jakby był cały czas wciśnięty hamulec) Gdy podłącze na chwilę stary sterownik Simensa światła stopu zachowają się prawidłowo. Podejrzewam że problem leży w kostce która wchodzi do sterownika silnika (trzeba zamienić któreś przewody ale nie mam pojęcia jakie) Proszę o pomoc. Dzięki EDIT: z tego co się dowiedziałem to w starym Simensie (trzy przewody) nie idzie do ABS a tam gdzie jest Bosch (cztery przewody) to najpierw idzie w ABS, zasilanie daje mu sygnał a wychodzi sygnał po camie

Witam serdecznie mam pytanie odnośnie wtyczki czy ten to pokruszony ze starości plastik wewnątrz ma wpływ w jakiś sposób na działanie przepływomierza?