Znajdź zawartość

Witam, posiadam passata 1,9 tdi silnik AVB rok 2005 podkręcony z 101 do 130 koni. Od piątku samochód ma niepokojące objawy podczas jazdy zaczyna go szarpać trwa to jakieś 10-20 sekund i się uspokaja, jednakże po tym silnik pracuje jakby na 3 garach. wczoraj po takiej akcji samochód zgasł i nie dało się go odpalić przez dłuższą chwile, jak już odpalił to chodzi normalnie 20221012_155941.mp4 20221012_155941_Trim.mp4

Cześć, Mam taki problem, odpaliłem auto i nagle zgasł i nie odpala. Błędy które mi wyskoczyły to : 00135/P0087- za niskie ciśnienie na szynie paliwowej P0090- Regulator ciśnienia paliwa - przerwa w obwodzie /- nieciągły Po wykasowaniu błedów, ten P0090 powraca. Wymieniłem Zawór N276 (Regulator ciśnienia paliwa ten na listwie CR z prawej strony), Wymieniłem pompę paliwa wstępną ( tą pod kanapą), Sprawdziłem przekaźniki- wszystkie cykają działają, Napełniałem układ paliwowy VCDS grupa 035 Auto kręci, ale nie odpala. Pompa ciśnienia bez opiłków, daje ciśnienie na listwę CR, do wtryskiwaczy też dochodzi paliwo (odkręcałem przewody). Ciśnienie które daje pompa wstępna przy rozruchu to 8bar, natomiast pompa wysokiego ciśnienia 448 bar. Filtr paliwa nowy, czysto w ,,kubku'' filtr zalany ropą. Czy mieliście taki przypadek ? Jak to rozwiązać ? Od tygodnia tego dziada nie mogę odpalić. Pomożecie ?

Witam. Mam problem ze skrzynią biegów. Auto do przodu nie jedzie jedynie jedzie wstecz. Jest możliwa zamiana na automat 4 biegowy z innym oznaczeniem? [ EPT, DMU, EPV ] Regeneracja skrzyni w warsztacie to sa kolosalne sumy pieniędzy. Jakie wg. was byłoby najlepsze rozwiązanie? Pozdrawiam.

Cześć wszystkim, W zeszłym tygodniu wymieniłem w swoim passacie 2.0 TDI 136 KM DSG DQ250 koło dwumasowe oraz od razu olej w skrzyni biegów. Stare koło dwumasowe zaczęło wydawać odgłosy podczas zapalania/gaszenia stąd też decyzja o jego wymianie. Dziś zauważyłem że przy zmianach biegów powyżej 3000 obrotów występuje lekkie szarpnięcie. Szarpnięcie występuje na wszystkich biegach. Podczas jazdy na D nawet cieżko to zaobserwować. Najlepiej gdy zmieniamy biegi manualnie. Dziś byłem w serwisie który wykonywał wymiane i twierdzili ze to wina poduszek (gdyż jedna była naderwana). Poduszka wymieniona ale szarpnięcie dalej występuje. Co może być powodem? Czy jest możliwe że usterkę powoduje nowe koło dwumasowe które nie tłumi odpowienio mocnych drgań podczas zmiany biegów? Dziękuje za podpowiedzi

Witam Passat B7 1.6 TDI 105KM (155) Blue Motion, bez Dwumasy Autko ma dość upierdliwy defekt, w postaci szarpnięć podczas dodawania i odpuszczania gazu. ( nic nie stuka i nie puka, tylko czuć spory luz ), biegi wchodzą dobrze. Podejrzewałem poduszkę skrzyni biegów, wiec pojechałem do mechanika. Cos tam postukał, cos tam poruszał i stwierdził ze to nie to. Powiedział że ... albo to przeguby, albo cos w skrzyni biegów. Dzisiaj tez byłem u innego mechanika i stwierdził ze poduszki są w porządku. Szukałem , pytałem ... większość stawia na mechanizm różnicowy skrzyni biegów. A co wy o tym sadzicie ?

Witam. Ostatnio zdarza mi się, że przy dłuższej jeździe przy większej prędkości, czyli autostradą którą czasem jadę, mięknie pedał sprzęgła, a nawet zupełnie wpada w podłogę. Jak się zatrzymam, dam odpocząć to wraca, ale w trasie zaraz znowu znika. Przy dalszej jeździe w mieście, czyli częste zmiany biegów i prędkości, hamowani i ruszanie - nie ma żadnego problemu. Pedał twardy, biegi bez zarzutu wchodzą. Na moje oko wyglada to na problem z wysprzeglikiem ale może ktoś z forum miał podobny przypadek i jest w stanie podzielić się tą informacja co się mogło popsuć.

Witam co oznacza błąd p0132 i co może byc uszkodzone?

Witajcie, właśnie skończyłem konwersję na 012x + zegary xxx920xxx. Do tego mam taki setup: 0.216 , pompa 11 , turbo AVF , Map 051C. Potrzebowałbym jakiś wsad żeby dojechać na strojenie bo jestem poza granicami Polski i tu ludzie średnio ogarniają takie rzeczy, muszę zrobić jakieś 460km na tym co mam, a nie chcę uszkodzić silnika. Może ktoś z was mógłby się podzielić jakimś gotowcem? Auto kompletnie nie jedzie na tym co jest w sterowniku, mam jeszcze drugi ale na nim znowu jest mega czarno za nim, generalnie nie da się jeździć.

Witam, mam pytanko. Poczytalem popatrzylem ale wole sie upewnic. Jadac trase ok 250km dwa razy doslownie mrygnal mi komunikat o cisnieniu oleju. Za pierwszym razem odrazu zjazd zgaszony. Pod maske olej jest prawie max. Akurat mialem lapka wiec Vag, w instrumentach w 01 jest rubryczka oil press ponizej 2barow zmieniajaca sie na OK po przekroczeniu 1200obr. Czyli csnienie ok. Po przejechaniu ok 80km znowu mryg to zjechalem w zatoczke i zgasla, nie zdazylem nawet zgasic. Stawiam ze jest cos nie tak z czujnikiem albo kablami. Teraz pytanie gdzie jest czujnik, jedni pisza ze w glowicy a inny ze w filtrze. Albo ze sa oba odpowiadajace za rozne obroty i cisnienia. Dodam ze zapalila sie w trasie czyli obroty ok 2000. Czy ktos ma jakies pomysli ktore kable tzn czy gdzies one sie lacza itp lub czy mial podobny przypadek? Pytam bo akuralnie wczoraj jak postawilem samochod to zajrze do niego dopiero pewnie za ok 3 dni bo nie ma mnie w kraju. Dzieki Wyslalem brata, podlaczyl vaga, odpalil po ok 5 sec w instrumentach z ponizej 2bary wskoczylo na press ok, czyli normalnie(zimny olej) wczoraj pewnie troche mial bo na zew pokazywalo 38st. dodatkowo poruszal kabelkiem od czujnika, wyczyscil styk, kabel wyglada na caly. Ale mowi ze ten idzie do czujnika ale z 10cm wczesniej wchodzi w peszel z ktorego wychodzi druga wsowka. czyzby wiazka byla przygotowana pod jakis jescze czujnik ktorego ten poprostu nie ma? wsowka brudna widac ze nie uzywana wiec sie z nikad nie odlaczyla. A i nie wiem czy wazne, ale w silniku blad 18058 czyli gubi gdzies lacznosc z licznikiem, moze byc to powodem takich zachowan? Dzieki.

Witam! Mam problem, zgrałem sobie soft z mojego passata 1.9tdi 130km awx kablem mpps ponieważ chciałem sobie zrobić "odcinke" robiłem to w programie edc 15 teraz gdy gdy chce wgrać soft wyskakuje mi błąd widoczny w załączniku. Czy wie ktoś jak sobie z tym poradzić? Czy może być to spowodowane tym że stary soft był już kiedyś modyfikowany i zgrywany oraz wgrywany kablem kess v2. Proszę o szybką odpowiedź bo auto potrzebne a stoi i nie odpala. Z góry dziękuje za wszystkie odpowiedzi i Pozdrawiam!

Hej, W moim Pasztecie 1.9 TDI AHH poszedł uszczelniacz wałka pośredniego pompy oleju i będę wymieniać go i rozrząd. Czy warto przy okazji wymienić uszczelniacz wału korbowego i wałka rozrządu jeśli są suche czy lepiej je zostawić?

Cześć. Ostatnio zauważyłem, że mam niewielkie wycieki na górze silnika. Dokładnie to w miejscach śrub mocujących dekiel (te pod kapturkami). To kwestia dokręcenia, wymiany tych uszczelek pod nimi czy coś poważniejszego?

Czy do passata 1.9 afn da rade zalozyc skrzynie automatyczna z 2.5 tdi 2005 rok

Witam. Może koledzy magicy coś doradzą. Silnik AVF 130 koni wyrzucał płyn. Zrzucona była głowica, oczywiście nowa uszczelka, planowanie, sprawdzanie szczelności itd. Teraz zrobiłem 200km, płynu nie wyrzuca, jest stan, natomiast prawdopodobnie idzie olej do płynu bo cały zbiornik w czarnej mazi, układ był czysty bo wcześniej się nic takiego nie działo? oleju chyba trochę ubyło. Zaślepiłem chłodniczke oleju, płukałem kilka razy układ ale dalej jest to samo, czarna maź w zbiorniczku po np 20km. Co mogło sie ewentualnie spierdolić podczas roboty. Może coś źle można było podpiąć i stąd ten problem? Robiłem to sam, czystość zachowana, wszystko dokręcane zgodnie z momentami i w odpowiedniej kolejności

Witam wszystkich, na starcie podam co za auto : Passat b5 1.9 tdi ahh 2000r Wtryski wstawione z afn, kont wtrysku ustawiony 49, dawka 3mg, egr zaślepiony. Zmienione wszystkie przewody ropy i podciśnienia, filtry, nastawnik czyszczony, czujnik rsw ustawiony na 0.700v, gruszka szczelna, dolot szczelny. Problem to powyżej 3000rpm przerzuca w tryb serwisowy i zero przyspieszenia, po zgaszeniu i odpaleniu przyspieszenie wraca, spalanie normalna jazda 70%miasto 30% trasa 8.5-9l/100km, A4 z silnikiem ahu paliła 6.3-6.5, dodatkowo kopci na szaro, jak się wciśnie pedal gazu mocniej to z tyłu zasłona z szarego dymu, temperaturę ładnie trzyma 90, płynu chłodniczego nie ubywa, oleju trochę ubywa ale jest wyciek na silniku. Po zdjęciu rury z kolektora zero oleju w środku, wirnik turbiny zero luzu. Dorzucam logi dynamiczne grup 3, 8, 11 http://vaglogi.pl/log-003_82k1fi.html http://vaglogi.pl/log-008_I043V5.html Grupa 11 dwa razy logowana bo zawsze przeladowywala a teraz raz się zdarzyło że niedoladowala. http://vaglogi.pl/log-011_CYK26B.html http://vaglogi.pl/log-011_aim56.html Logi 3 i 11 statyczne http://vaglogi.pl/log-003_YE6m6h.html http://vaglogi.pl/log-011_2A26X.html Oraz Dorzucam filmik z pracy sztangi, pracuje ok czy jednak się przycina? https://youtube.com/shorts/DuHK1m1v9Fo tera vag wyłapał błąd 17958 charge pressure control deviation p1550 - 35 -10 -----intermittent

Witajcie, Autko raz na jakis czas potrzebowało dolać płynu chłodzącego a raz potrafil przejechac 1000km i nic. Skoro czas najwyzszy był wymienić rozrząd pomyslalem ze to wina pompy wody od rozrządu bo wycieków brak a objaw był zgodny z kilkoma artykułami w necie Po odebraniu od mechaniora (na starcie zobaczył ze poduszki silnika do wymiany i tez doliczył do roboty:D) świeci się CHECK ENGINE. Przed rozrządem wszystko bylo OK. Jako ze mam od niedawna OBD Hex v2, szybko zainstalowałem blokadę Windows Defender aby umożliwić zainstalowanie VCDS, sprawdziłem logi aby móc ocenić czy mogę jechać w trasę 400km. 1. 005661 - Glowplug for Cylinder 4 (Q13) P161D - 000 - Open Circuit 005488 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 000 - - Intermittent 005658 - Glowplug for Cylinder 1 (Q10) P161A - 000 - Open Circuit 005660 - Glowplug for Cylinder 3 (Q12) P161C - 000 - Open Circuit - Intermittent 005746 - Coolant Fan Control 1 P1672 - 000 - Open or Short to Ground - Intermittent ___________________________________________________________ 2. 005488 - Engine Start Blocked by Immobilizer P1570 - 000 - - Intermittent ___________________________________________________________ 4. 02823 - Requirements for Locking the Steering Column Lock not met 000 - - - Intermittent 02815 - Steering Column Lock; Supply Voltage for Locking Motor 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 02811 - Control Module for Electronic Steering Column Lock (J764) 02861 - Electronic Steering Column Lock Check Sum Error 008 - Implausible Signal - Intermittent ___________________________________________________________ 5. 01415 - Recirculating Pump (V55) 010 - Open or Short to Plus - Intermittent 01408 - Under-Voltage Shut-Off (fixed Value) 000 - - - Intermittent 01409 - Repeated Flame-Out 000 - - - Intermittent 02251 - Heater Unit Locked 000 - - - Intermittent 00664 - Fuel gauge 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 1. Sprawdziłem opór na świecach. Miernik pokazuje 0.1 a świece 0.8. Pierwszej od rozrządu nie zmierzyłem bo kapturek za piernika nie chciał zejść 2. Zdązyłem doczytac na forum aby przeczyścić styki przy cewce immo. 005746 - Coolant Fan Control 1: Nie wiem czy ma to wpływ ale jak mam nawiew wewnatrz to wskazówka temperatury opada 1,2mm przed 90'C a na zewnatrz było -3'C 4. Bać się sprawy z immo i kolumną kierownicy czy to pojawia się przez za szybkie włożenie klucza? Stojąc na zapłonie, przed odpaleniem albo teraz z VCDS słychać mruczenie i szuranie czegoś w kolumnie. 5. Najciekawsze co robi bład dodatkowej pompy ogrzewania postojowego skoro ja go nie posiadam w wersji z 2005r? EDIT: Przed chwilą byłem w aucie. Usunąłem robiąc ponownie test i wykazało wszystko to samo. Dzieki za odpowiedz Majstry i prosiłbym o pomo w kazdym podpunkcie abym zakodował w bani co robic. Dzieki

Witam ,czy w silniku 2.0tdi cr ustawia sie rozrząd jakoś wedlug komputera czy coś w tym stylu ?Czy tylko na blokady i jest ok?Prosze o pewne odpowiedzi.

Witam passat b7 2011rok 2.0 TDI 170km cfgb .Problem polega na tym że na kole od wałka rozrządu pasek wystaje poza koło około 1mm .reszta kół jest ok. Tak było przed wymianą rozrządu i po wymianie jest to samo. Co może być przyczyną ?

Czesc wszystkim, pytanie jest goscinne od kolegi, ktory ujezdza auto z silnikiem CFFB i marzy mu sie podniesienie mocy. A ze podchodzi do tego systemowo, wydaje nam sie, ze w tym roczniku (2011) mocniejsza wersja (170KM) byla oznaczana jako CFGB. I pytanie sedno: czy i czym ewentualnie roznia sie te silniki oprocz wgranej mapy? Wielkie dzieki za odpowiedzi. luk

Witam mam silnik 1.9tdi afv 2003 rok i pytanie czy ta skrzynie HHQ będzie pasowała do mojego silnika

Auto: Passat B5 1999. Orginalnie był silnik ajm115km Silnik: blok avf podzespoły ajm Skrzynia biegów: 5 biegów 112 301 103 t Witam jestem w trudnej sytuacji kupiłem cały zestaw sprzęgła pod silnik avf i okazało się że nie zmieści się w skrzyni i mam możliwość kupienia skrzyni 6 biegów do tego silnika avf i pytanie co musiał bym wymienić i czy wogole to jest wykonalne z tego co się dowiedziałem to napewno będzie trzeba łapy dorobić.

Cześć Wszystkim, przeszukałem całe forum i jest kilka podobnych tematów, ale one w większości dotyczą dwumasy uszkodzonej. Od jakiegoś czasu zauważyłem, że po uruchomieniu silnika wyraźnie słychać jego głośniejszą pracę. Udało mi się znaleźć nagranie, które najlepiej to odzwierciedla (link poniżej). Nie jest to dwumas bo był wymieniany niedawno i jest nowy... Samochód przyśpiesza normalnie, nie szarpie, ma pełną moc w całym zakresie obrotów. Dźwięk ustaje po przejechaniu kilku kilometrów, a silnik wtedy pracuje już jak należy. Zauważyłem, że najbardziej jest to słyszalne jak samochód stoi jeden, dwa lub więcej dni... Może ktoś się spotkał z takim problemem w TDI-CR?

Dzień dobry wszystkim, Może ktoś bedzie w stanie mnie naprowadzić na wlaściwy kierunek gdzie szukać przyczyny znikajacego 4 biegu. Mieszkam za granicą i czasem cieżko znależć kogoś kto bedzie chcial naprawiać części zamiast wymieniać, a teraz do sedna sprawy. Pacjent tak jak w opisie Passat B6 2.0 TDI 2010r DSG (CBAB) Sprawa wygląda tak że ostatnio czasem ma problemy z wbiciem 4 biegu, biegi 1,2,3,5,6 działają bez zarzutu. (Pisze że czasem poniewarz niekiedy "same" sie naprawiają i 4 wchodzi bez problemu). Raz zdarza sie to na zimnym silniku a raz na rozgrzanym, jak wystepuje problem to czasem na 3 biegu kreci do 4500obr i nie zmienia biegu, wtedy pomaga przełączenie na N i przy obrotach 900-1000 wbijam D i zaskakuje 5 lub 6, podczas zwalniania zauwazylem jak pojawia sie przedzial predkos dla 4 biegu to gaz nie reaguje wogóle a na wyswietlaczu mruga D4. Manualna zmiana biegow tez nie pomaga i z 3 na 4 nie przechodzi, zmienia się tylko cyferka na wyswietlaczu na 4,5,6 ale fizycznie zostaje 3 bieg z 4000 obr. I gdy występuje ten problem nie pomagają zadne resety zatrzymania itp. No i oczywiście w pewnym momencie wraca wszystko do normy i jakby nigdy nic zmiana biegów działa jakby nie było problemu, płynnie przechodzi z 3 na 4. Dziś zauważyłem rownież że podczas problemu i zmiany na 4 słychać było jakby zębatki o siebie tarły (dzwięk jakby w manualu zmieniać biegi bez sprzegła) działo sie tak okolo 8-10 min w jezdzie po miescie i nagle znow przestało i wróciło wszystko do normy. Zauważyłem tez że ten problem pojawia sie jakby po działaniu siły odśrodkowej (zjazd z autostrady - skret w prawo) (slychać bylo charakterystyczne zgrzytanie jakby nie umial wbic biegu) i chwile pozniej jadąc po rondzie w lewo problem zniknął ? Co najciekawsze nie wywala zadnej kontrolki jak wystepuje ten błąd, po podpieciu kompa nie ma błędów, choć byl tylko jeden ktorego nie mozna bylo skasować "01087 Ustawienie podstawowe nie wykonane" Chociaż rok temu robiłem adaptacje DSG w autoryzowanym serwisie. Wczoraj byl przeprowadzany jakis test VW i facet mowi ze wszystkie parametry, cisnienia itd w normie i nic nie pokazuje odchylek od normy itd. Zostaly ponownie zrobione podstawowe ustawienia i bledu 01087 juz nie ma i niby mialo dzialac juz wszystko, działało ale przez 20min i znow pojawil sie problem na doslownie 15min brak 4 biegu, zgrzyty podczas pruby jego wbicia, brak reakcji na pedał gazu i oczywiscie po kilku zakretach znow wszystko wróciło do normy, 4 bieg sie pojawil i działał do konca podróży. Na sam koniec dodam ze przeglądy robione na czas olej w skrzyni razem z filtrem wymieniany co 60tys, po przeglądzie wczorajszym nie stwierdzono żadnych wycieków, stan oleju w normie, ostatnio wymieniony 40 tys temu, Samochód ma na chwile obecna nalatane 342,000 (mam go od 120,000) i od nowosci nie byla wymieniana dwumasa ani sprzegło ale jej tez nie słychać więc powinno byc wszystko OK. Dziennie robione nim jest +- 150km głównie autostradowa jazda (90% autostrada 10% miasto) Spotkał się ktoś z podobnymi problemami ? czy może być to problem z mechatroniką? czy jakieś mechaniczne niedomaganie jakieś cześci w skrzyni? Bo dziwne jest to że raz działa a raz nie. Będę wdzięczny za jakiekolwieć informacje co mozna jeszcze sprawdzic zanim wpakuje sie w niepotrzebne (lub konieczne) koszta.

Cóż, stało się. Wczoraj pasek pojechał na lawecie do mechanika. Objawy: Dwa dni wcześniej klima przestała działać. Dw dni później, odpaliłem normalnie samochód i pojechałem bez przygód do pracy. Po pracy, podczas odpalania samochód wybrał nowego papieża, ale wrócił bez dymienia i bez żadnych objawów do domu. Zgasiłem, poszedłem po rzeczy, i 10 min później passeratti już nie odpaliło. Nie obróci silnikiem. Wczoraj mechanik wyciągnął na szybko filtr oleju i znalazł opiłki. Dziś ma zrzucać miskę ale już przestałem się łudzić. Remont? pewnie chore pieniądze. używka? zero pewności co do stanu. Regenerowany? Macie jakieś doświadczenia w tej kwestii? Ktoś kupował regenerowany silnik?

Witam, chcę wymienić rozrusznik. Mam passata b5 fl automat, 2004rok, 1.9 TDI 101 km, silnik avb. Czy rozrusznik jest inny niz w manualu ? Czytalem na ten temat, ale są różne zdania, ze dłuższy itp.: chcialbym kupić na allegro. https://allegro.pl/oferta/rozrusznik-vw-passat-v-b5-fl-1-9-2-0-11802072511