Przem

Rozmawiacie o szyberdachach ( otwieranych w jednej płaszczyźnie, góra-dół) czy o oknach/dachach panoramicznych? Czy "zgrzytanie" dachu panoramicznego -jezeli tego temat dotyczy - ujawniło się przy niskich temperaturach (poniżej 5C) czy było od początku niezaleznie od temp?

2.0TSI brak info o niskim poziomie oleju po 100k km 2.0TDI info o niskim poziomie oleju już po 10k km

DQ250 z silnikami1,4 a reszta DQ500 o oznaczeniu kodowym OD9

Mogę potwierdzić. Selector w pozycji R włącza doświetlanie -żarówki H7-w obu lampach głównych przednich

Szymon. Jak stoisz na pochylni i zwalniasz hamulec to auto Ci stacza się w tył? Jaki bieg masz wybrany: D,R czy N?

Ja uważam że przy funkcji AutoHold skrzynia nie jest rozłączona od silnika, a przy wciśnięciu hamulca głównego rozłączany jest tylko tylny napęd jeżeli występuje. Z uwagi, że mamy różne silniki z różnymi skrzyniami można samemu przeprowadzić test. 1. zatrzymujemy auto na aktywnym AH- co wskazuje komputer D1 czy D, jakie obroty silnika? 2. dezaktywujemy AH i hamulec, obserwujemy obroty 3. auto zaczyna się toczyć czy nie ?

Marek, ja zrobiłem tak: 1. ściągnąłem pojedynczo 18 plików do jednego katalogu( 1-13 EU1; 14-18 EU2).rozmiar razem 16,8GB 2. włożyłem karte VW SD do czytnika komputera i DELETE wszystkich istniejących plików (no format) 3. otworzyłem program 7-Zip File Manager 4. wszedłem do katalogu z 18 plikami-w 7Zip- i zaznaczyłem tylko jeden plik 0635_V05_1204c2.xEUR1.7z.001 5. nacisnąłem Wypakuj do... wskazując kartę VW SD 6 rozpoczął się długi proces rozpakowania na kartę VW SD 7 wyjąłem kartę VW SD z komputera i włożyłem do sloty S2 w DM 8 odpaliłem auto- chwila namysłu czytnika- zadziałało Sprawdziłem podczas jazdy, wszystko OK.

A propo aktualności map. Zauważyłem że mapa z November 2015 ma pliki "wyprodukowane" w sierpniu 2015 a z MAY2016- obecna ma pliki datowane na koniec listopad 2015. Jeżeli to prawda to...lepszy telefon z "gugelmaps"

Jeżeli chodzi o światła stopu w błotniku i na klapie bagażnika to można użyć VagCanProfessional i wczytać gotowy plik

Ja czytałem że nie wolno wrzucać na luz w manualach bo skrzynia nie ma smarowania, również że DQ200 w technologii suchego sprzęgła to kłamstwo bo jest jednak skąpana w oleju, dodatkowo czytałem że auto jadące na pochylni bokiem nie ma smarowania nie tylko w skrzyni ale również w przekładni Haldex i bloku silnika. Na poważnie to jedynym zaleceniem VW jest nie załączanie biegu w pozycji N gdy auto toczy się a w szczególności przy wyłączonym silniku. Ja napisałem że auto stoi, nie porusza się. - - - - - aktualizacja - - - - - Wiesz, można zdjąć blokadę, przeprogramować itd. Fabrycznie w przypadku dizli nie ma ale czy w słabszych benzynach? Nie ważne, lepiej nie używać.

Zwróciłbym się ku jednostce sterującej. Sprawdzając najpierw kody błędów jakie ewentualnie są zapisane w ECU. Czasami pomaga aktualizacja jednostki sterującej w przypadku drgań podczas przyspieszania- Powód - powolny wzrost ciśnienia oleju po zapłonie. W skrzyni o oznaczeniu 0AM jeżeli część mechaniczna (sprzęgła) była poprawna to mechatronika stała "okoniem" . Zatykanie kanałów, zaworów ciśnieniowych, filtra,wióry na magnesach które śledzą położenie popychaczy, czy spalone elektromagnesy-solenoidy. To główne przyczyny uszkodzeń zespołu mechatroniki, które wpływały na pracę skrzyni. Wasze mają już oznaczenie 0CM i miały być pozbawione błędów ale... Dobrze byłoby wymienić cały olej w mechatronice (ok1l) tutaj co każde 40tyś. Umieścić magnes taki o grubości ok2mm na pokrywie od mechatroniki do zbierania opiłków i zmienić obudowe plastikową filtra na metalową z magnesem w środku- wyglada jak radiator i lepiej oddaje ciepło. Pamiętać aby na dłuższym postoju (światła, korek itp) powyżej 15s zmieniać położenie na pozycje N i nie korzystać z Launch Control. To wydłuży trwałość.

To znamy. Zresztą jest na 1 stronie. Problemem nie jest/była procedura kodowania/adaptacji tylko między innymi brak plików na których należy przeprowadzić procedure

Czyli tylko potwierdzenie tego co napisałem. 2500obr i do tego "wycięcie" DPF. Zastanawia mnie tylko po co dla manual mode ustawiają 3000obr, przecież powyżej 2500obr moment jest na fali opadającej... no i jeszcze ta cena. Za 55euro można ściągnąć gotowy plik do skrzyni z mapą do LC

Zauważyłem że w nowych Audi2016 są ustawienia AID w widoku klasycznym i sportowym. W tegorocznych VW też tak mozna?

To estończyk. Jeździ jakimś VAG-em ale czy passatem? Mogę Ci przesłać maila na PW Ten drugi plik 3Q-A5 jest przydatny?

Sprawa dotyczy spełniania, bądź nie, określonej funkcji z DM.

Na tym filmie to on może dokręcić obroty do końca skali. Zwróć uwagę że on rozłącza skrzynie biegów od silnika. Ustawia przekładnię biegów płynnie pomiędzy pozycjami "N" i "D"ale w rzeczywistości nie ustawia jej na D tylko puszcza delikatnie hamulec i czeka na "klik" jeżeli auto nie porusza się wówczas na wskaźnikach symbol N lub D migają. Wyglada to tak jakby zdjął ogranicznik obrotów. Następnie ustawił przekładnie na D, ustawił obroty na około 2200 nacisnął na hamulec i w tym momencie skrzynia ustawiła pierwszy bieg ( przestało migać D i pokazało się D1), ruszył. Pytanie jest takie czy przy ustawieniu obrotów na 3200 (miga nam N/D) a następnie naciśnięci hamulca (zmiana migającego N/D na D1) obroty silnika nie zostaną automatycznie ograniczone do 2000 ? Moim zdaniem auta z 2.0 na ropę max 2500, na benzynę 3200

Precyzuje. Kierownica jak na zdjęciu

Na kole kierownicy znajduje się przycisk- strzałka "backspace". Czy ten przycisk jest tożsamy z przyciskiem graficznym (górny prawy róg ekranu) w widoku DiscoverM i powinien cofać/wracać widok ekranu do poprzedniego menu czy tylko współpracuje z MFA/AID?

Obsługa układu tiptronic za pomocą dźwigni przełączania nie wykazuje żadnych anomalii. Wszystko jest płynne i nie występują żadne opóźnienia w zmianie biegów. Zupełnie odwrotnie jest przy obsłudze układu tiptronic za pomocą przełączników przy kole kierownicy. Tutaj jest wyraźne i odczuwalne opóźnienie i reakcja przy zmianie/redukcji poszczególnych biegów. Pytanie, czy jest to zupełnie naturalne, czy może jednak wynikać z wersji programowania, szybkości przesyłu danych po magistrali, lub zupełnie coś odrębnego?

Mógłbyś podać link filmu na którym dizel 170 lub Twój ma obroty na poziomie 3200 w procedurze LC

Z tymi 3 tysiącami to trochę "pojechałeś". Min 1750 a max 2500 bo taki jest przedział max momentu obrotowego dla tego silnika. LC nie ma włącznika i tam nie ma czego wyłączać. LC to procedura. U mnie ESP "na luzie"nie ma wpływu na obroty silnika tylko ustawienie przekładni D lub S. W procedurze LC ma.

Wydaje mi się że problem jest w pliku wsadowym. Ani na stronie stemei.de ani w scanie Radka nie ma pliku etykiety *.clb

Czy przy wymianie amortyzatorów nie powinno zmienić się parametrów dla modułu ABS/ESP?

B&B Tuning Base engine: 2.0 BiTDI (176 kW / 240 PS / 500 Nm) Stage 1: approximately 202 kW / 275 PS / 570 Nm modification of electronics Optimizing and reworking of the electronic injection code fields little increase in boost pressure by about 0.2 bar Adaption of the electronic injection code fields to the increased boost pressure Alteration of torque control Adapting the transmission electronics Stage 2: 220 kW / 300 PS / 630 Nm B & B downpipe Optimizing air induction and airflow Electronics change and adaptation to this work Increase in boost pressure by about 0.25 (total) Optimization and revision of the electronic injection code fields Adaptation of the injection code fields to the increased boost pressure Alteration of torque control Adapting the transmission electronics motor coordination Czyli nie takie Hop Siup! A najważniejsze to zastrzeżenie Wszystkie parametry (moc i moment obrotowy) zostały stwierdzone na pojazdach testowych i są przybliżone. Wartości te mogą się różnić w zależności od kół, przebiegu pojazdu, wyposażenia, wagi. W pojazdach z DSG w zależności od wersji przekładni może wystąpić ograniczenie wartość momentu obrotowego itd.