Znajdź zawartość

Poproszę o interpretacje.auto odpala super czy zima czy upał.410 tys .jestem trzecim włascicielem od nowosci. szukam se problemu .tak mi moj mechanik powiedzial.ale coś mi tu nie pasuje.cos duże robieznosci.

Cześć, Mam problem passat b5 fl. 1.9 avf 2002 rok. Około dwóch miesięcy temu miałem problem z przybywającym olejem w silniku, okazało się, że trzeba było wymienić uszczelki na wtryskach, po wymianie wydawało się, że wszystko jest ok. ale po około miesiącu od wymiany uszczelek na zegarach wyświetliła się ikona ciśnienia oleju, zatrzymałem auto i sprawdziłem na bagnecie jaki jest stan, okazało się, że na bagnecie nie ma nic oleju. Dolałem około litra do maksa i po kolejnym miesiącu znowu olej wyparował. Pytanie jest teraz co się dzieje z olejem ? mechanik wymieniał mi ostatnio jeszcze jedną rurkę która wchodzi do nagrzewnicy bo kapał mi z niej płyn chłodniczy pod vaccum pompą w okolicach miejsca gdzie przykręcony jest kolektor zauważyliśmy po umyciu że lekko cieknie olej, czy jest możlwość żeby np. podczas wymiany uszczelek na pompkach któraś się uszkodziła i olej leje do wydechu czy to nie ma nic wspólnego i jest to zwykły zbieg okoliczności ? Obecnie jestem umówiony z mechanikiem, że ściągnie kolektor i turbo żeby zobaczyć co się dzieje, ale wyciek oleju widać przed turbo więc cały olej musi wpadać do wydechu skoro nigdzie pod autem nie widać plam oleju. Czy ktoś z was spotkał się z takim problemem i może podpowiedzieć co może być przyczyną i jaki może być orientacyjnie koszt usunięcia takiej usterki ? Passat ten jeszcze ma mi posłużyć do września tego roku więc nie chce wkładać w niego już za dużo pieniędzy, a musi jeszcze te parę miesięcy pojeździć. Mogę raz w miesiącu dolać litr oleju to nie jest duży problem tylko czy silnik to wytrzyma i nie będzie tak, że któregoś dnia odmówi posłuszeństwa? Zalany jest silnik olejem z boku patrząc od strony pasażera w okolicach pod EGR i właśnie wspomnianego kolektora. Z góry dziękuję wszystkim za wskazówki.

Cześć Wymieniany był u mnie przepływomierz (niestety na używany) oraz zawór n75 (nowy) z powodu braku mocy. Po wymianie moc powróciła, ale niestety silnik mi szarpie podczas przyspieszania na z 2 na 3 i z 3 na 4. Nie są to mocne szarpnięcia. Mechanik twierdzi, że przepływomierz oraz zawór nie mają na to wpływu jeśli moc w aucie jest. Zrobiłem logi dynamiczne. Prośba o pomoc. Pomiar przy zimnym silniku: https://vaglogs.com/log/008-003-023-b346da1f-97c3-4729-91a4-725c93b53970 Pomiar przy 90 stopniach Group A:'008Group B:'003Group C:'023 https://vaglogs.com/log/008-003-023-d6da45ef-a0f1-4603-9758-f74f2cc3e996 Group A:'008Group B:'013Group C:'023 https://vaglogs.com/log/008-013-023-8a08ceee-4fec-4c49-94d8-0d79c06d4778

Witam. Mam problem. Samochód odpalał wzorowo ale miałem awarie i została zmieniona głowica. Po wymianie problemy z odpalaniem. Okazało się że jest przestawiony kąt wtrysku. Ustawiony został poprawnie, jest widoczna poprawa. Wcześniej przed ustawieniem kąta świece grzały nie ważne czy silnik zimny czy letni czy ciepły dosłownie sekundę. Teraz zimny grzeją wydaje się normalnie silnik odpala normalnie. Ale wystarczy że postoi kilka godz. I już świece grzeją sekundę i potrafię rozładować Aku a nie odpalę. Odpisałem kostkę od czujnika temp cieczy. Grzeje super odpala super. Zmieniłem czujnik na inny z poprawnie dzialacego afna, mój wsadziłem tam. I mój dalej pali jak palił tamten też. Czyli to nie wina czujnika. Postaram się podpiąć vag i sprawdzić jeszcze raz kąt jak i dawkę przestawiajac pompę/nastawnik(nie elektronicznie vagien). Ale może macie jeszcze jakieś pomysły, może ktoś miał coś podobnego? Zimny super, letni/ostygniety tragedia. Kat dalej dobry nie przestawiony, dawka ok 2.4 2.3. Dzięki.

Dzień dobry. Pacjent Passat b6 2.0 TDI CBAB Problem: Od jakiś 3 miesięcy passat nie przyśpiesza równo. Objawy zaczęły się w monecie w którym przez 2 tygodnie pracował tak że odpalałem jechał kilometr gasiłem i znów kilometr. Po czymś takim zaczął mi nierównomiernie przyśpieszać ( Odczuwalne jest to jaki falowanie mocą podczas przyśpieszania) oraz gdy pracuje na wolnych obrotach od czasu do czasu pracuje tak jakby wypadł mu zapłon. Najbardziej odczuwalne jest to na zimnym silniku chociaż na ciepłym również lekko da się odczuć. Niestety nie mogę wysłać odczucia dlatego wysyłam film na którym coś słychać. Dodam że od czasu do czasu przyśpiesza on tak jak powinien. Sprawdzałem błędy ale w silniku nic mi nie znalazło. Dodatkowo myślałem że to EGR ale nie był w złym stanie (mimo to domyłem) ale nie poprawiło się. EGR został wycięty przez poprzedniego właściciela. Podejrzewałem też turbo ale ciśnienie zadane i realne jest zbliżone. Korekcje wtrysków również cały czas na podobnym poziomie. Może ktoś podpowie co to może być i gdzie szukać przyczyny. PS w załączniku wrzucam log w którym samochód szarpał (nie z przejazdu z filmu) Link do strony do analizowana logów: https://vaglogs.com LOG-01-010-011-013.CSV

Kupiłem B5 fl z nieszczelnym przewodem turbo - intercooler. Nie działo się nic poza tym że słychać było gwizd ale tak jeździłem dość długo. Dzisiaj wymieniłem pęknięty przewód i dodatkowo wymieniłem wszystkie te gumowe oringi żeby było w końcu szczelnie. Przy jeździe próbnej zauważyłem że samochód kompletnie nie ma mocy z turbo, ciągnie tyle co sam silnik. Turbo przestało się załączać a samochód po uszczelnieniu jest o wiele słabszy niż z dziurą w dolocie… dodam że przed wymianą węża nigdy nie było ani minuty żeby turbo się zawieszało czy coś w tym stylu. Czy ktoś ma pomysł co mogło się stać tak momentalnie? Błędów nie wyświetla, chyba że muszę podpiąć vcds

Dzień dobry wszystkim, Przeszukałem forum wzdłuż i wszerz i nie mogłem znaleźć odpowiedzi na mój problem więc liczy na małe podpowiedzi z waszej strony :-) Pacjent VW Passat CC 2009 r Diesel 125kw że skrzynią DSG 250 ( 7 biegowa - mokre sprzęgła). Przebieg ok 260 000 Uszkodzeniu uległo koło dwumasowe, skrzynia zaczęła zachowywać się następująco : przy wrzuceniu D wskakiwała na D1 i przeskakiwała z D na D1 z lekkimi szarpnięciami (zdołałem bez problemu wrócić do domu ) Koło dwumasowe i skrzynia są już poza silnikiem i dwumasa ma bardzo duży luz , moje pytanie brzmi czy koło dwumasowe mogło powodować takie zachowanie jeśli jest mocno uszkodzone czy też odpowiedzi szukać w skrzyni ? będę wdzięczny za każdą podpowiedź , Dziękuję

Witam, posiadam Passata B6 2007r. Silnik 2.0. Skrzynia automatyczna DSG. Przebieg 320000 km. Podczas jazdy skrzynia przeszła w tryb awaryjny, brak wstecznego. Na serwisie stwierdzili, że w oleju jest dużo opiłków więc niezbędna jest pełna naprawa skrzyni. Podali cenę 13500 zł netto. W załączniku zdjęcie oleju. Co zrobić w takiej sytuacji? Czy samochód można jeszcze uratować?

Witam Od kilku lat walczę ze słabym odpalaniem silnika BMR przy niskich temperaturach co roku czegoś szukam i mam ciekawy trop. Wymienione praktycznie wszystko - Głowica (tutaj był inny powód wymiany), co za tym idzie uszczelniacze, Vacum pompa, świece żarowe dla mojego silnika 7V, Rozrusznika na 11 zębów (jeżeli komuś słabo odpala w lato to od tego bym zaczął) wiadomo akumulator, pompa paliwa w baku, dołożony zawór zwrotny na paliwo itd. W tym roku po przeszukaniu internetu zainteresowałem się przekaźnikiem J179 czyli sterownikiem świec żarowych i mam kilka zagadek. Przypomnę Silnik BMR - świece 7V według etki i tez takie są zamontowane sterownik J179 w aucie 038 907 281D wygląda na oryginał, szybkie pomiary i daje na świece 4,9V czyli zdecydowanie za mało. Etka wskazuje że ma być 038 907 281B - ten sterownik wygląda jak klasyczny przekaźnik więc teoretycznie nie ma możliwości zainstalować go w fabryczne miejsce (stary ma specjalne ucho do przykręcenia pod skrzynką z bezpiecznikami) Wygląda że świece mają za małe napięcie i mogą słabo grzać (VCDS pokazuje czas grzania świec przy temperaturze 5 stopni na 2 sekundy) Pytanie w którą stronę iść czy kupować sterownik i liczyć że będzie dawał faktycznie 7V - sterownik oczywiście jest droższy niż ten 4,4V i kosztuje w granicach 250zł, czy może bez zabawy wkładać świece 4,4V o tych samych rozmiarach bo są dostępne np. NGK 7768 - oczywiście według producenta nie pasują do silnika z kodem BMR zapewne przez napięcie znamionowe. Ktoś z forumowiczów spotkał się już z taką sytuacja?

Cześć, mam problem z AWX 1.9 2001. Turbo przeładowuje i dosyć późno wstaje. MAP i MAF wymieniłem w tym tyg i nie pomogło. Turbo jest po regeneracji ale jestem pewny że poprzdnie działało tak samo dlatego padło. Myślę nad wymianą n75 tylko czy dam radę w miarę łatwo to zrobić, jak do niego się najłatwiej dostać? Podmienić z zaworkiem z EGR, czy to zły pomysł? Od razu bardzo dziękuję za pomoc. Na dole mapa(na serii to samo) na której jeździ oraz logi. passat.bin LOG-01-051-116.CSV

Pacjent Passat CC 2.0 TDi 170 koni DSG kod silnika CBBB, po wymianie turbiny potrzebuje zakręcić silnikiem bez zapalania w celu nabicia ciśnienia. Jak to zrobić? Który bezpiecznik wyciągnąć albo kostkę. Błedy to nie problem ponieważ mam dostęp do vcds.

Passat B5.5 (3B6), 1,9 TDI,AVB, 101KM Koledzy, mam zdemontowane oba kolektory, turbinę i EGR. Jesienne porządki i regeneracja turbiny... Chciałbym tę okoliczność wykorzystac na umycie silnika, a zwłaszcza... i tu pytania do Was: 1. JAK WYCZYŚCIĆ KANAŁY WLOTOWE w głowicy do silnika, bo są zaolejone? Czy jest niebezpieczeństwo, że coś szkodliwego nawpada do środka? 2. Zaolejony też jest jeden kanał WYLOTOWY. Czuję że to uszczelniacz zaworowy, bo nie czuję aby silnik był dojechany, a inne wyloty są szare, suche, wypieczone:)... Co myślicie? Czy te kanały wylotowe też czyścić? Kolektory, wiadomo, wyczyszczę i przejrzę szczelność dolotu:) Z góry dziękuję za pomoc! Załączam filmik który nagrałem https://youtu.be/sPUkq294dQo?si=rMM1PzPLM2g4wasZ

Passat 2003 130 KM AUTOMAT Rozrusznik sprawny, na krótko odpala na dotyk, stacyjka podaje zasilanie, ale na kostce łączeniowej w komorze silnika przy grodzi, plusa już brak, sprawdzone. Kontrolki nie przygasają i jest zupełna cisza, nic nie pstryka itp. Doprowadziłem plus do rozrusznika i na przycisk odpala, ale druciarstwo to nie dla mnie. W skrzyni jest ponoć "blokada rozruchu" ale w różnych rocznikach montowane było w innych miejscach, przy dźwigni lub w skrzyni, stąd nie wiem gdzie szukać a właśnie to podejrzewam. Doradźcie, miał ktoś taki problem ?

Koledzy pękł mi pasek rozrządu przy odpaleniu auta,wcześniej brak jakichkolwiek oznak że coś jest nie tak.pasek miał 3lata i ok 35tys km. Nie pytam was jaka mogła być przyczyna bo tego to nikt nie wie.chodzi mi o to jakie szkody mogło to wyrządzić silnikowi?auto stało,nie jechało jeśli to robi jakąś różnicę. Passat 2007 2.0tdi 140km silnik BKP A za tydzień miałem jechać na urlop, Chorwacja

Panowie potrzebuję schematu podlaczenia ecu od 2.0 tdi bmr i od 3.2 axz, mam zamiar zrobić swap z tdi na benzynę, mam cale 3.2 na przełożenie.

Witam, gdzie kupić sworzeń pompowtryskiwacza silniak 1.9 AVF, koncówka pompowtryskiwacza AA,wtryskiwacz starego typu

Witam ostatnio w moim 1.9 AFN pojawił się odgłos stukania cykania taki jak niżej na filmie , co to może być popychacze ? Czy coś innego ? W przyszłym tygodniu mam zamiaru zajechać do mechanika na diagnozę , auto pali z pół obrotu moc ma , oleju nie ubywa wycieków brak w czym szukać przyczyny ? Tu kolejny film nie mój ale mogę nagrać dźwięk identyczny

Witam. Posiadam Passata B5.B3 kombi rok 1999 1.9 TDI (ATJ- pompowtryski) Wczoraj padł ,mi silnik i musze kupic drugi i teraz moje pytania dotycza: - jak znalezc odpowiedni silnik, - czy moge wstawic silnik z innym oznaczeniem i wiekszej mocy + 6 stopniowa skrzynie biegow ( jesli to mozliwe bez wiekszych komplikacji i zmian konstrukcyjnych)

Cześć Wszystkim, Czy możecie mi powiedzieć jaki moment wytrzymuje skrzynia z tematu (KJF 5-cio biegowa)? Pytam bo jak rozmawiam z tunerami to jedni mówią, że spokojnie można zrobić ok +60KM i + ok 100Nm, a inni mówią, że ta skrzynia nie wytrzyma i robią ok +40KM i ok +50-60Nm. Oczywiście Ci z +100Nm mówią, że już zrobili setki takich B6 i wszystko działa, oczywiście jak się dba o olej, nie depcze się na zimnym i nie gasi natychmiast po deptaniu. Szukałem w necie specyfikacji tej skrzyni i nie znalazłem.... Z góry wielkie dzięki za pomoc

Hej Wszystkim, W związku z tym, że nie znalazłem takiego tematu (były w połowie podobne) zakładam nowy. Mam następujący problem: Mój pasek tak raz w roku potrafi zgasnąć podczas jazdy i nie chce odpalić. Ale po wielu próbach kręcenia rozrusznikiem odpala i problem znika na około rok. Sama próba odpalenia jest ciężka bo przez pierwsze 10-20 razy rozrusznik kręci ale samochód nie reaguje, nie czuć "że chce" odpalić, dopiero po odpoczynku i kolejnych 10-20 próbach widać, że zaczyna próbować odpalić i w końcu odpala. Jak już odpali to jeździ bez problemu. Nie ma żadnych kłopotów z odpalaniem, przyspieszaniem itp. Normalnie chodzi jak nowy z salonu... Jak mi się stało to pierwszy raz to pomyślałem, że coś gdzieś się zawiesiło/zablokowało i tyle. Ale temat raz w roku powraca i chcę odszukać przyczynę, bo nie chcę mieć kolejnej niespodzianki. Bo jak wszyscy wiemy to wyskoczy pewnie w najgorszym momencie. Oczywiście po podłączeniu VCDS zero błędów w żadnym sterowniku, no oprócz klapek nawiewu ale to kompletnie nie wnosi do tematu. To co sprawdziłem: 1) Czy słychać, że działa pompka paliwa w baku. Słuchać jak działa, nawet jak ją uruchamiałem VCDSem to słychać, ze chodzi. Chyba, że samo to, że chodzi to nie oznacza, że dobrze chodzi? 2) Zaraz po tym jak gasł rozkręciłem filtr paliwa żeby zobaczyć czy nie jest suchy, był pełny. 3) Sprawdziłem wężyki, przewody od wtrysków czy nie są uszkodzone mechanicznie 4) Korekty wtrysków na jałowym bliskie zeru 5) Jedynie co mi trochę dało do myślenia to ciśnienie paliwa na jałowym, bo tak z tego co pamiętam to skakało. No ale to pewnie cały czas bym miał jakiś problem z szarpaniem, dławieniem, odpaleniem itp. A jak już wcześniej pisałem, że auto po takiej akcji chodzi perfekt i to nie ważne czy to lato czy zima. Ręce opadają, bo już nie wiem gdzie szukać , tym bardziej że nie ma błędów. Może jesteście w wstanie podpowiedzieć co mogę jeszcze sprawdzić i gdzie szukać? A może co mam z VCDS wyciągnąć i wkleić? Z góry wielkie dzięki za wszelkie podpowiedzi i pomoc Paweł

Witam. Czy ktoś z kolegów posiada wiedzę, jaki powinien wynosić opór wewnętrzny sprawnego czujnika położenia wałka rozrządu w silniku AVF 1.9TDI 130KM? U mnie czujnik położenia wałka rozrządu wykazuje przerwę (nie zwarcie, tylko przerwę w obwodzie - brak rezystancji wewnętrznej). Natomiast czujnik położenia wału (popularny G28) rezystancja wynosi 460 Ω. Mimo podanych wartości komputer pokazuje uszkodzenie (G28). Mam problem z odpalaniem ciepłego silnika, natomiast na zimnym silniku po kilku godzinach stania odpala w sekundę.

Witam Panowie, Wczoraj na przeglądzie diagnosta zwrócił mi uwagę że strasznie mam zachlapane olejem prawo stronę samochodu - przod koła, drążki itp. Tak jakby olej kąpał na rolkę i ten dalej rozchlapywaniu. Dzisiaj wszedłem pod samochód wymyłem miskę, korek spustowy, wszystkie częściej nadwozia. Jutro będę musiał gdzieś wjechać na kanał i sprawdzić jeszcze raz. Ma ktoś jakiś pomysł na co zwrócić uwagę? Albo miał ktoś podobny problem?

Auto: 2.0 TDI 140KM (2013/2014) przebieg ok. 160 tys. Przy wymianie termostatu głównego i spuszczeniu płynu chłodniczego zaniepokoiło mnie: 1) kolor płynu - G12 powinien być różowy, a jest jakby brązowo-szary, nawet nie wiem jak opisać; brudny po prostu, 2) osad w zbiorniczku, który bardzo ciężko doczyścić; zwykłą wodą nie ma szans. 3) w termostacie też widać, że jakiś osad jest, ale nie potrafię powiedzieć co to jest 🤔 Zdjęcie płynu w załączniku. Co to może być, bo chyba nie jest to normalne? Może ktoś miał podobny problem?

Witam mam problem , w aucie zaczęło stukać po dodaniu gazu i telepać nim , normalnie odpala równa pracuje , mechanik ściągnął miskę i okazało się że jest przytarta jedna panewka i jest gdzieś pęknięcie wału , i teraz moje pytanie czy opłaca się remontować to , czy kupić głowy słupek ? Kod silnika to BMP i czy można zamontować słupek z innym kodem ? Jak tak to z jakim podejdzie ?

Witam, Posiadam Passata B5 1.9 TDI 130km 2004r 5bieg automat. Mam problem tego typu. Rano idę do samochodu, chce zapalić, silnik wchodzi na rozruchowe obroty +/- 700 po czym kręcąc dalej - obroty spadają. Po kilku próbach takiego kręcenia wydobywa się dymek z rury wydechowej, przy kręceniu wręcz chmurka się robi. Nie mam już do niego sił, co chwila coś nowego się pojawia. Jakieś pomysły?