Skocz do zawartości

sylmicha

  • Liczba zawartości

    138
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez sylmicha

  1. Jednak coś muszę dodać od siebie. Otóż rozebrałem w swoim życiu "kilka" silników i silnik eksploatowany w trasie na dobrym oleju po nawet 150 tys kilometrów jest czysty i bez znacznych nagarów w komorze korbowej,na pierścieniach czy w misce olejowej. Oczywiście proszę nie mylić czarnego koloru oleju z nagarem w silniku. Silnik używany na krótkich odcinkach przy tym przebiegu ma już nagar. Jak już wcześniej było napisane z silnika z płukanką schodzi więcej oleju przede wszystkim z powodu rzadkości i utraty lepkości tego oleju, po prostu zmywasz nawet część filmu olejowego. Też wiele razy zastosowałem płukankę do silnika,który w mojej ocenie był dobry ale jednak pobierał jakieś ilości oleju. Wiele razy to poskutkowało, ale ja piszę o bezsensowności stosowania płukanki przy każdej wymianie oleju. Po pierwsze szkoda kasy, po drugie wręcz to szkodzi silnikowi bo jest zbyt często, po trzecie to jeden mechanik czy właściciel wypłuka silnik choćby półsyntetykiem po tej operacji,a dziewięciu nie.Nie przelewając go litrem czy dwoma bo to kolejny bezsens,tylko zalewając go do normalnego stanu i uruchamiając silnik. Co do czyszczenia nagarów to po 150 tys można przemyć AGR i przepustnicę, a nie dziesiąty raz płukać czysty silnik.
  2. Jeśli nie będziesz wymieniał tylnego siemmeringu na wale czy sprzęgła to nie lepiej zrobić to na aucie?Zdejmiesz głowicę,miskę i zrobisz wszystko bez ruszania silnika i skrzyni.
  3. Kto ma v15 to szkoda zachodu, różnica prawie żadna.
  4. Kolego myślę, że temat wyczerpałem bo na temat częstotliwości wymian też się wypowiedziałem. Co do czystości silnika i potrzeby go płukania zadam Ci pytanie, ile rozebrałeś silników w swoim życiu i po jakich przebiegach one były? Odniosę się tylko do oleju zalecanego. Nie wiem czy widzisz różnicę pomiędzy olejem zalecanym, a możliwym do zastosowania. Jeszcze zapytam, o jakiej marce premium piszesz?
  5. Kupiłem na Ebay, są na całą Europę Zachodnią i Polskę.
  6. Mam w swoim poi z czerwca czy lipca tego roku. Szczerze mówiąc o kant D to potłuc. Gdyby jeszcze np o radarze było wcześniej ostrzeżenie sygnałem to tak. Po za tym można wybrać tylko 10 pkt. Jak ktoś chce to mogę przesłać, mam to gdzieś na swoim komputerze.
  7. Po świętach coś z tym pokombinuje, zastanawiałem się czy nie zrobić jakiejś hybrydy z tunelem od b8. Ten koleś też ma takie ładowarki do innych modeli w miejsce radia 1 din. Wyglądają bardzo estetycznie, ale wysokość otworu na popielniczkę jest chyba mniejsza no i klapka w b7 nie jest przesuwana tylko uchylana więc po otwarciu zasłania tył otworu. W b8 jest chyba ona przesuwana do tyłu.
  8. Nie chcę zaśmiecać, ale może ktoś podsunie dobry pomysł. Od dłuższego czasu przymierzam się do zamontowania ładowarki indukcyjnej w b6. Macie pomysły gdzie ją umiejscowić? Moja opcja to zmieścić ją w miejsce pod klapką gdzie jest popielniczka i zapalniczka. Ale mam obawy, że jest tam trochę za ciasno. Mam na myśli wysokość otworu. W Passacie b8 wygląda to tak: https://www.ebay.de/itm/Inbay-Ablagefach-Qi-Ladegeraet-fuer-VW-Passat-B8-Arteon-Smartphone-kabellos-laden-/232536466123 Zobaczcie też u tego sprzedawcy inne ładowarki indukcyjne, może coś wspólnie wymyślimy gdzie i którą fajnie umiejscowić. Pozdrawiam.
  9. Wątpię żeby zalecanym olejem do tsi był półsyntetyk. Skąd wiem, że tak powinno się stosować płukanki? Bo mam od dawna zalecenia serwisowe co do eksploatacji i obsługi silników, bo to stosujemy, bo widziałem rozkręconych silników wystarczająco dużo. Wiem o czym piszę, a nie szerzę wysłuchane lub wyczytane opowieści z niewiadomych źródeł. Zadam Ci odwrotne pytanie skąd masz wiedzę, że powinno się płukać silnik co wymianę oleju 1? Pokaż mi choć jednego producenta płukanek i olejów, którzy mają takie zalecenia.
  10. Używa się oleju zgodnego ze specyfikacją producenta do danego silnika. W takim wypadku każdy zalecany olej będzie ok. Potem można dobrać olej zgodnie ze swoim użytkowaniem i eksploatacją,czyli trasa,miasto/wysokie, niskie temperatury silnika,częstotliwość wymian. Nie zaleca się płukania silnika wcześniej niż przed 200 tys kilometrów,kolejna plukanka po następnych 100 tys kilometrów. I co 100 tys można to powtarzać. Cała reszta to bzdety.
  11. Tomek co w twoim mniemaniu oznacza robienie się syfu w dieslu? Prawdopodobnie masz na myśli to, że olej robi się czarny. Ale to tak musi być i tego nie zlikwidujesz. Natomiast od czarnego oleju do nagaru to jest daleka droga,a przecież chcecie płukać z nagaru. Do kolegi co przelewa po wymianie np 2ma litrami oleju. Kolego marnujesz olej, zanieczyszczasz środowisko i to jest jedyny efekt. Przecież ten olej tylko spłynie po ściankach głowicy poprzez ścianki bloku silnika do miski olejowej. Cały syf (stary olej puls środek myjący silnik)masz w magistrali olejowej silnika,w pompie oleju,wale korbowym i na elementach łożyskujących. Żebyś tam wypłukał silnik to musisz go uruchomić. W zależności od wielkości i konstrukcji silnika przy wymianie oleju w silniku pozostaje 0,5-1 litr starego oleju. Chciałem też się dowiedzieć skąd pomysł lub wiedza na ten temat,że dobrze jest płukać płukanką silnik przy każdej wymianie oleju. Będę wdzięczny za fachową odpowiedź.
  12. Kolego taki przebieg to nie zasługa płukanki tylko eksploatacji auta. Robienie płukanki silnika co wymianę oleju jest tak samo skuteczne jak stosowanie szamponu na porost włosów. Rozbierałeś kiedyś silnik, który ma przebieg 15,20,50,100,150 czy powyżej 300 tys? Nagar, który się zgromadzi i można go wypłukać to 100-200 tys przelotu. Dlaczego taka rozbieżność? Otóż ma na to wpływ przede wszystkim to jak jeździsz. Mam na myśli czy tylko trasy, czy tylko miasto, kolejna sprawa to olej, kolejna to stan silnika. Silnik, który ma kiepską szczelność w układzie tłokowym ma duże przedmuchy do komory korbowej będzie miał dużo nagaru. Można by tu wiele pisać na ten temat. Oczywiście dobry olej to bardzo ważna rzecz, ale często wpadacie w jakieś absurdy niepotrzebnie wydając pieniądze,a nawet czasem szkodzicie silnikowi.
  13. Wymiana oleju 200-300 zł, a sprawdzenie starego czy jeszcze nadaje się na powiedzmy 5 tys km 100 zł. Gdzie tu logika? A jak się nie nadaje to stówa w plecy, nie lepiej wymienić co 15 tys i nie kombinować jak koń pod górę? Co do płukanek, silnik płuka się z nagarów. No chyba, że wy chcecie wypłukać czarny kolor tego oleju I jeszcze dobry jest kolega co przepłukuje silnik litrem oleju.... Czasem ludzie macie takie teorie, że włosy na głowie się jeżą.
  14. Numer części tego trójnika:1J0955873D. Dodam tylko, że silikon np do składania silników ma przeważnie w składzie ocet, który powoduje ekspresową korozję.
  15. Wylałeś więcej bo wlałeś płukankę. Czyli olej +płukanka =więcej niż olej. Kolejna sprawa to skąd pomysł płukania wypłukanego silnika? Nagary co 15 tys? Nawet na Selektolu tak się nie zrobiło. Nie powinno się robić pierwszej płukanki wcześniej jak po 200 tys. Powód? Jakość olejów jest na tyle dobra, że spokojnie sobie z tym radzą. Kolejna sprawa oprócz dobrego oleju temat na jakich odcinkach jeździsz i jak jeździsz. Naturalnie jak masz ciągle nie dogrzany silnik nagary zrobią się szybciej. Skład płukanki to w skrócie:nafta i inne dodatki. Więc sam sobie odpowiedz co fundujesz co wymianę swojemu silnikowi. A jak jeszcze tego nie wypłukujesz to już całkiem jest "nieźle". Sprawa temperatury silnika, płynności oleju itd. Tak jest to ważne ale ilu z was jedzie autostradą 160 km/h przez np 30 kilometrów,przy temp powietrza 25,30 i więcej stopni? Większość pewnie gasi silnik zanim termostat się otworzy do końca. A więc dla tych drugich ważniejszym parametrem jest płynność oleju w niskich temp i szybkie smarowanie po starcie silnika. A nie 10 stopni mniej przy jeździe autostradowej bo niejeden jeździ 80% po mieście. To taki duży skrót na ten temat.
  16. A ja sądzę, że przesadzacie ludzie z tymi porównywaniami olejów, temperatur itd. Olej ma spełniać normy producenta i jeśli je posiada to jest wystarczający. Nie jeździcie wyczynowo żeby bawić się w te przesadne porównania. Wystarczy zrezygnować z wymian co 30 tys i robić to co 15 tys,nie jeździć na zakupy dwa kilometry i silnik będzie pracował jak się patrzy.
  17. Dziękuję za odpowiedź. Po szperałem trochę na forum znalazłem kilka przydatnych informacji.
  18. Witam. Na początek chciałem się przywitać, jestem Sylwek i mieszkam koło Łodzi. Mam problem z dobraniem modułu kierownicy do swojego Passata. W aucie była zwykła kierownica, kupiłem wielofunkcyjną i kupiłem moduł 3C0 953 549 AK. Po rozkręceniu osłony kierownicy okazało się, że moduł jest zespolony z taśmą moduł w aucie to 5 K0 953 569 AA. I teraz moja serdeczna prośba,jakiego modułu muszę szukać z jakim zakończeniem literowym? Auto ma tempomat i ręczną skrzynię biegów. Z góry dziękuję za pomoc.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności