lechu

Cześć .Chcę u siebie w autku zamontować tempomat (benzyna). Powoli kompletuje graty:) Ale zastanawiam się nad tym gdzie ma być silniczek (pompka) do tempomatu- fizyczne miejsce gdzie ma być umiejscowiona i sterownik- choć wydaje mi się , że ten ma się znajdować w predniej częśći tunelu- pod panelem nawiewu. Dzięki za wszelkie podpowiedzi:)

Witam Odgrzeję kotleta. Nie ma posta, który byłby idealna odpowiedzia na moje pytanie, a nie chcę zakładać nowego tematu. Otóż mam opcje kupić wszystko (oprócz manetki ) do tempomatu. jedyny problem jest taki, że nie ma wiązki, tylko wiadro z kostkami ( bardzo różnymi) i muszę sobie coś wybrać. A nie bardzo wiem co...I stąd moja prosba- potrzebne by mi były dokładne zdjęcia wszystkich potrzebnych wtyczek do instalacji tempomatu. moje auto to benzynka, Passat B3- więc kilka ich bedzie...

Jak w temacie. Pilnie kupię. Koniecznie szczelny i sprawny. Tel 730 999 539

Witam Czy regenerował ktoś (osobiście ) przekładnię TRW XTR ( Golf III, Passat B3 i B4, Corrado...)?? Mam jak zwykle trudne pytanie....Mam luz na zębniku. ale jest to luz występujący między wieloklinem (wyjście na krzyzak) a resztą zębnika .Luz jest stały- niezależnie od położenia kierownicy i dokręcenia śruby regulacyjnej. Na tym zębniku jest nit/kołek- trzymający wieloklin i wewnętrzną część wałka razem. Mam wrażenie, że luz jest na nim. miał ktoś kiedyś taki problem? Aaa. Przekładnia była regenerowana- ale dobrych 5-6 lat temu (około 200-250tys temu). Nie pamiętam, czy był jakiś luz od początku, ale ostatnimi czasy napewno sie powiększył. Początkowo myslałem, że to krzyżak i tak sie zabierałem niespiesznie. Niestety nie jest to krzyżak...

Tak jak w tytule. Najchętniej jedną, ewentualnie dwie. Na pewno muszą być proste, zewnętrznie w miarę. I oczywiście w logicznej cenie.

Wiem, że temat jest juz dośc stary, ale ludzie majacy Passaty maja jeszcze takie problemy :) Opis regeneracji jest super i prawie wszystko sie zgadza. Jedyna kwestia, to napełnianie hydroakumulatora azotem. Powinno to sie zrobić od góry- w miejscu gdzie jest zaślepka należy wkręcić zawór zwrotny azotowy i tamtędy napełnić akumulator. do 80 bar. Jakby ktoś potrzebował, to mam jeszcze jeden taki zawór- pozostały po regeneracji mojego hydroakumulatora.

JAk w temacie Poszukuję wszystkich danych dotyczących skrzyni Syncro - luzy wałków, rysunki, momenty dokręcania itp. Skrzynia z Passata B3. Wielkie dzięki za pomoc

Temat zamykam Wszystko udało mi się zrobić, wszystko pięknie działa. Jakby ktoś miał problem pisać na Priv- nie bywam za często, ale jednak

Widzę, że nikt nie potrafi mi pomóc...Nikt nie ma schematu takiego licznika??

Wszystkie inne wskazania są ok- niektóre wymagały pracy, ale jest ok. U mnie jest tylko problem ze wskazaniem temperatury otoczenia- wyświetlacz elektroniczny.

Pomierzyłem jeszcze mój stary licznik-zamontowany w aucie, ten w którym temperatura działa. Na kostce przy czujniku: -na odpiętym czujniku - 2,55V -na podłączonym- 1,09V Temperatura zewnętrzna 17 st C, więc oporność podobna.

Pomierzyłem. Sprawa wygląda tak: między pinami 1 i 19 mam napięcie 3,38V bez podłączonego czujnika. Na podłączonym czujniku napięcie ma wartość 0,3V. Czujnik w tym czasie miał oporność 570 Ohm. Przy odłączeniu czujnika wartość temperatury znika, przy zwarciu przewodów pokazuję 50 st. Numer mojego licznika to 357 919 033 CN

Hej. Tak schemat podłączeń znam Wiem też co będę musiał zamienić w skrzynce bezpiecznikowej i co zrobić, żeby obrotomierz nie wariował Licznik mam na zewnątrz, więc czujnik podpinam bezpośrednio do zegara( w aucie jest stary licznik). Tak jak pisałem podpiąłem nowszy czujnik(u mnie jest bez A na końcu) i to samo. Problem musi być w liczniku, tylko gdzie???Zimne luty??? Ale to wygląda na zwarcie, ale nie do końca, bo po odpięciu czujnika nie żadnych wartości...Aha robię to na kabelkach podpiętych bezpośrednio do licznika

Cześć wszystkim. Mam mały problem. Chcę zmienić w moim Pasku licznik z mechanicznego na elektroniczny.Oba z Mfa, oba też z G60. Wszystko właściwie jest gotowe poza jedną rzeczą- pokazuje temperaturę zewnętrzną 50 st. Jest to problem samego licznika (nowego-elektronicznego), gdyż na starym liczniku pokazuje temperaturę idealnie. PO odłączeniu czujnika opcja temperatury znika, więc nie ma zwarcia stałego w zegarach. Temperatura taka pojawia się po podłączeniu czujnika. Myślałem, że moze są inne oporności (w starszych i nowszych czujnikach), ale nie ma to znaczenia- stała temperatura 50 st. Ktoś bawił sie tymi licznikami??? Licznik Motometer. Szukałem dość sporo, ale nic ciekawego nie znalazłem- forumowicze wskazywali na problem z instalacją lub samym czujnikiem. U mnie jest to problem samego licznika. Dzięki za pomoc

Generalnie hydraulika jest po to, aby zniwelować luz. Ale jak auto postoi z wciśnięttym zaworem, to następnęgo dnia będziesz mógł wcisnąc szklankę, ponieważ przez noc zostanie wyciśnięty olej. W innym przypadku nie powinno być żadnego luzu. Co do chlapiącego oleju, to nie masz osłony na wałek? A temperaturę najpierw sprawdź termometrem czy jest rzeczywiście taka, najlepiej rzy głowicy. I sprawdź wężyk powrotu do zbiorniczka, czy nie jest zapchany. Rozumiem, że nie bombelkuje w zbiorniczku?

W aucie, gdzie jest dobrze wyregulowana mieszanka różnica między autem z katalizatorem i bez jest niewielka, rzędu do 0,5%.Jezeli nie ma mocy, to zwiększ mu ciśnienie gazu, a zmniejsz dawkę

za duża dawka gazu. Co powinno być w granicach 0,5%, ale na gazie rzadko się to zdarza, ale 1,5 % przekroczyć nie może. Natomiast za mało CO2. Wartośc powinna być jak dobrze pamiętam w granicach 15%

Zależy jaki masz kąt podjazdu. Jeżeli nie za duży, to znaczy, że zaczyna Ci brakować Ciśnienia w cylindrach-głowica, a konkretnie zawory, lub pierścienie. Natomiast jeżeli jest duży kąt, to tak ię może zdarzyć, że kompresja nie utrzyma samochodu, ze wzgledu na jego masę.

Tak jak koledzy piszą- odpowietrz dobrze układ, a po drugie sprawdź ciśnienie w cylindrach. Oczywiście zanim wziąłbyś się za głowicę

A czy jak go odpalisz, jak jest jeszcze zimny, czy bombluje Ci do zbiorniczka? I chwile później jak się nagrzeje? Może być to problem korka, który nie puszcza nadcisnienia. Oczywiście może to być też głowica, ale wtedy widać mętny płyn i wyraźne bąblowanie w zbiorniczku. Na ogół też podnosi sie poziom płynu w zbiorniczku, przy dodawaniu gazu.

A to jest monowtrysk- 9o km, czy pełen- 115km?

Musisz mi podać kod slnika diesla. Były trzy rodzaje silników i trzy sprzęgła. Jedno teoretycznie, ale podkreślam TEORETYCZNIE może pasować, bo ma taką samą średnicę. Nie wiem jak z wieloklinem, kształtem docisku itp. WG etki wszystkie te sprzęgła są inne niż w silniku 9a

Musisz wyciągnąć cały mostek prostowniczy. Następnie zlokalizować uszkodzoną diodę- o ile nie jest to zwarcie gdzieś na wirniku lub stojanie, co też musisz zweryfikować- a następnie ją wylutować i wlutować nową. Jeżeli trochę się bawisz elektroniką, masz dobry miernik, to możesz sie bawić, jak nie, to raczej nie polecam. Możesz jeszcze taki alternator zawieźć do kogoś, kto sie tym zajmuje. W krótkim czasie zlokalizuje Ci usterkę. No i ma narzędzia- ściągacz do łożysk lub komutatorów, bądź też swo patent na ściąganie tego. Chyba, że masz ochotę się pobawić, nauczyć czegoś i masz chwilę czasu:)

Też myslałem o sprzęgle, ale zanim zaczniesz rozbierać skrzynię podjedź na analizator spalin. Może zanim włączy się turbo, po porostu przelewa go paliwo i nie daje sobie z tym rady, szczególnie przy spokojnym przyspieszaniu. Sprzęgło dawało by się raczej odczuć również przy szybkim dodawaniu gazu, ale różnie się one kończą, więc różnie bywa

Wystarczy, że wsadzisz koniec próbówki do kostki. Ale mrugnięcia będziesz widział, tylko na wolnych obrotach, później się to wszystko zleje i nie zauważysz różnicy. Wtedy najlepszy jest oscyloskop. Co do podłączenia, to jeden przewód to "+", drugi to masa( prawdopodobnie dwa skrajne, i trzeci to przewód sygnałowy. Daje on impulsy masowe- czyli drugi koniec próbówki podpinasz pod stały "+".