Gregsen

Chodziło mi o fakt czy pompki padały ze względu na ich wadę czy od polskiego ON? W 1.9 TDI PD pompki żyją bardzo długo.

Rozumiem, że temat tłuczony wielokrotnie jednak pompki w 2.0 tdi były też wymieniane w140 km wersjach tak jak wspominali to koledzy w poprzednich postach. Spotkałem sie z taką oopcją u jednego posiadacza VW. Wpływ polskiego paliwa? W 1.9 tdi pd pompki żyją o wiele dłużej.

A w jakich silnikach 2.0TDI była akcja na wymianę pompek??

Rzeczywiście mój błąd, ale dziwne , że w Golfie 5 i Audi A3 był inny napęd pompy oleju skoro silniki mają takie samo ustawienie to w Passacie. Cóż Producent nawymyślał różne rodzaje silnika 2.0TDi i pewnie stąd to wynika.

Ja bym tu polemizował bo 2.0 TDI BKD w Audi 3 i Golfie 5 mają silnik ustawiony poprzecznie i rozwiązanie napędu pompy oleju jest nie poprzez napęd imbusowy tzw. ołówek - awaryjny - tylko przez łańcuch jak w silnikach 1.9 TDI. Jeśli sie mylę koledzy to poprawcie mnie

A pompki padały głównie w BKP? W ogóle ten silnik BKP widze , że jest znany ale głównie ze swoich wad. Kolega ujeżdża Audi A3 8p 2.0 TDI BKD z 2006r. i oprócz wymiany dwumasy i turbo nic innego go nie trapiło. Wiem, że tam jest inny napęd pompy oleju ale inne wady 2.0TDI nie dotknęły tego auta.

Jasne, tylko, że mi chodziło o ten model jak w tytule jeszcze na PD, a dokładniej to BMP w wersji 4Motion, model który mam na oku miał już wymienione pompki podczas akcji serwisowej, napęd pompy oleju i turbo. W zasadzie tylko "słynna" głowica nie była robiona. Mam nadzieję że więcej mankamentów tego typu Passat już nie ma i można auto po takich wymianach kupować.

Czyli nie zawodzą już pompy oleju, pompowtryskiwaczy się nie wymienia ponieważ też są dopracowane, nie pękają głowice, turbiny dochodzą do przebiegów dwa razy większych niż poprzednie,, o to koledze chodziło?

Czyli mam rozumieć, że silniki 2.0 TDI w Passatach nawet po kilku latach produkcji dalej miały swoje wady, których nie wyeliminowano? - mogę zakupić 2.0 TDI 140KM, ale chyba dam sobie spokój.

Witam Chciałbym się zorientować czy w Passatach po 2007r. silniki 2.0 TDI PD dalej borykały się z problemami znanymi z aut z pierwszych lat produkcji? Czy dalej były w nich wadliwe pompy oleju, pompowtryski, itd? Mam okazję kupić taki model stąd moje pytania.

Przesiadam sie z Civica 3D 1.4 90 km (małe acz zwinne auto), jednak w rodzinie nie ma już duetu lecz jest teraz trio więc szukam jakiegoś auta, a uwagę moją przykuł Pasat B5 Fl. Kuzyn mój miał Passata B5 98r. 110KM i nie narzekał. Wspominał jedynie o zawieszeniu które było bolączką tych aut. Jednak był to stary model a moje zainteresowanie wzbudza 3BG, stąd też moje pytania. Darek dzięki za odp. Co do "żwawości" auta doszło do mnie że VW dba o klienta i w jednostkach typu AVB można otrzymać zamiast deklarowanych 101 KM nawet powyżej 110 KM. Przez to może to być auto trochę lepsze w osiągach od Passata z silnikiem AFN.

Witam Mam możliwość zakupić Passata B5 FL z 2003r. w wersji sedan 1.9 TDI 101 KM sprowadzony z Belgii. Nie chce przynudzać bo zdążyłem trochę poczytać i zapoznać się z lekturą forum, a trochę poruszano już temat tego silnika jednak mam kilka pytań. Interesuje mnie parę rzeczy, mianowicie: - czy silnik 101 KM rzeczywiście jest zbyt "ospały" do tego auta, - jak wygląda jego trwałość (każdy zachwala 130 konną jednostkę nie wspominając nic o silniku AVB), - czy nieduże wysilenie jednostki w mniejszym stopniu wpływa na przydarzającą się we współczesnych dieslach wymianę koła dwumasowego, - jak wygląda spalanie auta (wierze że nikt nie jeździ na powietrze jednak słyszałem od znajomego który posiada to auto że można zmieścić się w granicach 6-7 l na 100km), - czy modele produkowane od 2003r mają trochę trwalsze zawieszenie ?(słyszałem że VW to i owo pozmieniał i nie ma już takiej tragedii jak w modelach starszych rocznikowo).