Skocz do zawartości

suthum

  • Liczba zawartości

    36
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Odpowiedzi dodane przez suthum


  1. 2 godziny temu, kamil1993 napisał:

    Czy jestes w stanie podac numer tej częsci? U siebie odczuwam wibracje tylnego zawieszenia podczas jazdy z prędkością około 130-140km/ , lekkie dudnienie tez jest. Myslalem ze to moze zle wywazone koła ale koła zostały wywazone na Hunterze z testem drogowym i jest igła wiec obstawiam ze pewnie do wymiany jest wlasnie ten tłumik drgań..

    https://allegro.pl/oferta/fe40931-febi-bilstein-przegub-elast-walu-vw-cc-golf-passat-tiguan-1-4-2-0-15152090877


  2. Witam.

    W moim przypadku drgania były odczuwalne w okolicach 140kmh i podczas przyspieszania w okolicach 40kmh. dodatkowo (zbiegło się w czasie) po wymianie oleju w haldex i tylnym dyferencjale zaczęło się wycie i jęczenie w zakresie 120-140 kmh. Już podejrzewałem serwis, że mi nie zalał oleju do dyfra lub haldexu, albo podmianę całego haldexa :D . byłem na reklamacji celem sprawdzenia, ale serwis stwierdził, że wszystko jest ok, a wycie może oznaczać zużyty dyfer lub haldex. nakazałem również w serwisie sprawdzenie tłumika drgań, ale stwierdzili, że jest sprawny i że mogą zacząć szukać nowego haldexa na podmianę. nie będę tego komentował. kupiłem nowy tłumik febiego, 3 godzinki roboty w kanale i po testach wszystkie wcześniejsze objawy ustąpiły. oczywiście stary tłumik stał jak beton bez możliwości ruszenia.nowy dodatkowo potraktowałem smarem silikonowym w spraju i chodzi leciutko w samych palcach :) . ważne: nie da się tego wymienić bez opuszczenia wydechu oraz potrzebny jest dobry nasadowy klucz wielorowkowy 10, żeby odkręcić śruby. warto również przesmarować (ja to zrobiłem tym smarem silikonowym) połączenie wału i bolca ustalającego. tam w wale jest taka tuleja teflonowa, która była odpowiedzialna u mnie za te jęki i wycie.


  3. MP3 zapewne na tym nie pójdzie. Do rozmów potrzebujesz adapter BT wpinany w uchwyt. Jest on potrzebny do sparowania telefonu z radiem. Jak masz wejście aux, to najtaniej jest słuchać mp3 przez kabel jack. Gra normalnie, a w czasie połączenia telefonicznego przełącza automatycznie radio na rozmowę. Po skończonej rozmowie powraca do odtwarzania muzyki. Tak to działa u mnie na RNS 510.


  4. To zależy co chcesz uzyskać. mi zależało,żeby działały mi rozmowy z telefonu na zestawie audio w aucie. Muzyka mi nie działa, słucham spotify przez kabel aux. to na filmie, to jest dodatkowy moduł BT nie firmowany przez VW. Ja dokupiłem tylko adapter BT żeby sparować telefon z modułem w aucie. Rozmowy telefoniczne bardzo wyraźne i na tym mi zależało. Jakbym miał słuchać przez BT, to są adaptery BT za jakieś śmieszne pieniądze na portalach aukcyjnych wpinane w wejście aux. Beż rzeźby w aucie.


  5. Po zimie jak zaczęły się roztopy i deszcze zauważyłem najpierw wilgoć w aucie, zaparowane szyby i mokro pod dywanikami z przodu. Później podczas ulewy zacieki na słupkach A i krople wody na słoneczniku. Później krople wody na nawiewie na słupku. Oczywiście szukałem rozwiązania na forum i w necie. Podejrzenie padło na odpływy szyberdachu - oczywiście. Jednak nigdzie nie znalazłem informacji gdzie się te odpływy kończą. Było o B5, tiguanie, A8 D3, a nie było o B6. Odtykanie wężykiem igelitowym nic nie dało. Perypetie i poszukiwania długie.

    Rozwiązanie.

    Odpływy kończą się w B6 na podszybiu :). Od szyberdachu idą grube rurki po słupkach i kończą się w podszybiu po prawej i lewej stronie na końcu deski rozdzielczej. Dostęp do nich jest po zdjęciu osłon słupka A. Wkręt pod znaczkiem airbag, reszta to klipsy montażowe. Rurki te wchodzą w gumowy króciec - przelotkę. Jest to króciec kątowy, więc przepychając od strony szyberdachu nie przetkamy go, a możemy narobić bałaganu, bo łatwo odpływy wychodzą z niego i z króćca w szyberdachu. W moim przypadku zatkał się ten króciec i woda nie miała gdzie odpływać, więc przelewała się przez rynnę szyberdachu i ciekła po tapicerce i wnętrzu słupka. Żeby to odetkać, potrzeba od strony silnika zdjąć osłonę podszybia ze strony pasażera, zdjąć osłonę znad wlotu powietrza do wiatraka nawiewu i po lewej stronie na grodzi będzie widoczny gumowy cycek długości około 4 cm. trzeba do pościskać i wypłynie szlam który blokował odpływ. Od strony kierowcy jest łatwiej, bo wystarczy podnieść do góry osłonę (nie trzeba zdejmować wycieraczek) i ręką można dostać się do drugiego cycka i go pościskać. Po takim zabiegu woda swobodnie spływa pod auto głównymi odpływami wody z podszybia.

    Na chwilę obecną działa :)


  6. Witam. 

    Coś mi zjadło prąd w akumulatorze nowym. Odpaliłem auto ze startera jump buster, pochodziło godzinkę i jak zamykałem auto, to dioda na drzwiach mrugala 7 razy. Nie mam instrukcji do auta. Mógłby ktoś w literaturze sprawdzić kody błyskowe alarmu? Byłbym wdzięczny. 

    Pozdrawiam serdecznie. 


  7. Wiem, że odkopuję dinozaury, ale...

    jest możliwość usunięcia programowego czujnika nox. Auto po takim zabiegu jeździ bez zmian, błędami nie sypie, a nowy czujnik około 2kpln i wytrzyma nie wiadomo jak długo. Nox w naszych autach potrzebny jest dla ekologii, jak wyczuje noxy w spalinach, to zmienia dawki paliwa i powietrza, żeby je dopalać. Jak wyczuje uszkodzony czujnik, to wywala czeka i nieco zmienia charakterystykę wtrysków. Może też wywalić do kompletu nieprawidłową temperaturę spalin.


  8. Tylko, że ja mam silnik o oznaczeniu bvx, czyli zwykłe fsi bez turbiny. Stąd moje marudzenie. Czasami wyskakuje mi błąd tego czujnika i chciałbym mu sprawdzić kable lub go wymienić, lecz nie wiem gdzie szukać. 

    Edit. 

    Nie doczytałem z twojego odrazka ze etka tu opisuje też właśnie mój silnik. Jak wrócę do domu będę musiał tam pogrzebać. 

    Edit 2:

    Dla ciekawskich znalazłem ciekawy opis na necie. Wklejam linka. Jeśli nie mogę to proszę moda o korektę.

    https://www.obd-codes.com/p0544


  9. Witam.

    Wiem, że odkopuję dinozaury, ale nie chciałem zakładać nowego tematu.

    Wyskoczył mi błąd P2080. Jak już znalazłem w temacie jest to czujnik G235. Mam jednak silnik "zwykły" bez turbiny - FSI. Oznaczenie silnika BVX. Czy ktoś podpowie gdzie mam ten czujnik i jakie jest jego prawidłowe oznaczenie, abym mógł go kupić gdzieś w sklepie?

    Z góry dziękuję.


  10. No i zrobione. Sterownik oryginalny okazało się że działa prawidłowo. Wymieniony zacisk na regenerowany oryginalny. Działa prawidłowo. Po wymianie odpowietrzenie hamulców, test w VCDS, skasowanie błędów i waszystko działa prawidłowo.

    Nauczony doświadczeniem, jeśli padnie mi prawa strona, to od razu kupuję regenerowany zacisk bez zabawy w silniczki. Zacisk po kompleksowej regeneracji, oczyszczony, wypiaskowany, wymienione oringi, uszczelnienia, tłoczek i silniczek. Wygląda na części oryginalne. Zakup na all....ro przysłali mi zacisk kurierem. Pobrana kaucja zwrotna za mój stary zacisk, która będzie zwrócona po odesłaniu mojego. Koszt regenerowanego zacisku niewiele większy od samego silniczka. Moim zdaniem - szkoda czasu i kasy na zabawy z silniczkami i rzeźbieniem.


  11. Witam.

    Zmieniałem dzisiaj koła z alu na blachy zimowe. Okazało się, że nie mam zamontowanych zaślepek na piastach. Tych dekielków na środku piasty co osłaniają piastę / łożysko od warunków drogowych. Chciałem dokupić, ale nie wiem jakie to ma rozmiary i numer fabryczny. Mam napęd 4motion, jeśli to ma znaczenie, bo nie wiem, czy przód i tył ma iny rozmiar. Można to dokupić, czy w B6 nie było to przewidziane? Może ktoś podać numer fabryczny, żebym mógł to gdzieś w necie znaleźć?

    Pozdrawiam.


  12. Witam. 

    Po lekturze kilku tematów na forum, przerażony konsekwencjami, postanowiłem wymienić popychacz pompy paliwa. Kod silnika BVX 2.0 fsi data 1 rejestracji 08.2008. Doczytałem, że podobno są 2 rodzaje tego popychacza - płaski i z rolką. Jestem teraz daleko od auta i nie mam możliwości sprawdzenia co u mnie siedzi. Chciałbym zamówić ten popychacz i wymienić jak będę na miejscu ale nie wiem co kupić. Ma ktoś może dojście do Etki, żeby sprawdzić jaki numer części jest u mnie? Jak kupię i wymienię to wkleję tu zdjęcia co u mnie siedziało i w jakim stanie było. 

    Z góry dziękuję. 

    20180927_113048~3.jpg

     

    Edit. 

    Zamówiłem 06D 109 309 C. 

    Jak przyjdzie sprawdzę czy dobrze dobrałem. 


  13. Update. 

    Sterownik wymieniony na nowy. Błędy pokasowane. Wszystko zaprogramowane. Nowy sterownik działa prawidłowo. Niestety po zaciągnięciu ręcznego sytuacja się powtórzyła - kręcił i nie odpuszczał. Okazało się po dokładnych oględzinach że silniczek kręcił ale nie ruszał tłoczka. Obrobiło frez na silniczku i chyba częściowo też w zacisku od czoła i dzięki temu nie ruszało tłoczka. Dodatkowo okazało się że spuchła uszczelka oring między silniczkiem i zaciskiem. Spowodowało to że silniczek zaparł się na niej i nie wszedł idealnie na swoje miejsce. 

    Odpuściłem ręczny, skasowałem błędy i odłączyłem silniczek. 

    Kolejny etap to będzie regeneracja lub wymiana zacisku na zregenerowany. 

    Pozdrawiam zainteresowanych. 


  14. #Albercik

    oczywiście. mój błąd. halogeny świecą razem z pozycyjnymi.

    cyt: "Ja mam DRL w halogenach (tylko w halogenach) i mam zaznaczone oba tryby. USA+Skandynawia. Działa u mnie to tak, że halogeny świecą się z pozycji przełącznika 0 oaz z pozycji AUTO jeśli jest wystarczająco jasno. Ale tylko pod warunkiem, że ręczny jest puszczony."

    Oczywiście. Lecz jak napisałem, jeżeli masz błąd ręcznego, to nie zapalą się przy trybie USA i będziesz zmuszony latem jeździć na xenonach. Przy trybie skandynawskim świecą halogeny jako DRL bez problemu(uwzględniając to, że świecą już po włączeniu zapłonu).


  15. Dodam tylko, że w trybie amerykańskim przy błędzie hamulca postojowego nie będą świeciły halogeny jako DRL. Trzeba przestawić w tryb skandynawski. Wówczas świecą halogeny jako DRL razem ze światłami mijania już po włączeniu zapłonu przed odpaleniem silnika.

    EDIT

    Trzeba ustawić sam tryb skandynawski. Przy zaznaczeniu razem Skandynawia i US nie będzie działało.


  16. Najszybciej: manetka cały czas na włączony" czyli do siebie. Jedziesz i w czasie jazdy klikasz guzik na szczycie i zapamiętuje prędkość z którą teraz jedziesz i ją utrzymuje. Zapala się zielona ikonka na zegarach i pokazuje prędkość na fisie. I teraz w czasie jazdy: manetka w górę:- +10kmh, manetka w dół: -10kmh, manetka do siebie: +1kmh, klik guzikiem :-1kmh. tak najszybciej się ustawia i nawygodniej jeździ.

×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności