Skocz do zawartości

Znajdź zawartość

Wyświetlanie wyników dla tagów 'diesel' .



Więcej opcji wyszukiwania

  • Wyszukaj za pomocą tagów

    Wpisz tagi, oddzielając je przecinkami.
  • Wyszukaj przy użyciu nazwy użytkownika

Typ zawartości


Forum

  • Wszystko, co powinieneś wiedzieć o forum
    • Porady dotyczące obsługi forum
    • Uprawnienia na forum - czyli co i kiedy wolno a czego nie
    • Jak uzyskać pomoc dotyczącą Twojego samochodu
  • Społeczność
    • Spotkania, zloty, imprezy
    • Facebook
    • Zloty Ogólnopolskie
  • Sponsorzy, ogłoszenia i usługi komercyjne
    • Ogłoszenia i usługi komercyjne
  • Ogólne
    • Dyskusje o motoryzacji
    • Off topic
  • Techniczne
    • Passat B1 - B2 (32/33 i 32B)
    • Passat B3 - B4 (35i)
    • Passat B5 (3B i 3BG)
    • Passat B6-B7 (3C) i CC
    • Passat B8
    • Ogólno-techniczny
    • Arteon
    • Diagnostyka VAG
    • Instalacja gazowa
    • Dokumentacje, opisy
  • Tuning
  • Car audio & CB & Navi
  • Szukam | Polecam | Odradzam
  • Giełda
  • Spotkania Wirtualne Spotkania regionalne
  • Pomorskie Dyskusje
  • Zachodniopomorskie Dyskusje
  • Dolnośląskie Dyskusje
  • Kujawsko-Pomorskie Dyskusje
  • Lubelskie Dyskusje
  • Lubuskie Dyskusje
  • Łódzkie Dyskusje
  • Mazowieckie Dyskusje
  • Opolskie Dyskusje
  • Podkarpackie / Świętokrzyskie Dyskusje - Podkarpackie
  • Podkarpackie / Świętokrzyskie Dyskusje - Świętokrzyskie
  • Podkarpackie / Świętokrzyskie Dyskusje - wspólne
  • Podlaskie Dyskusje
  • Warmińsko-Mazurskie Dyskusje
  • Wielkopolskie Dyskusje
  • Zagraniczne Dyskusje - Wielka Brytania
  • Zagraniczne Dyskusje - Irlandia
  • Zagraniczne Dyskusje - ogólne
  • Zloty Ogólnopolskie Dyskusje
  • Zloty Ogólnopolskie Wspominki
  • Imprezy zewnętrzne Dyskusje
  • Śląskie Dyskusje
  • Małopolskie Dyskusje
  • Użytkownicy B1/B2 Dyskusje

Kalendarze

  • Community Calendar
  • Spotkania Wirtualne Wydarzenia
  • Pomorskie Kalendarz
  • Pomorskie Spot 3city 29.12.2018 godz 16 Galeria Przymorze
  • Zachodniopomorskie Kalendarz
  • Dolnośląskie Kalendarz
  • Kujawsko-Pomorskie Kalendarz
  • Lubelskie Kalendarz
  • Lubuskie Kalendarz
  • Łódzkie Kalendarz
  • Mazowieckie Kalendarz
  • Opolskie Kalendarz
  • Podkarpackie / Świętokrzyskie Kalendarz
  • Podlaskie Kalendarz
  • Warmińsko-Mazurskie Kalendarz
  • Wielkopolskie Kalendarz
  • Zagraniczne Kalendarz
  • Zloty Ogólnopolskie Kalendarz
  • Imprezy zewnętrzne Kalendarz
  • Śląskie Wydarzenia
  • Małopolskie Wydarzenia
  • Użytkownicy B1/B2 Wydarzenia

Kategorie

  • Sprzedam części
    • Passat B1/B2
    • Passat B3/B4
    • Passat B5 (3B/3BG)
    • Passat B6/B7
    • Passat B8
    • Inne
    • Felgi i opony
  • Sprzedam samochód
    • Passat
    • Inne marki
  • Kupię części
    • Passat B1/B2
    • Passat B3/B4
    • Passat B5 (3B/3BG)
    • Passat B6/B7
    • Passat B8
    • Inne
    • Felgi i opony
  • Oddam / zamienię

Szukaj wyników w...

Znajdź wyniki, które zawierają...


Data utworzenia

  • Od tej daty

    Do tej daty


Ostatnia aktualizacja

  • Od tej daty

    Do tej daty


Filtruj po ilości...

Dołączył

  • Od tej daty

    Do tej daty



Imię


Płeć


Miejscowość


Generacja


Silnik


Rok produkcji

Znaleziono 541 wyników

  1. Witam was. Mam problem z moim cc mianowicie nie utrzymujen zadanego ciśnienia paliwa. Mianowicie wchodzi w program delphi i zadane cisnienie paliwa na pompie jest 280 a rzeczywiste skacze od 230 do 290 tam samo jak wchodzę w blok dany o szybie i tam jest to samo ciśnienie paliwa na biegu jalowym faluje. Myślałem ze to moze byc zawór na listwie lecz po jego wymianie o tych samych numerach parametrach nic nie pomogło. Więc moje pytanie brzmi czy u was tez tak skacze i czy można sprawdzić jakos zawór na pompie. Mianowicie ani w pompie ani na listwie nie ma żadnych opilkow.
  2. Siemka. Chce sobie podłączyć z powrotem EGR i założyć zaworek N18 ale leżał w piwnicy w gratach i jakimś cudem ułamał mi się górny kruciec, który według schematu podciśnienia idzie na trójnik do serwo i zaworka jednokierunkowego a pozostałe dwa krućce na sterowanie klapy gaszącej i EGR. Moje pytanie to czy mogę zaślepić całkiem ten ułamany króciec i będzie działać sterowanie EGR i klapy gaszącej ? czy bez tego połączenia górnego nie będzie działać EGR ?
  3. Cześć, mój problem najlepiej pokazuje to wideo: Od około 0,6b jak turbo zaczyna dmuchać zaczyna być słychany świst, gdy turbo osiągnie maksymalny poziom doładowania, zmienia się ten świst na falujący, oscylujący świst. Równo 3msc temu zmieniłem turbosprężarkę na hybrydową(przed wymianą nie miałem tego problemu). Podczas wymiany naturalnie wymieniłem uszczelkę pod kolektorem wydechowym na nową. Mapa silnika została poprawiona pod nowe turbo. Przez te 3msc jazdy nic nie zmieniło się w tym świście. Chciałbym zrobić test układu dolotowego i wtłoczyć do niego ciśnienie kompresorkiem. Zrobiłem schemat układu dolotowego w moim silniku: Chciałbym zdemontować dolot powietrza od filtra do turbo, na wejściu do turbo zamontować pistolet od kompresora aby móc dmuchać powietrze (maks 1 bar). Co zrobić w tym przypadku z otworem w pokrywie głowicy, zaślepić? Ogólnie przejechałem tak 7tys km, pod maską brak miejsc które były by okopcone spalinami, także ukł. wydechowy można wykluczyć jeśli chodzi o ten świst. Spotkałem się też z opinią że turbosprężarki hybrydowe potrafią tak piszczeć. Co o tym sądzicie? Jak w najprostszy sposób zmontować przejściówkę do podłączenia kompresora?
  4. Witam. Jakie powinien miec prawidlowe obroty moj passat przy predkosci 100 km/h ? 1.9 tdi 74kw.Silnik AVB. Zastanawiam sie czy nie jest zrobiony na wiecej przez poprzedniego wlasciciela.
  5. Witam witam, i o zdrowie paszteta pytam ? Pacjent: Pasztet B6 2010 2.0 TDI CBAB, dzisiaj stuknęło 300k, rozrząd robiony 20k temu, pompa wody SKF. Początki objawów: ok 2-3 miesiące temu, jak zaczęło się robić zimno. Objawy: 1. Czasem w kabinie nie grzeje mimo 90*C na blacie i ustawionym HI na klimatronie. Leci chłodne powietrze, jak z zewnątrz. Dzieje się tak przy obrotach poniżej 2,5k i jest to zwiastunem dalszych problemów. Po zwiększeniu obrotów powyżej 2,5k, optymalnie 3-3,5k po max 10 sekundach leci gorące powietrze, które po zmniejszeniu obrotów znowu szybko się wychładza. 2. Po zimnej nocy potrafi złapać 90*C już po 3-4 kilometrach umiarkowanego buta, co raczej się nie zdarzało w ostatnim półroczu. 3. Wywala płyn chłodniczy, pod dużym obciążeniem. Zrobił to już kilka razy, warunki zawsze takie same - temperatura oleju ponad 105*C i rośnie, woda w granicach 100-110*C i rośnie jak się nie zwolni (120-140km/h+), objaw nr 1 zawsze jest wtedy obecny. W celu zbicia temeperatury zwalniam, odpalam ogrzewanie na maxa, wrzucam 3/4 bieg i trzymam go na obrotach w okolicy 3-4k. Woda spada do 90*C na blacie, olej 105-110 w zależności od szczęścia. Czasem olej potrafi spaść do 93-95. 4. Po jeździe i rozgrzaniu do porzygu - górny wąż od chłodnicy w miarę twardy, ale dość chłodny - można go utrzymać przez chwilę w dłoni. Do dolnego nie sięgam, miejsca jest mało 5. Płyn w zbiorniczku - w nocy potrafi opaść poniżej stanu MINIMUM by po odkręceniu korka wysyczeć się i podnieć 3-5 cm. Odkręcenie na ciepłym to prawie pewny bulgotliwy rzyg (poziom podnosi się podczas pracy). Płyn trochę mętny ale bez majonezu czy piany. Wyzwalacze problemu: 1. Jak jest stabilnie od paru dni i odkręcę korek od zbiorniczka to z przekonaniem graniczącym z pewnością w kabinie nastanie zimno i zgrzeje się po przejechaniu 15-20km. 2. But ze stosunkowo niskimi obrotami i dużym obciążeniem - np. 4 osoby 120-140km/h na 6 biegu. Co zostało zrobione do tej pory: 1. Odłączona z obiegu chłodniczka spalin - bez zmian, chociaż początkowo była nadzieja bo trzymał temperaturę na chłodzeniu 90*C i olej nie przekraczał 95*C, nawet jak dopalał się DPF (zwyczajowo wtedy leciało pod 105-115*C zależnie od buta) 2. Test na obecność CO2 - no niby się zabarwia na zielonkawy, ale do żółtego trochę brakuje. Pomysły: Uwalona pompa wody? Kapryśny termostat? Nieszczelny układ? UPG? ???
  6. Witajcie, czy ktoś z koleżanek i kolegów orientuje się skąd dochodzi dziwkę po wyłączeniu silnika na filmiku? Oprócz dźwięku nic z autem się nie dzieje, ale jest on bardzo denerwujący. Mam wrażenie, że dźwięk dochodzi gdzieś z okolis lewej strony silnika, między silnikiem a puszką filtra powietrza. Z góry dziękuje za pomoc ?
  7. Temacik mam nader ciekawy i póki co żadnego pomysłu o co chodzi. Dla jasności autko jeździ i nic się nie dzieje. Cycek, którego kupiłem ma dłubnięty soft przez jakiegoś paprocha z Bierunia. Chcę zrobić nowy soft u Cinka albo Aligatora, ale zanim to zrobię chciałem wgrać oryginalny soft. No i teraz do rzeczy. Przy rutynowym sprawdzaniu parametrów silnika okazało się, że, gruszka turbo ma zupełnie inne napięcia niż podawane w ELSA. Zakres pracy jest taki sam, ale zamiast mieścić się między 0,7-3,7V, zawiera się między 1,2-4,2V. Oczywiście pierwsza myśl - gruszka się kończy więc wymieniamy profilaktycznie. Wymiana, adaptacja, napięcia książkowe, krótka przejażdżka i P0299 niedoładowanie turbiny. Wymiana na starą gruszkę - auto jedzie jak złoto. No i teraz pytania: - Czy ktoś spotkał się z przypadkiem działania gruszki przy innych napięciach, niż fabryczne? - Czy jest jakaś możliwość regulacji sztangi, bo z tego co widziałem to nie ma. - Czy da się jakoś inaczej zmienić napięcia na gruszce, niż tylko przez zmianę wysunięcia sztangi? - Czy jest możliwe, że częścią zmiany softu przez tego "tjunera" była ingerencja w gruszkę? Pytam bo nie wiem czy wgrywając oryginalny soft, albo jadąc do Cinka na zrobienie programu nie nasram sobie w kieszeń i nie wyjadę z błędem doładowania.
  8. Witam mam problem z moim 1.9 tdi 115km ajm ciezno odpala jak na polu jest ponizej 2stopni mianowicie zauwazylem ze kontrolka od swiec zarowych czy silnik jest cieply czy zimny nawet w mroźne dni zapala i gasnie po 1sekundzie i wtedy silnik musi pokrecic z 5sekund az odpali a jak odpali to tak jakby startowal z obrotów 600 i pomalu przechodzil do tych 900. Zauwazylem ze jak sciagnie się wtyczke z czujnika temperatury silnika cieczy to kontrolka od świec swieci się 15sekund. Tylko dziwi mnie bo temperatura silnika na liczniku jest pokazywana cały czas. W zeszlym roku jak kupilem autko to nie pokazywalo temperatury i wymienilem ten czujnik temperatury zielony. I czy on moze byc zepsuty pokazujac tempersture na liczniku
  9. Witajcie, otóż mam problem z moim passatem B5 przedlift 1.9 TDi - ATJ. Problem jaki mam to "STOP!!!ÖLDRUCK MOTOR AUS. BETRIEBSANLEITUNG" i oczywiście przybyło oleju na bagnecie. Dzieje się tak gdy jadę ze stałą prędkością przy 1500-2000 obrotów. Co może być tego przyczyną? Dodaje pomiary z pompek, robione na rozgrzanym silniku przy 3000 obrotów. Podejrzewam, że to ropa dostała się do oleju i teraz pytanie, skąd?
  10. Witam, posiadam Passata B6 z silnikiem wymienionym w temacie. W silniku została wyremontowana praktycznie cała góra: wałek, szklanki, popychacze, świece, regeneracja wtrysków, oraz dół: wał korbowy, panewki i korbowody. Została wymieniona również pompa oleju na nową z silnika 1,9 tdi. Ogólnie wszystkie bolączki, które mogły doskwierać temu silnikowi zostały usunięte. Wyczytałem na jakimś portalu, że wymiana pompy oryginalnej na tą z 1,9 tdi jest jak najbardziej możliwa, ale po takiej wymianie zmniejsza się ciśnienie oleju, w sensie jest mniejsze niż przy oryginalnej pompie. I moje pytania: 1. Czy potwierdzacie tą opinie? 2. Jeżeli silnik przeszedł taki remont i mody to czy trzeba/warto stosować jakiś olej o jakiś mega właściwościach? Posiadam jeszcze audi a4 b6 z 1,9 tdi avf i tam używam Motula Specific 0W30 czy taki olej nada się do Passata po tych modach? Za wszelkie fachowe opinie będę bardzo wdzięczny. Pozdrawiam VEN
  11. Witam, mniejszy bądź większy problem z passatem. Opiszę trochę sytuację, autko świetnie jeździło, pięknie się zbierało, potem odstawilem auto na tydzień bo wyjechałem na wakacje. Wracam po tygodniu, wchodzę do samochodu odpala pięknie i ruszam. Pierwszy bieg, drugi bieg, trójka i tu już czuję że brak mocy. Przy 4 już zapala cię kontrolka check engine, po podłączeniu pod kompa wyskakuje błąd 000665, Co może być przyczyną? W czym tkwi problem pomożecie? Dziękuję i przepraszam za wszytko
  12. Witam proszę o upewnienie mnie w diagnozie ASO. Pacjent vw scirocco 2.0 TDI kupiony dla żony z serwisu VW w DE. serwis wstępnie stwierdził uszkodzony układ wtryskowy, auto na chwilę obecną nie odpala, przebieg ok 230k do końca serwisowany. VCDS pokazał dwa błędy 008213 Czujnik położenia klapy w kolektorze ssącym P2015 niezrozumiały sygnał oraz błąd 000135 ciśnienie w systemie / ciśnienie na szynie paliwowej P0087 - za niskie po skasowaniu powraca tylko błąd klapy. Szukać usterki gdzie indziej czy od razu regeneracja wtrysków, czyszczenie zbiornika itp.
  13. Od roku jeżdżę Passkiem B7 z myślą że będę musiał wymienić hałasujące łożysko oporowe. Dziś mechanik powiedział, że to nie łożysko oporowe tylko łożyska w skrzyni. Objawy: odpalony silnik słychać takie żużnienie delikatnie, cyka "coś" dźwięk jakby cykanie zaworów lub inaczej jakby szumiący rozrząd w motocyklu. Jak wcisnę sprzęgło to ten dźwięk ucicha. Biegi wchodzą idealnie, sprzęgło nie skacze, nie drży, nie szarpie autem przebieg 247 000. Nie wiem czy dawać do regeneracji czy kupować używkę.W mojej okolicy mozna kupić za około 1000pln+1000pln przekładka. Czy po prostu jeździć dalej aż padnie,ale pewnie nie szybko padnie bo działa dobrze tylko dźwieki wydaje dziwne.
  14. WItam, Od pewnego czasu zmagam się z moim Passatem, mianowicie podczas mocnego przyspieszania na 3, 4, 5 i 6 biegu z rury wydechowej leci czarny dym jakbym jechał starym Jelczem i za wiele za mną nie widać. Dzieje się tak jak tylko wcisnę pedał do samego końca, podczas wciskania pedału gazu do powiedzmy 3/4 skoku, puści lekko dymka i nic więcej. Auto ma wycięty DPF(jakieś 2,5 roku temu) ale objaw ten mam od 3 może 4 miesiący. Po wycięciu DPF zrobiony był program na 177km i 385NM. Auto idzie do samego końca, chociaż ostatnio nie korzystam z tego, ponieważ wstyd tak przyspieszać jak za autem nic nie widać. Po wycięciu DPFa wsadziłem katalizator od Tourana 2016r ponieważ po jego wycięciu w aucie zrobiło się dość głośne w pewnym zakresie obrotów. Przebieg ori - 237000km. VCDS nie pokazuje błędów, korekcje według VCDS są bardzo dobre. Luzów na turbo nie ma, nieszczelności nie stwierdziłem - chyba że źle szukałem. Dodam jeszcze, że: -zaślepiałem egr(było tak samo) -odłączałem przepływkę - dalej kopcił Gdzie szukać problemu i co sprawdzić?
  15. Witam, nie wiem czy wybrałem dobry dział, ale inny jakoś nie pasuje. Mianowicie mam problem podczas rozruchu zimnego silnika ( po postoju przez noc około 10 h) szarpie nim do momentu odpalania (około 3 sekund) po czym silnik jakby lekko klekocze przez dłuższą chwilę. Najbardziej mnie interesuje dlaczego ten silnik tak szarpie przy rozruchu. Jak zgaszę i ponownie odpalę jest już ok, również późniejsze odpalania są ok. Passat b6 BMR 170km dsg. Z góry dzięki za pomoc.
  16. Panowie, dziwna sprawa, chodzi o Passat'a B6 2006r 2.0TDI 170KM, od pewnego czasu zaczął źle palić na ciepłym silniku. Rano gdy silnik jest zimny pali normalnie natomiast gdy go rozgrzeję, zgaszę i próbuje palić - masakra, odpala jakby zaraz miał się rozspaść, aż czuć jakieś uderzenia na budzie. Samo odpalanie nie trwa długo, powiedziałbym że nawet czas jest normalny ale to co się dzieje podczas to masakra. Kiedyś miałem podobny problem z 1.9TDI, tam chodziło o dawki startowe. Spotkał się ktoś z Was z takim problemem ? Pozdro
  17. Witam wszystkich. Po przeczytaniu setek wątków i przejrzeniu dziesiątek forum, nie znalazłem odpowiedzi na mój problem, dlatego postanowiłem założyć nowy temat. Pacjent to Passat B7 2,0 TDi 140KM , przebieg 203 tys. 200% Oryginalny - wymieniony rozrząd kompletny 10tys. temu. Mam od pół roku problem z odpalaniem mojego paska. Zaczęło się latem, po nocy do południa jak było już 24-26st. auto musiałem kręcić z 5-8 sek nie odpalił i tak 2-3 próby odpalił, pokolebał się chwilę i ok. już cały dzień odpalał ładnie. Po paru tygodniach męczenia się zawiozłem do mechanika. Na kompie zero błędów, wtryski sprawdzone, filtr paliwa wymieniony i dalej było źle. Mechanik poradził wyczyścić układ paliwowy jakąś maszyną z środkiem czyszczącym. Niby pomogło - parę dni było ok. znów 2-3 tyg. ciężkiego odpalania i przyszły chłodniejsze dni gdzie auto zaczeło odpalać na strzała po nocy. I tak odpala do dziś, ale ja odpalę po nocy i np. wyjadę z podwórka na ulicę i zgaszę auto i za 3-5 min chcę odpalić to znów kręcę 5-8 sek - nie odpali, drugie podejście 4-6 sek - nie odpali to robię trik że z 4-5 razy wkładam i wyciągam kluczyk i za 6 razem wciskam i odpala na strzała, trochę się kolebie pare sek i jest ok. jadę 5-6 km do miasta, zgaszę auto i już do wieczora odpala nawet 20 razy na strzała. Inny przykład - po nocy odpalam na strzała wyjeżdzam jadę z 10-15 km gaszę i po paru minutach odpala na strzała. Dziwna przypadłość nie uważacie ? Mechanik powiedział że te pasaciki mają przypadłość opiłków w układzie paliwowym i by trzeba cały układ wymienić (już chciałem to zrobić:), ale pytam się mu czy to na 100% pomoże ? Powiedział ze nie wie, a niestety to koszt ok 3-3,5 tys. zł więc nie mało. Może ktoś miał podobny przypadek ?
  18. witam, W samochodzie został wymieniony dwumas i sprzęgło. Nie mam zastrzeżeń do ich działania. Przejechałem ok 800km i biegi wchodzą lekko i bez problemów. niepokoi mnie natomiast dźwięk silnik w pobliżu 1500obrotów. niezależnie czy na postoju czy w trasie. Powyżej 1700obrotów ustaje. Najbardziej słychać na zimnym silniku. Dźwięk porównywalny z dziurawym tłumikiem środkowym.
  19. Witam, Mam na imię Tomek i jestem szcześliwym posiadaczem Passata B5 1.9TDI AHH. Jednakże powód dla którego tutaj się znalazłem dotyczy silnika 1.6D z VW Golf 2/Transporter T3/Passat B2-B3. Mój brat zbudował traktorek na bazie tego silnika. Proszę o pomoc w diagnozie głuchego miarowego odgłosu stukania/dudnienia, które można usłyszeć w okolicach kolektora ssącego. Link do nagrania: https://photos.app.goo.gl/QLTvHsawh6bxyJjbA Krótka charakterystyka silnika brata: - popychacze hydrauliczne sprawdzone - na 99% OK, - ciśnienie oleju około 2 bary przy 2 tyś. obr/min i 80 stopnich C temperatury płynu, - ciśnienie oleju około 0.7 bara przy wolnych obrotach i 90 stopniach C temperatury płynu, - w całym zakresie obrotów silnik nie dymi w żaden podejrzany sposób, - przebieg około 400 tyś km, - wtryski nie leją, każdy około 130 bar ciśnienia, - silnik jest mocny, pali od strzała przy -15 stopni C Nasze domysły były różne: panewka, sworzeń tłokowy, popychacze hydrauliczne, wtryski, może odgłos ssania powietrza? Część rzeczy sprawdziliśmy, reszta wymaga większej rozbiórki. Zanim klucze pójdą ponownie w ruch chcielibyśmy poradzić się na forum. Może powinniśmy wrócić do czegoś co przeoczyliśmy. Miał ktoś z Was jakieś doświadczenia z takim problemem? Dodam że podobny odgłos występuje również przy oryginalnie zamontowanym silniku w tym samochodzie: 1. Proszę o jakieś wskazówki. Pozdrawiam, Tomek
  20. Cześć, w czerwcu kupiłem Passata B7 z silnikiem 2.0 170KM i DSG. Aktualny przebieg 125 tys km, auto jest z 2010 roku. Zauważyłem, że po kilku dniach postoju rozrusznik musi dłużej kręcić żeby odpalić, czasami potrafił kręcić nawet kilka sekund zanim odpalił. W pierwszej kolejności sprawdziłem aku bo był jeszcze oryginalny i wyszło, że miał ok 60% żywotności. Kupiłem więc nowy aku i od razu słychać wyraźną zmianę w rozruchu auta, również skrócił się czas odpalania. Problemu nie ma (o ile to jest problem, a nie normalne zjawisko) kiedy używam auta codziennie. Natomiast jeżeli postoi kilka dni (3-4) to widać zdecydowaną różnicę w odpalaniu - załączam filmik. Jak to jest u Was ? Czy to normalne ? Czy może jednak coś zaczyna zawodzić ? Celowo najpierw włączyłem zapłon, a później odpalałem - nie wiem czy ma to jakieś znaczenie. Film: https://drive.google.com/open?id=1z20qUciCiTM4lsD9GNEKH1DOGYM89hCO
  21. Witam w moim passku od pewno czasu zauważyłem dziwne rzeczy mianowicie samochód obojetnie jaka ma temperature silnik trzyma obroty okolo 900. Dzieje się tak gdy silnik jest zimny i ciepły. Po Jakimś czasie wraca do normy. Na 1 zdjęciu wróciłem z pracy ok 10km silnik złapał temperature trzyma wyższe obroty. Na drugim zdjęciu odpalam silnik po 2 godzinach zimny obroty w normie. jakieś sugestie ? dzieki
  22. Witam. Miałem wyciek oleju spod pokrywy zaworów silnik 1.9 TDI PD ATJ 115KM Passat B5 i miałem trochę zaolejony pasek rozrządu i napinacz hydrauliczny. Uszczelniłem pokrywe i płynem do mycia silnika umyłem dokładnie napinacz i pasek rozrządu a następnie spłukałem wodą. Czy taki pasek powinienem wymienić po takim myciu ? czy jest odporny na wode i oleje ? rozrząd cały wymieniany był 3 lata temu i jakieś 40 tyś. km. jakiej firmy pasek polecacie ? czy luzując napinacz mechaniczny trzeba wymieniać szpilke na nową ?
  23. Witam, mam mały problem. Otóż miałem wypadek swoim b6, poszły podłużnice, szkoda całkowita. Sęk w tym, że przed kolizją było wymienione turbo, dwumas, rozrząd, regenerowane wtryski i pompa oleju, + był serwis skrzyni. Wiadomo, przy sprzedaży wraku nikt na to nie będzie patrzył i cena będzie zaniżona. I tutaj mam pytanie, czy jest możliwość zakupu na przykład b6 z uszkodzonym silnikiem 1.9 lub innym niż mój, ze skrzynią manualną i czy zamiast tego mógłbym wsadzić swój silnik z automatyczną skrzynią? Co dodatkowo trzeba przełożyć? Czy jest taka operacja w ogóle możliwa? U mnie siedzi 2.0 TDI 140km 16 zaworów
  24. Witam W Pasacie B6 1.6 TDI 2010 r. zaświeciła się kontrolka awarii świec żarowych. Mechanik po podpięciu komputera stwierdził, że to zgłoszona jest awaria czujnika EGR. Nie podał mi numeru błędu. Czy ktoś się orientuje czy to możliwe żeby przy awarii świecy żarowej komputer pokazywał taki błąd? Jaki jest sposób sprawdzenia samych świec żarowych? Z tego co wiem mają napięcie 4,4 V. Pozdrawiam
  25. Witam. Zacznę od tego że zazwyczaj wiedzę staram się znaleźć z istniejących już źródeł, ale niestety tym razem już odpadam. Pacjent to b5 fl 1.9 tdi 101km Avb, a problem jest taki że po założeniu zestawu NTY ze sztywnym kołem zamachowym, z okolic skrzyni na biegu jałowym słychać szum, tarcie, chrobotanie, które ustępuje po docisnieciu pedału sprzęgła. Kiedy próbuję opuszczać sprzęgło na biegach dochodzi do tego strzelanie (coś jak przegub, ale nie z taką częstotliwością), grzechotanie i nieregularne wstrząsy całym zestawem napędowym. Im wyższy bieg tym gorzej, mocniejsze strzały, dźwięk jak by się coś łamało. Prób dokonywałem z autem podniesionym do góry bez kół (tarcze dokrecone śrubami) i piątkę to aż bałem się to sprzęgło do końca puścić, już po lekkim odpuszczeniu, okropny hałas. Drugi raz zrzuciłem skrzynie i wszystko wygląda ok. Skrzynia sama też nie generuje żadnych niepokojących dźwięków więc zakładam że sprzęgło sprawia problem. Tarcza, docisk, koło zamachowe są NTY, łożysko sachs. Nie wiem już co tu wymyślić. Może mój błąd podczas składania, nie wiem, może jakoś nierównomiernie przykrecilem docisk, robiłem to bez klucza dynamometrycznego, ale wątpię szczerze. Nie jedno sprzęgło robiłem bez klucza dynamometrycznego i było dobrze. Jedyne co zauważyłem jeszcze to że docisk z zestawu ze sztywnym kołem jest o 5mm wyższy niż stary od dwumasu. Nie wiem czy to moj błąd montażowy, czy wadliwe elementy bądź zle dopasowane? Co sądzicie, jak rozwiązać problem? W czym tkwi diabeł? Może któryś z kolegów miał podobne objawy po wymianie zamachu i sprzęgła? Dodam że pedał sprzęgła chodzi bardzo lekko, wysprzęglik był odpowietrzany i wszystkie biegi wchodzą idealnie. Bardzo proszę o pomoc bo już nie wiem czy składać to jeszcze raz, czy jeszcze coś, podmienić, pokombinować. Pozdrawiam
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności