Znajdź zawartość

Witam serdecznie, Mam problem przy odpaleniu auta jak jest zimny. Otóż po odpaleniu obroty wzrastają do około 1500. Po chwili spadają do 900. Kiedyś już wymieniałem czujnik temperatury płynu chłodzącego. Pamiętam, że wstawiony był jakiś tani nowy zamiennik. Wyczytałem, że zwiększenie obrotów po odpaleniu to właśnie przyczyna nieoryginalnego czujnika. Jest to prawda? O jakim oznaczeniu musiałbym wymienić ten czujnik? Passat B5 FL AVF 2001. Proszę o pomoc. Z góry dziękuję, Pozdrawiam.

Dziś -17 st.C. Odpalam auto i po przejechaniu 1,5 km temperatura 70 st., a po kolejnym kilometrze 90 st. Przeżyłem szok, bo przy okołozerowych temperaturach powietrza musiałem przejechać dobre 4-5 km aby osiągnąć 90 st. Na szczęście zatrzymało się na 90 i tak już zostało. Zostawiłem auto u mechanika bo miał mi założyć kamerę cofania i przy okazji ma sprawdzić stan płynu chłodzącego. Jakieś komentarze?

Witam wszystkich, Mam problem z moja skrzynia biegów (JCX) 5 biegowy manual. Od momentu jak zrobiło się zimno na zewnątrz to rano po odpaleniu auta bardzo ciężko wbić 3 bieg, to jest takie uczucie jak gdyby nie było tam miejsca na ten 3 bieg, czuć duży opór wciskając ten bieg. Nie słychać zgrzytania, skrzynia pracuje cicho. Po nagrzaniu auta wszystko śmiga ok, 3 wchodzi bardzo płynnie. Wymieniałem olej w skrzyni już 2 raz w przeciągu miesiąca, za drugi razem zalałem ten właściwy wcześniej był motul motylgear 75w-80, natomiast po tych dwóch wymianach nie widać żadnej różnicy .... co może być przyczyną takiego stanu rzeczy ? Pozdrawiam serdecznie

Witam serdecznie Mam problem z czujnikami obrotów silnika (G40 i G28 ) według vcds pokazują mi się takie same wartości a powinny być inne . Może ktoś wrzucić zdjęcie z bloków pomiarowych Silnika z grupy 051 pole 1 i 2 VCDS Różnice obrotóww między czujnikiem g40 a g28 . Według VCDS powinna być wartość g28 --- połowa obrotów plus minus 50 obr i mamy wartość g40 . Wymieniłem czujnik g40 ale bez powodzenia dalej pokazuje mi takie same wartości w obydwu polach . Pod odłączeniu g40 wywala błąd i nie da się odpalić . Tak samo przy G28 . Gdzie szukać przyczyny?? Pozdrawiam i dziękuję z góry. Auto jakby słabiej reaguje na pedał gazu....

Passat 2.0 16V TDI PD. W samochodzie borykam się z problemem szarpania, falowania. Początkowo stwierdzona usterka jednego wtrysku, natomiast zmienione zostały wszystkie 4 (Continental) - dawki wszystkie książkowe. Wcześniej na zimnym silniku chodzil jakby na 3 cylindry, na ciepłym było wszystko w porządku. Po wymianie wtrysków na ciepłym silniku pracuje dobrze, natomiast gdy jest zimny, cięzko odpala, a po odpaleniu kopci na biało, ciężko wkręca się na obroty (ale pracuje na wszystkich cylindrach), a po chwili zaczyna szarpać, przerywać jak od 2.00 minuty filmu. Po dodaniu gazu praca sie stabilizuje i zadne objawy nie wystepuja. Objaw małej mocy znika po przejechaniu 800 metrów, jak również i dymienie. Pompa w baku wymieniona 2 tygodnie temu, turbo zregenerowane w styczniu tego roku. Poniżej zamieszczam film z pracy silnika. https://www.youtube.com/watch?v=la1CSuBuGAY&t=56s Ma ktoś pomysł co może być przyczyną takiej pracy silnika?

witam was posiadam passata cc 2011r 2.0tdi cr 170km dsg. Problem polega na tym ze auto od pewnego czasu ma problem z odpaleniem rano silnik szarpie głośniej pracuje tak jakby się dusił cały czas w czasie jazdy występują dławienia szarpania rzucanie silnikiem. Koło dwumasowe jest nowe zero poprawy. Wtryskiwacze zostały zregenerowane były wczoraj na maszynie podobno z nimi jest wszystko ok. Ciśnienie paliwa na biegu jałowym skacze od 210 do 260 gdzie zadane jest 240. Auto stało się mułowate ospale Przedewszystkim w aucie nie ma wogole błędów jak w silniku tak jak w sterowniku. Proszę o pomoc czy ktoś miał podobny przypadek autem nie da się jeździć tak poszarpuje podczasprzyspieszania. W aucie zakładałem nowe zaworu 3szt na listwie paliwa aby sprawdzić lecz bez rezultatów

Witam, mam pewien problem, im niższa temperatura tym się bardziej nasila. Chodzi o odpalanie na zimnym silniku (po nocy) przez pierwsze kilka sekund silnik pracuje nierówno tak jak by nie łapał na jeden gar, po kilku sekundach się normuje, silnik pali na strzał bez zbędnego kręcenia niezależnie od temperatury. Zmieniłem świece żarowe 4szt, akumulator, rozrusznik, wyczyściłem egr, przepustnice i bez efektu. Vcds nie pokazuje żadnych błędów, wszystkie pompki mają bipy maksymalnie 0.18mg, nie wskoczyły wyżej podczas obserwacji. Czy brudy kolektor może to powodować? Chciałem go wyczyścić ale nie wiem jak zdjąć ten cycek od podciśnienia. Przekaźnik świec niby sprawny błędu nie pokazuje, czy może mimo to powodować takie coś?

Witajcie Jakiś czas temu kupiłem w fajnej wersji Passata z silnikiem 2.5 TDI kod BAU i skrzynią automatyczna. I mam do was pytanie czy w waszych autach też sprawa wygląda podobnie. Otóż...przerzucam skrzynie w pozycję D, dodaje gazu auto rusza jedzie, czuć że w momencie zwiększania prędkości przerzuca skrzynia na 2 bieg, potem 3 i tutaj dzieje się najciekawiej. Obroty na biegach 1,2,3 oscylują jak delikatnie przyspieszam na ok. 1700-2000. W momencie przerzucenia na 3 bieg po chwili obroty spadają na 1200-1300 a pod pedałem gazu czuć jakby się delikatnie podniósł i auto ma więcej mocy tzn jak dodam gazu to auto już idzie od tych 1300 bardzo mocno i równo. To samo jest na 4 i na 5. Pytanie czy też macie takie odczucia na tych pierwszych biegach jakby skrzynia blokowała trochę pełna moc a po przerzuceniu już na 3 bieg obroty nagle spadają i auto wraz z mocniejszych naciśnięciem pedału gazu przyspiesza co raz bardziej. Nadmienie iż miałem VW Touarega 2.5 w którym działo się podobnie oraz kiedyś Audi A6 2.5 150KM w którym też te pierwsze 3 biegi były słabsze. Czy to specyfika skrzyń volkswagena?

Dzień dobry. Bardzo prosze o pomoc bardziej doświadczonych kolegów w sprawie Check engine (żółta lampka ) Po podpięciu do komputera wyszedł błąd - P0111,"Czujnik temp. powietrza wlotowego - sygnał poza zakresem/wydajność" Powodem tego błędu jest to, że ECU nie otrzymywał sygnału z czujnika. Błąd jest aktywny. Podejmij odpowiednie działania w celu rozwiązania tego problemu (błędu czujnika). Lampka na desce została aktywowana przez ten błąd. Czy ktoś pomoże co dokładnie jest do wymiany, gdzie się znajduję . Może jakiś link do tej części. Czytam i sam już nie wiem co tak naprawdę zepsuło się. Błąd zczytała osoba mająca komputer ale nie powiedziała dokładnie jaka część kupić. Chciałbym mieć pewność by nie kupować w ciemno. Dziękuje za podpowiedź.

Witam, Zastanawiałem się długo zanim ten temat rozpocząłem, ale z uwagi na brak rezultatów w szukaniu rozwiązania na forum i Googlach postanowiłem to zrobić, może zmiana mechanika wystarczy, nie jest specjalista najwyższych lotów ale nie dzieciak z przypadku, warsztatuje już kilkanaście lat i niejedno auto przerobił, może na prostszych naprawach ale wydaje się pewny tego co mówi... przechodzącdo sedna, mam auto z grudnia 2006 my2007, manual 6 biegów, podczas wrzucania 3go biegu słychać zgrzytanie, trzeba wrzucać go wolno wtedy jest cisza - aup posiadam od 1.5 roku jest to samo, poprzednio użytkował je mój kolega przez 5-6 lat i już kupił z tym problemem, przez te lata jest cały czas tak samo... Dotarłem do poprzedniego właściciela i on też mówił o zgrzytającym 3 biegu... Nie są to handlarze i nie zależy im by coś ukrywać itp. Postanowilem wymienić olej w skrzyni, po lekturze forum zakupiłem 2,3l FUCHS TITAN SINTOFLUID FE 75W, zaprowadziłem auto do pobliskiego miejsca pracy mechanika aby zrobił mi to na szybko abym mógł wrócić do domu popołudniem, przyjmując auto był zdziwiony że chce wymieniać olej w tym modelu, że go w ogóle kupiłem twierdził że się nie da wymienić, miał taki przypadek że spuścił olej i nie mógł już uzupełnić nowego tyle ile potrzeba... Teraz zadzwonił że auto do odbioru, potwierdziło się to co mówił wcześnej po weryfikacji skrzyni, oleju się nie da wymienić w sensie spuszczenia i dolania tyle samo nowego. Wg tego Pana ta skrzynia posiada jakieś przegrody, które uniemożliwiają uzupełnienie nowego oleju, spuści stary i nowego może wleje pół litra bo konstrukcja skrzyni uniemożliwi resztę, tylko przy jej naprawie można to zrobić... Słyszę o tym pierwszy raz i nie wiem co o tym myśleć, auto gotowe do odbioru, olej niewymieniony, on pewny tego co mówi... Proszę o opinię i wasze doświadczenia bo mam mętlik...

Cześć, mam pytanie odnośnie pocenia się rury dolotowej powietrza do turbo. Czy to normalne, że wygląda ona jak na zdjęciu ? Pokryła się kilku mm "mazią" brudu z olejem. Dodatkowo w rurce, którą również zaznaczyłem na zdjęciu, po jej wyjęciu okazało się, że w środku jest substancja oleista. Dodam, że z autem ogólnie wszystko jest ok, zacząłem patrzeć ponieważ ostatnio przy wyjeździe z parkingu zachował się tak jakby zabrakło paliwa - nagły spadek mocy, nie reagował na pedał gazu, ale po chwili wszystko wróciło do normy. To druga taka sytuacja na przełomie roku. Nie bierze oleju, nie dymi, przebieg 150 tys. Przy silniku nigdy nic nie było robione oprócz eksploatacyjnych rzeczy. Po podłączeniu VCDS`a brak błędów.

Witam wszystkich Ostatnio zapaliła mi się kontrolka o braku plynu chlodniczego. Po oględzinach komory silnika i wszystkich węży zauważyłem różowy płyn po lewej stronie stojąc przodem do auta tak jakby pod pompa Vacum. Dotykając ręką ciężko stwierdzić na ślepo gdzie tam to cieknie, gdyż z egr'a mi chlapie. Wszedłem w etke i zobaczyłem jak tam jest to wszystko doprowadzone i stwierdziłem, że prawdopodobnie cieknie z krućca odchodzącego do bloku silnika A nie tego od deski rozdzielczej. Teraz pytanie czy wykręce to bez ściągania vacum? Oraz bez odkręcania 1 krućca od deski rozdzielczej aby wymienić uszczelkę nr 28 na zdjęciu A nie ruszać nr 30? No chyba, że całkowicie się mylę i jest jakieś inne źródło wycieku? Pozdrawiam

Witam, jestem nowy na forum. Dziękuję za przyjęcie ale do rzeczy pacjent to passat b7 2.0 tdi cffb 140 km. Od kiedy temperatura oscyluje w granicach 0st to mam problem z obrotami. Od początku odpalam auto są podwyższone obroty normalne, włączam ogrzewanie na maksa jadę temperatura sięga gdzieś 70-80st zatrzymuje się i obroty mam około 1000 z góry ostrzegam to nie jest wypalanie dpf dobije do 90 st obroty wracają do 800, temperatura silnika waha mi się w okolicach 80-90stopni, nie ma stałej. Zejdą poniżej 90 znowu około 1000 obroty itd czy te silniki tak mają? Dziękuję za pomoc

Witam was. Pisze na prośbę kolegi. Pacjent to golf 7 2.0tdi 150km. Mianowicie mówił mi coś ze auto więcej pali niż powinno już tak kupił go. Podłączając do komputera nie ma żadnych błędów silnika itp korekty wtrysków ok. Jedynie co nam się rzuciło w oczy to ze czujnik temperatury spalin 4 pokazuje cały czas -40 stopni. Teraz pytanie czy po prostu jest zepsuty czy po prostu jego tam nie ma a komp pokazuje tak. ?

Witam silnik to 1.9 bls 105 km przebieg 221056km. Problem polega na tym że zaczęło coś stukać no to diagnoza panewka rozebralismy tak panewka obrócona na 2 cylindrze. Jeszcze by tego było mało mówię zobaczę górę rozbieram i przerażenie wałek jakas głęboka rysa mówię ładnie roboty w ... i kasy, silnik juz wyjety. Chłopaki i teraz tak kupować jakiś słupek czy robić tego bls, wał musze szlifować jak coś panewki nowe wiadomo a co z górą, wałek nowy tylko jak mam wywalonego dpf to mogę kupić ten tańszy wałek? Czy szukać innego słupka myślę nad bkc lub bjb ale szukałem na wszystkich forach jedni mówią nie podejdzie inni śmiało. Chłopaki doradzcie mi bym znów tego nie robił. Pokaże wam zdjęcie tego walka bo wału to szkoda gadać. 

Witam serdecznie, od dłuższego czasu ubywa mi płynu chłodzącego, nie raz sprawdzałem czy widać gdzieś nieszczelności układu chłodzenia, aż do dzisiaj, przy wymianie oleju w końcu zobaczyłem ubytek wydostający się na zewnątrz z tyłu silnika Silnik 2.0 BKP, wiem że występuje chłodnica spalin która znajduje się z tyłu silnika, wyciek widać na załączonych zdjęciach, wydaje się wam że winna właśnie w/w chłodnica spalin i z niej wyciek? z góry dziękuję za odpowiedź. Pozdrawiam

Jak w tytule przy ruszaniu na jedynca po jeździe na wstecznym co jakiś czas pojawia sie jedno silne szarpnięcie/uderzenie w momencie gdy zaczyna łapać sprzęgło. Nie jest tak za każdym razem czasem dwa razy dziennie czasem raz na kilka dni. Najczęściej występuje po parkowaniu tyłem na jakimś ciasnym miejscu gdzie jest wymagane troche kombinacji by wjechać lub po wyjeździe z miejsca parkingowego gdy auto było zaparkowane przodem. Próbowałem wywołać taką sytuację umyślnie w trakcie kilku prób cofania z prostymi lub skręconymi kołami ale nie udało mi się. Dodatkowo po takiej akcji biegi ciężko wchodziły, haczyły przez jakiś czas (obecnie już praktycznie cały czas haczą). Czy ktoś spotkał się z podobną sytuacją? Gdzie może leżeć problem? Czy coś z wysprzęglikiem, że nie trzyma i popuszcza sprzęgło gwałtownie? Ale działo by się tak też pewnie przy ruszaniu normalnym a nie tylko po jeździe na wstecznym. Może w momencie cofania robił się gdzieś jakiś luz który następnie jest kasowany z szarpnięciem w momencie ruszania do przodu. Np. przegub (wewnętrzny lub zewnętrzny), ma luzy i rozwala skrzynie, która w momencie ruszania, po skasowaniu luzu na przegubie, napotyka opór i jest uderzenie? Ale czemu nie za każdym razem tylko od czasu do czasu? Czy może problem leży w samej skrzyni biegów która kończy żywot np. wyłamany ząb na jakimś kole zębatym? A może jeszcze coś innego? Będę wdzięczny za jakieś informacje. (skrzynia manualna 5 biegów.)

Witam, ostatnio po przejechaniu 120km droga ekspresowa z prędkością 160-180km/h zatrzymałem się w sklepie na 5 minut po czym odpalam auto i coś dziwnie zaczęło szarpać podczas przyspieszania. (gdy delikatnie dodawałem gazu auto przyspieszało płynnie) Przejechałem tak około 20km. Cały czas problem występował podczas przyspieszania. Gdy jechałem ze stałą prędkością wszystko było okey. Zatrzymałem się pod domem i czułem że silnik tak jak by ewidentnie nie pracował na jeden tłok. (gdy na biegu jałowym dodałem gazu na obrotach pracował normalnie) Podłączyłem kts'a w celu sprawdzenia błędów ale ich nie było. Wszedłem w wartości rzeczywiste i moją uwagę przykuły dziwne wartości regulacji spokojnego biegu, a mianowicie: Cyl 1 (-2.9mg) Cyl 2 (-3.0mg) Cyl 3 (3.0)mg Cyl 4 (2.8)mg Dodam iż wtryski jakieś pół roku temu dałem do sprawdzenia ponieważ miałem delikatne wrażenie jak by z rana delikatnie podlewały (charakterystyczne kucie) a do tego czasmi wyskakiwał błąd bogatej mieszanki. Ku mojemu zdziwieniu teoretycznie z wtryskami wszytko okey. Dostałem je spowrotem, wbiłem nowe kody i jeździłem. Po jakimś czasie wyczyściłem DPF i na koniec wymieniłem sondę. (problem bogatej mieszanki zniknął). Wracając do tematu. Podczas odpalania ewidentnie słychać jak by nie było kompresji, odpinalem po kolei wtryski i na 3 nie było żadnej zmiany w pracy silnika więc wiadomo że coś na 3. Wypalony tłok? Urwana klapa powietrza? Egr? Może wtrysk się zaciął i leje paliwo jak z wiadra? Czy może wytarł się wałek/szklanka. Auto będzie w tym tygodniu diagnozowane, zakładam ten temat bo znalazłem kilka podobnych tematów w internecie ale bez rozwiązania a chciałbym oszczędzić sobie pracy i niepotrzebnych kosztów. Może ktoś podpowie skąd nagle taka zmiana w korektach, chyba że ktoś miał taki problem i poda mi usterkę na tacy. ?

witam Panów,mroblem mojego AFNa polega na tym że turbo późno wstaje a mianowicie od ok 2200 obrotów a co gorsza od ok 2,5 tys ma potężną turbodziurę,włąściwie wcale nie przyspiesza a od ok 3 tys dopiero zaczyna ładnie ciągnąć,nie jest tak zawsze ale w wiekszości własnie tak jak opisuję:/ przez tą dolegliwość jezdzi się nim troche jak benzynówką,sporo więcej pali bo trzeba go pałować na obrotach zeby cokolwiek sie zbierał:/ wnerwia mnie to bo pamietam jak kiedyś fajnie sie nim ganiało a teraz nie chce mi sie do niego wsiadac,powymieniałem wężyki podcisnieniowe,zawór n75 zakładałem i używany i teraz nowy i nie pomaga,grucha na turbinie jest nowa bo ogólnie turbo świezo regenerowane,sztanga wstaje płynnie ale wydaje mi się ze jakos tak powoli...co ciekawe wsiadając do samochodu przed odpaleniem pedał hamulca jest miękki i moge go swobodnie wcisnąć a z tego co słyszałem to powinien być twardy? moje podejrzenie jest takie ze gdzies bokiem ucieka podciśnienie ale nie wiem jak to zlokalizowac:///pomózcie panowie bo juz pare stówek wydałem a skutku nie widać i zaczynam miec go już powoli dość??

Witam, Chyba osiwieje z tym moim autem... Panowie być może wy macie pomysł co może dolegać mojemu paskowi. Ogólny problem to brak mocy. Zostały przeprowadzone wszystkie testy dynamiczne dotyczące turbiny, przepływki, wtrysków, oraz został sprawdzony układ doładowania (przewody) Według diagnozy ewidentny problem wykazała przepływka. Wiec cały podekscytowany że problem został znaleziony wymieniłem na nową boscha... no i lipa. To znaczy tak aby była jasność przepływka była uszkodzona, jednak problem jest w czymś jeszcze i nie bardzo potrafię dojść co to może być. Sprawa wygląda tak : - auto odpala poprawnie - ma poprawne doładowanie ale wystarczy że po rozgrzaniu na skrzyżowaniu zadziała system start/stop auto się uruchamia ponownie i mocy już nie ma. - co więcej auto na 5 prób odpalenia 1 ma moc 4 razy nie. Czy ktoś może ma pomysł o co chodzi ? Auto nie ma żadnych błędów, nic na desce się nie świeci, a ja chyba za chwile tak jak pisałem na początku osiwieje szukając przyczyny problemu. Filtry nowe Olej nowy Przepływka nowa rozrząd wymieniany 15tyś temu na oryginalny vw wraz z pompą wody Turbina doładowuje wg logów poprawnie Proszę o rady.

Witam. Mam problem z Passatem b5 1.9 avf. Szarpie (kangury) przy ruszaniu. Problem jest tylko na zimnym. Po przejechaniu 500m już nie ma problemu z ruszaniem. Nieraz mi się wydaje że po odpaleniu ma delikatnie nierówna pracę. Sprzeglo wymienione, komplet. Znalazłem filmik w internecie jak wyglada szarpanie. https://www.youtube.com/watch?v=HuATPeLaxoM&feature=share

Witam kolegów. Mam pewien problem, ale od początku. Zdiagnozowałem w moim pasku nieszczelną głowicę trudno...myślę naprawię lalunię więc: 1.Wymieniłem głowicę 2.Wymieniłem turbo (było walnięte) 3.Sprawdzanie pompowtrysków (wyszły ok) 4. Czyszczenie całego układu, zaworu egr itp. nowy rozrząd uszczelka pod głowice i inne duperele. 3 tygodnie ciezkiej pracy po pracy etatowej i w koncu jest...pali jezdzi SUUUUPER. Ale nie Teraz jest taki myk, ze co doslownie 40 km idzie wypalanie dpf, jak spalilem go do 0 to narastal jak szalony (dpf oddany do wymycia) Rece mi juz opadaja I tu pojawia się pytanie a w zasadzie kilka: 1. Co muszę adaptować po w/w naprawach? 2. Od czego ten nieszczesny dpf tak wariuje? 3. Nie chce ktos kupic PASKA ??( dwa powyzsze na serio)

Cześć, Znajomy, w Octavii z 2015 roku ma 2.0TDI 150KM i ma jak wół w książce napisane: rozrząd co 200 kkm, pompa wody co 80 kkm. I teraz mnie to zastanowiło, ale nie mogę znaleźć nigdzie tego w instrukcji/książce: co ile czasu wymieniamy rozrząd w CFGB i czy pompę wody wymieniamy razem z rozrządem, czy częściej? Pytam, bo znajomy nie wiedział o tej wymianie pompy i przy 150 tys. szlag ją trafił i zgubił płyn chłodzący na asfalt. Ja by wolał tej przyjemności uniknąć Dzięki Tomek

Witam, Przeglądałem tematy jednak nie znalazlem podobnego tematu. W trakcie trzymania pedalu gazu powyzej 50/60km/h wystepuje dziwne buczenie ktore ciezko zlokalizowac. Kiedy buczy ? - TYLKO przy wcisnietym pedale gazu i jest slyszalne w kabinie dopiero powyzej 50/60km/h - Odglos utrzymuje sie na takim samym poziomie niezaleznie od tego czy jedzie sie 60 czy 120km/h - Buczenie jest niezalezne od zapietego biegu, slyszac go na 3,4,5,6 biegu - W momencie puszczenia pedalu gazu buczenie odrazu ustaje. Co sprawdzone: - Olej w skrzyni biegow - Łożyska Byłbym wdzięczny za pomysły co sprawdzić dalej. Nie jest to odglos podobny do lewego powietrza ale kto wie..

Koledzy, Znajomy przeskanował mi mi auto: Passat 2012 rok 170 km diesel Ogólnie wszystko jest ok, ale pojawiły się dwa błędy: - uszkodzona jedna świeca żarowa - ale to nie problem, dziś ją wymienię; - błąd P1689 - Magistrala danych napędu: niewiarygodna informacja z centralnego układu elektronicznego Czy ktoś z Was miał taki błąd? Jeżeli tak to czego on może dokładnie dotyczyć? Czy to coś poważnego? Z góry dziękuję za pomoc.