killer13

Dzięki kolego za utwierdzenie mnie w przekonaniu, że to łącznik wału może być winowajcą takiego zamieszania. Kupiłem Febiego i po wymianie jak ręką odjął- wszystkie problemy ustąpiły. Dla potomnych, objawy były następujące: Buczenie przy 2200-2500rpm na każdym biegu od 1 do 6, głównie podczas schodzenia z obrotów (hamowanie silnikiem) lub podczas rozpędzania samochodu z górki bez dodawania gazu. Po dodaniu gazu buczenie ustępowało. Dźwięk był bardzo intensywny i podobny do rezonansu jaki często spotyka się w "przelotowych" układach wydechowych- dosłownie rozsadzało czachę od tego rezonansu. Oczywiście podczas gwałtownego przyspieszania było też czuć wibracje omawiane w tym temacie. W moim samochodzie (2008r, 175tys przebiegu) łącznik był całkowicie zardzewiały i zablokowany. Należy mieć świadomość, że wymiana tego elementu nie rozwiązuje problemu na zawsze, problem powróci za jakiś gdy wytarciu ulegnie ocynk na pierścieniu zewnętrznym i znów pojawi się korozja w tym miejscu. Testował ktoś jazdę na łączniku bez pierścienia zewnętrznego który ulega zapieczeniu ? Poprzednie generacje miały dużo prościej zbudowany omawiany element łączący wał z tylnym mostem i problemu nigdy nie było.

Witam. Kilka dni temu byłem pod samochodem i tylny łącznik wału dosłownie BETON. Nie można nim ruszyć w żaden sposób. Pytanie czy objawowi wibracji podczas gwałtownego przyspieszania może również towarzyszyć "buczenie" podobne do rezonansu, które niejednokrotnie spotyka się w sportowych układach wydechowych ? Buczenie przy 2200-2500rpm głównie podczas schodzenia z obrotów (hamowanie silnikiem) lub podczas rozpędzania samochodu z górki bez dodawania gazu. Oczywiście podczas gwałtownego przyspieszania czuć wibracje omawiane w tym temacie