Blitz

Można zrobić podsumowanie odnośnie olei/ olejów (do Moderatora: obie formy są poprawne wg PWN) w DQ200: 1. Skrzynia, część mechaniczna: łącznie 2 litry. Olej oryginalny to G055512A2, zamiennik np. Febi 21829. Moment przykręcania korka spustowego 30 Nm. Olej przez odpowietrznik spływa swobodnie (pod warunkiem posiadania wężyka (zdaje się 8mm średnicy wewnętrznej). 2. Mechatronika: łącznie 1 litr. Olej oryginalny G004000M2, zamiennik np. Febi 06161 (syntetyczny). Moment przykręcania korka spustowego 5 Nm + obrót o 90 stopni. Odpowietrznik 'siedzi' dużo ciężej niż ten wyżej wspomniany. Najlepiej podważyć go kluczem płaskim 16. Wcisnąć z powrotem na miejsce aż do charakterystycznego kliknięcia. Tutaj napełniając przez odpowietrznik, który jest węższy, olej nie spływa swobodnie, ale wystarczy go lekko 'dopchnąć' przy użyciu strzykawki i litr po chwili będzie nalany. Możliwa jest wymiana bez podnośnika, bez kanału, jeśli nie towarzyszą nam bóle stawów Co do konieczności stosowania olejów z logo VW, to do uznania (obecnie za całość (3 L) można zapłacić: Febi ok. 122zł - vs 168zł oryginał). Wiele firm produkuje oleje właściwe dla G055512A2 i G004000M2 (Ravenol, Liqui Moly, Febi). Zapewne wśród zamienników jest mniejsze prawdopodobieństwo trafienia na podróbkę. Daty przydatności do użycia wskazane na opakowaniach zarówno oryginalnych olei jak i zamienników Febi to 4 lata od ich produkcji. Ciekawe, że już pracujące oleje miały wg VW zachowywać właściwości przez cały żywot skrzyni DQ200 i nie podlegać wymianie.

Mam to samo, jeśli chodzi o tylną lampę (ten najwyższy model led). Jakby odprysk. Po dociśnięciu 'pulsuje', więc to wina spasowania.

Jeszcze zderzak obok częściowo poluzować i odciągnąć. No i mamy na wierzchu pompki do spryskiwaczy, zarówno szyby jak i świateł jak są ksenony.

Witam. Jaki jest sposób na zaprogramowanie nowego oryginalnego pilota webasto 3G0963511 w Passacie B8? Czy da się to zrobić bez VCDS'a ? Podobno jest to możliwe poprzez wyjęcie i włożenie bezpiecznika (jeśli tak to którego) a następnie przytrzymanie przycisku OFF na nowym pilocie ?

U mnie korozja wylazła pod bocznymi chromowanymi listwami (w mniejszym stopniu ale podobnie jak na fotach w poście nr 6 tego wątku). Teraz pytanie, jak zabrać się do zdjęcia tych listew? Rozumiem, że nie są przykręcane od wewnątrz (przednia i tylna) i wystarczy opalarka, podgrzewanie, podważanie i powolne odklejanie? Takie odklejone listwy nadają się do ponownego montażu np. przy użyciu taśmy samochodowej dwustronnej Technicqll lub podobnej? Edit: nie otrzymałem jednoznacznej odpowiedzi, zabrałem się do sprawdzenia bez tego. Tak, wystarczy lekko podgrzać (suszarka, opalarka), później cienkim nożykiem do tapet odciąć listwę. Ma chyba tylko trzy małe trzpienie ustalające pozycję. Całość wykonana jest z chromowanego plastiku ABS. Po wyeliminowaniu rdzy, zabezpieczyć drzwi preparatem do profili zamkniętych, samą listwę przykleić ponownie na cienką piankę dwustronnie klejącą.

Odnośnie pytania nr 4. Odlutował się mikroprzełącznik, więc trzeba rozkleić moduł (dosyć spora ingerencja w obudowę) i przylutować (na yt są filmiki jak to zrobić). Można wymieniać na nowy (jeśli ktoś czuje taką potrzebę, ponieważ ten odlutowany najpewniej jest nadal sprawny). Wymiary podane w załączonej grafice, cena w necie- około 1 zł/ sztuka.

U mnie w silniku BVY na oryginale 3 elektrodowe (jedna główna i boczne mniejsze) platynowe NGK z oznaczeniami VW (made in Japan) W zamienniku to powinno być PZFR5N-11T. Obecnie mam już drugi komplet jednoelektrodowych platynowych Bosch (made in Germany) i nie ma różnicy w działaniu. Z tym, że trzeba uważać bo są też made in China. Rozbieżność cenowa w zależności od tego czy kupujemy standardowe, tańsze rdzenie (niklowo-litowe) czy platynowe/ irydowe, droższe.

Potwierdzam takie działanie jak przedstawił na filmikach 'kruszan' - u mnie tak działają siłowniki Magneti Marelli (made in EU). Dodam, że zamiana stronami (cylinder-tłoczysko) nic nie daje, tak jak to często bywa w przypadku siłowników do kombi. Kolega wymienił na FA Krosno i ma identyczne działanie. Pisał nawet do nich, to od razu chcieli wymienić siłowniki i zarzekali się że mają one opcję z delikatnym wyhamowywaniem. Podsumowując z doświadczenia forumowiczów wynika, że zarówno Magneti Marelli jak i FA Krosno dedykowane do B6 sedan zachowują się tak samo: pierwsze otwarcie po dłuższej przerwie, trzeba pomóc ręcznie, kolejne klapa automatycznie się otwiera. W obu przypadkach nie wyhamowuje delikatnie, tylko uderza mocno o odboje. Nie pomaga smarowanie silikonami i teflonami. Teraz przydałaby się opinia kogoś kto wymieniał na oryginał ASO, bądź samego producenta oryginału czyli niemiecki Stabilus. Czy te odchylenie kątowe końcówki cylindra ma znaczenie, być może to dzięki temu szczegółowi, różnicy w budowie względem oryginału, działanie naszych zamienników nie jest właściwe. Cena Magneti Marelli/ FA Krosno - ok. 30 zł/ sztuka. Cena Stabilus - ok. 80 zł/ sztuka. Ceny Stabilus'a ze znaczkami VW z ASO nie znam.

W kwestii doboru firm części powiem tak: na oryginale fabrycznym w 2.0 FSI (BVY) siedzi pasek Dayco, rolki snr (japan) i ina (france), pompa wody z plastikowym wirnikiem (germany), napinacz litens (canada). W ASO dostaniesz taki zestaw oryginalny: pasek Conti (romania), rolki ina (slovakia), pompa wody z plastikowym wirnikiem (hungary). Także wg mnie nie ma co inwestować w oryginał, bo jakość tego oryginału nie jest równa oryginałowi fabrycznemu. Praktyka znana, jak auto ma swoje lata to już się nie produkuje do niego części w najlepszych fabrykach, bo te zajmują się teraz produkcją dla B8 ;)

Czy są już jakieś informacje na temat mapy v17 na rok 2019? Zawsze pojawiała się w okolicach listopada, grudnia. Póki co nie widać nic na horyzoncie, czyżby zaprzestano wsparcia MFD2 DVD i aktualizacji map?

Nie ma co rozpaczać nad taką rysą, lakier zaprawkę do felg znajdzie się na necie bez problemu. Kolor jest raczej tradycyjny. Przed nałożeniem warstw wypolerować papierem wodnym te rysy i kuć w oczy nie będzie

Wcześniej wskazówka temperatury 'zamarzała' na 90'C a teraz zaczyna powoli nie dociągać do tej granicy, tym samym należy się przygotować na wymianę. Ponawiam więc pytanie wcześniej zadane, termostat Behr ale: btw, trochę słabo jak termostat zaczyna niedomagać kiedy BVY nie przekroczył nawet 100 tyś. km

Tak ja mam originalne VW z przodu i mają na 'skrzydłach' Jurid, tylne oryginały to TRW.

Ja polecę: 1. austriacki BANNER http://www.bannerbatterien.com/banner/index.php 2. polski ZAP http://www.zap.pl/ a odradzę Centrę, gdyż w Passacie przetrwała jedynie 3 lata i już w zimę padała.

W takim wypadku sugerowałbym zmianę tematu. Nie żebym był jakimś wielkim fanem firmy Sachs ale jak widać trochę niesłusznych oskarżeń w wątku się pojawiło. Jeśli będziemy robić antyreklamę takim firmom jak Sachs, Lemforder, Bilstein itd., to lud przerzuci się na chińszczyznę, zgodnie z zasadą 'jeśli nie widać różnicy po co przepłacać'. Rzeczywistość jet taka, że firmy, takie jak ta, robią części na pierwszy montaż do naszych aut i jeśli chodzi o zamienniki to lepszej alternatywy nie ma, nawet jeśli do PL trafia gorszy sort (inny niż na bogatsze kraje) tych części. Oczywiście zdarza się, wadliwa część, jak w każdej firmie ale wg mnie Sachs nie zasługuje na taką antyreklamę na forum, nie ma tytaj przecież wątków typu: "Hart / Topran - nieuznana reklamacja" a w nich narzekania na jakość

Btw, prośba do forumowiczów, którzy walczyli z nagarem w fsi/tfsi, o napisanie na jakim oleju auto było eksploatowane i czy wymieniali zgodnie z long life czy normalnie.

Polecam ten preparat firmy CRC, to profesionalna chemia. Ten specyfik do klimy ma przyjemny brzoskwiniowy zapach i wydaje się być skuteczny. Nie stosowałem go do usuwania nieprzyjemnego zapachu z klimy ale profilaktycznie i chyba dlatego takowy się nigdy nie pojawił

A ja polecę taki klakson do B6: http://allegro.pl/klakson-sygnal-niskotonowy-octavia-ii-golf-v-leon-i5561451685.html jest to zapewne coś chińskiego (z homologacją), ale skoro hiszpański oryginał nie wytrzymał od nowości 30 tyś. km - w środku jedynie rdzawe odłamki gruchotały, to postanowiłem wstawić tańszy zamiennik. Jak widać po podobnych problemach u innych, jest to planowany na awarię element i nie warto się porywać na większą kasę, w mojej ocenie, bo może znowu się zepsuć szybciej niż ten chiński. Jeśli ktoś kupi ten z aukcji, to jedyne co trzeba zrobić to poszerzyć otwór montażowy o jakieś 2mm, można to zrobić bardzo łatwo odkręcając klakson wraz z uchwytem i używając wiertarki. Sama wtyczka pasuje bez problemu. Ja jestem zadowolony z działania, koniec z piskliwym sygnałem tylko z wysokotonowego klaksonu, także polecam takie rozwiązanie

Potwierdzam, że dźwięk FSI lekko klekocze, jego brzmienie nieco się różni od starszego typu silników. Może ma to związek z wyższym stopniem sprężania tych silników. Swoje robi też układ wydechowy, który jak na zwyczajne auto ze zwyczajnym silnikiem, brzmi całkiem nieźle. Mam natomiast pytanie z innej beczki do użytkowników 2.0 FSI, mianowicie jak to jest z wymianą rozrządu? - VW podaje (oryginalna książka serwisowa), że zmiana paska zębatego rozrządu (nigdzie nie ma mowy o wymianie pozostałych części, jedynie sam pasek) powinna nastąpić po 180 000 km. Nie podano interwału czasowego wymiany, co jest zastanawiające przy zastosowaniu gumowego paska rozrządu. W serwisie poinformowali mnie, że taki interwał wynosi 6 lat. Czy warto zmieniać cały rozrząd, o którym nie ma mowy w książce serwisowej, powiedzmy przy 100 000km? Czy jedynie sam pasek rozrządu?

U mnie od nowości tylko 95 i nie ma żadnego stukowego spalania. Różnica na 98 jest niewyczuwalna. Póki co, FSI się sprawuje bardzo dobrze

U mnie od nowości przepalał trochę, tzn. jakieś pół litra na 10kkm. A po około 60kkm przebiegu, przestał i teraz, czyli przy prawie 100kkm, jeździ bez dolewania - stan na bagnecie niezmienny. Co ciekawe o tej przypadłości i magicznym zakończeniu etapu spalania po około 60-70kkm przebiegu przeczytałem parę lat temu na tym forum. Nie wierzyłem, póki się sam nie przekonałem

Rocznik '07 - 90kkm i jeździ na 2 komplecie ksenonów (ori padły ~60kkm), doświetlanie h7 od nowości bez wymiany, a pozycyjne mają aktualnie założony 3 komplet. Jazda głównie w mieście (~90%), więc doświetlanie włącza się bardzo często. Nie było przeróbek typu przeciwmgielne na dzienne, czyli ksenon i doświetlanie pracuje zawsze. Podsumowując, takie częste przepalanie się, wspomnianych przed przedmówców żarówek, to raczej nie jest norma.

Włączę się do tematu polecając wycieraczki firmy ALCA http://alca.com.pl/glowna/46-alca-super-flat.html Sprawdzone w niejednym aucie, przez ładnych parę lat - zbierają idealnie i zero skrzypienia nawet po użytkowaniu przez kilka sezonów. Póki nie zmienią standardów (produkowane w Niemczech) to według mnie są najlepszym wyborem. Jakościowo jak Bosch czy Valeo a w cenie MotGum.

Podobny temat już był http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=80550 Radzę się pobawić śrubą regulacyjną klaksonu, być może na jakiś czas pomoże.

Już było takie pytanie na forum. Jak komenda jest wypowiadana to w tym momencie kręcąc pokrętłem głośności można dowolnie zmieniać siłę głosu komend.