banshee
-
Liczba zawartości
1 615 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Kalendarz
Oferty
Collections
Zawartość dodana przez banshee
-
Kat wtrysku za niski, podczas odpalania działa timming w pompie i wyprzedza go. Celuj kątem w okolice 80-100 później jak już się rozgrzeje skorugujesz na 55 ale w BS. Nastawnik przesuwaj o ułamki milimetra pukając w niego trzonkiem młotka, najle8w 2 osoby. Doprowadź aby silnik się uruchomił a druga osoba stoi nad nastawnikiem z młotkiem. Śruby popuścić ok 60stopni obrotu to wystarczy aby była szcelno8 i możliwość przesunięcia.
-
Skoro nie możesz ustawić prawidłowo kąta wtrysku to musisz sprawdzić rozrząd. W bloku 000 podczas odpalania jaką masz wartość w polu 2? Jak wyjmowales fale czy aby nie kreciles wałkiem pompy od strony rozrządu? Obrócenie jej o 180stopni spowoduje to że nie odpalisz. 1. Wartość kąta wtrysku 2. Dawka paliwa 3. Zawór pompy wstępnej 4. Zawór odcinajacy paliwo na glowiczce 5. Odpowietrzyć przed wtryskami I jazda! To podstawa aby odpalił. Napięcie nie ma znaczenia bo nastawnika nie rozkrecales. Vag wywala jakieś błędy?
-
Przerabiałem wiele razy te tematy. Wygląda na pierwszy rzut oka, że nie wsadziles prawidłowo kulki nastawnika w przesowke tłoka. Nie możesz przez to ustawić dawki. Kolejna sprawa czy przed zdjęciem nastawnika zaznaczyłeś jego położenie względem korpusu? Niewielkie przesunięcie i nie odpalisz. Podczas kręcenia rozrusznikiem patrz jaka dawka jest na vagu w kanale 001 jak za mała to przesuń nastawnik w stronę glowiczki. Taka metodą da się uruchomić auto. Ostatnia rzecz to wykręć zawór ciśnienia wstepnego i sprawdź czy nie wypadł tłoczek i nie zatkał kanału doprowadzającego paliwo. Pomijam ustawienie fali bo to już podobno sprawdziłeś. Czy podkładka pomiędzy falą a tłokiem jest na miejscu?
-
Najprościej podłącz Vcds i sprawdź jak długo po obniżeniu obrotów trwa jeszcze procedura. Wszystko będziesz wiedział i bez zaśmiecania forum.
-
To, że obroty spadną nie oznacza że proces jest zakonczony. To jeszcze trwa, za szybko gasisz silnik. Wiadomo że na postoju proces trwa dłużej i jest to bardzo niezdrowe. Lepiej się przejechać, bo przynajmniej turbo cokolwiek pompuje w przeciwieństwie niż na postoju.
-
Ano to, że silnik dostaje więcej powietrza, ma lepsze spalanie i mniej zanieczyszczone są spaliny, które zapychają DPF. Skoro na EGR ON jest gorzej to znaczy że masz pogorszone warunki spalania. Przyczyn może być kilka, chociażby: 1. Słabe wtryski 2. Słaba kompresja 3. Zły stan silnika 4. Silnik bierze olej 5. Niesprawna przeplywka 6. Zapchany filtr powietrza 7. Złej jakości olej 8. Brak wiedzy z zakresu prawidlowego używania Diesla.
-
Środek do czyszczenia turbin i egr - prawda i mity
banshee odpowiedział banshee → na temat → Ogólno-techniczny
Nie jest to łatwe, musisz odkręcić dpf od mocowań a i tak miejsca nie będzie. Nafta zaszkodzi. To dziwne że masz zacinajaca się vnt w tym silniku. Moje turbo po 180tys. było bialuśkie jak je rozbierałem. To jest turbo BV KKK żeby odkręcić vnt musisz mieć specjalny klucz na 3 zęby. Każde wypalanie filtra oczyszcza turbine. -
Podczas regeneracji nawet przy równym trzymaniu gazu temperatura spalin utrzymuje się powyżej 600-700 w bls. Może to co zaobserwowałeś nie dotyczy momentu regeneracji? Zrób logi temperatur i zapełnienia filtra podczas regeneracji przez minimum 5min z obrotami podczas jazdy min.2300. Kolejna rzecz, to czy ktoś nie grzebał i nie wyłączył programowo DPF? Czy wałek rozrządu był już wymieniany w twoim aucie?
-
Problem rozwiązany. Przybywało oleju przez pompę tandemowa.
-
BLS przybywa oleju. Pompa tandemowa, uszczelki na pompkach czy coś innego?
-
Darmowy, przyjazny program do edycji wsadów EDC15P
banshee odpowiedział GRZECHHH → na temat → Tuning mechaniczny, chiptuning
Zrób loga 011 dynamicznego na 3 biegu jak przystało i wrzuć. Trzeba sprawdzić jak zachowuje się doładowanie. -
Darmowy, przyjazny program do edycji wsadów EDC15P
banshee odpowiedział GRZECHHH → na temat → Tuning mechaniczny, chiptuning
Jak to zrobić? Podobno w edc16 nie trzeba przekodowywac jak w edc16. Jutro włożę pompki BMP i się przekonam. Na plaka nie paliłem bo nie mam. ☺️ -
Darmowy, przyjazny program do edycji wsadów EDC15P
banshee odpowiedział GRZECHHH → na temat → Tuning mechaniczny, chiptuning
Pytanie dosyć istotne. Mam ECU od BMP 140ps 8v i chce go włożyć do auta BLS wraz z wtryskami BMP. ECU z BMP został przerobiony wraz z wyłączeniem immobilisera. Chciałem na próbę włożyć go do auta i sprawdzić czy działa i odpali, ale nawet nie chce załapać, kręci rozrusznik, długo go chechlam i nic. Czy możliwe że to przez to że jeszcze są pompki z BLSa? Komp zgłasza tylko błąd od automatycznej skrzyni biegów której u mnie brak. Widocznie ECU z BMP było z automatu. W przyszłym tygodniu chciałbym przełożyć wtryski z BMP ale nie wiem czy nie będzie to robota na marne. Może ktoś się wypowie ? -
Darmowy, przyjazny program do edycji wsadów EDC15P
banshee odpowiedział GRZECHHH → na temat → Tuning mechaniczny, chiptuning
Pytanie, chciałbym podmienić pompki w BLS na te z motoru BMM. Mam ECU z auta w którym były takie pompki. Czy po odblokowaniu immobilisera można taką operację wykonac? Domyślam się, że na sterowniku od BLS pompki z BMM nie będą prawidłowo pracować? -
1.9TDI BLS - silnik do wymiany, odpadła część bloku
banshee odpowiedział hacaj → na temat → Silnik, skrzynia biegów
Powiedziałbym 5 min.przed tragedią. Jednak po panewce widać że wał nadaje się do szlifu lub wymiany. Musiał mieć już przytarcia a nowe panewki szybko się zużyją. -
Darmowy, przyjazny program do edycji wsadów EDC15P
banshee odpowiedział GRZECHHH → na temat → Tuning mechaniczny, chiptuning
Zmieniłeś ogranicznik svbl, a mapę ograniczenia doładowania? Musisz znaleźć 3 mapy. -
A tego nie wiedziałem. Masz na myśli cr?
-
Przykład z procesu dopalania w moim BLS
-
Panowie, jak zalaczy się regeneracja to niezależnie od biegu trzyma się w okolicach 760-800°. Istotne jest, aby jechać z obrotami powyżej 2200. Da się więc wykonać prawidłowo regenerację również na 2 biegu.
-
1.9TDI BLS - silnik do wymiany, odpadła część bloku
banshee odpowiedział hacaj → na temat → Silnik, skrzynia biegów
Temat ciekawy z. tymi korbami. Blsy są faktycznie cholernie drogie, ale ja mam sposób jak wsadzić coś innego za BLS i zdecydowanie tańszego. To samo da się zrobić do brs i bsu, czyli te z co mają dpf. -
Poradźcie coś w kwestii, która pompka do podmiany? Silnik 1.9 tdi BLS 105PS na pompkach boscha. W załączniku log - gdzie obroty są do 1500rpm wtedy korekcje są zczytywane. Coś te korekcje nie są stabilne, cięzko mi zdecydować, która kuleje. Biorę też pod uwagę kolejność zapłonów 1-3-4-2 bo to ma chyba znaczenie... WG mnie wszystko psuje 3 pompka - korekcje na plus przez to kolejny cylinder czwarty musi jeszcze nadrabiać dawką. Dobrze kombinuje, czy uważacie inaczej? http://vaglog.pl/log-013_010_011_U2wO82i.html KOLEJNOŚĆ ZAPŁONU 1-3-4-2
-
Albo się robi dobrze albo druciarstwo. Co z tego, że nie lapales notlaufa , jak na bank doładowanie skakalo tylko nie aż tak bardzo, stąd brak trybu awaryjnego. Za to turbina miała w dalszym ciągu ciężkie życie. Jaki problem wyjąć turbo z passata, 25min.roboty bez kanału.
-
Raczej turbo na stół.
-
To sprawdź czujnik temperatury paliwa. Jak się domyślam sprawdziles ten od płynu chłodzącego, bo nie sprecyzowales?
-
Spróbuj zobaczyć dymienie jak jest dpf to postawie ci piwo :-)