piotraskbw

Komplet filtrów - cena: 60 zł Filtr oleju Purflux LS296 - 078 115 561 J Filtr powietrza Knecht/Mahle LX622 - 1H0 201 511 A Filtr kabinowy Knecht/Mahle LA31 - 1H0 819 644 B Korek Febi 15374 - N 908 132 02

Aby wykluczyć "kierownika" zrób ta: Na podłożu o niskiej przyczepności rusz na 1 samym sprzęgłem, a jak już puścisz zupełnie sprzęgło, to ogień na maxa zobacz co się dzieje.

Brzmi jak pompa wspomagania, sprawdź poziom płynu. Pompa jest pod cewką zapłonową. Tego rzeźnika co zakładał LPG powinni za jaja powiesić, przy tak długich wężykach opóźnienie reakcji na pedał gazu musi być tragiczne.

Ty chcesz chyba dobić ten silnik Do tego silnika tylko norma 502/504/507. W polskich warunkach najlepiej sprawdzi się 5w40 lub 5w30 (trzeba dobrać eksperymentalnie którego mniej przepala). Specyfiki w rodzaju "stop wyciekom" zamordują Ci zmienną fazę rozrządu, która jest sterowana hydraulicznie. Ceratec/AR9100/AR9200 można zaaplikować, nie słyszałem aby komuś zaszkodził. Ja bym zrobił tak (bo wygląda na to że silnik jest zaszlamiony): 0. Poświęcił chwilę czasu lub parę zł na mechanika i przy pierwszej wymianie, zrzucenie miski olejowej w celu kontroli czystości smoka. 1. Zalać go jakimś mocno myjący olej np shell helix ultra 5w40 2. Wymiana po max 5000 km i ocena co dalej. 3a. Jak jeszcze syf to świeży olej i nowy filtr, można przed zrzutem starego zrobić płukankę (np. LM) + i powrót do pkt. 2 3b. Jak cacy to świeży olej i wymiany już normalnie co 10 000 km. 4. Cieszyć się jazdą Mój 2.8 AMX bierze (a raczej wykapuje) ok 100-200 ml/1000 km przy czy ciekną mi pokrywy zaworów (mechanior źle poskładał).

Trochę odkopię i zostawię podsumowanie dla potomnych: Różnica w sile hamowania względem tarcz 245x10 (4A0 615 601 A) przedstawia się następująco Dostępne opcje swapa: 256x228(D0 615 601 D) wymiana zacisków (4B0 615 423) i jarzm (8D0 615 425) 269x22 (4B3 615 601) wymiana zacisków i jarzm (4B0 615 423) i jarzm (8D0 615 425 B) 288x12 (8E0 615 423 H) dołożenie adapterów, zaciski i jarzma zostają 302x12 (4F0 615 601 E) dołożenie adapterów, zaciski i jarzma zostają Przy tarczach 288 i 302 - w zależności od dokładności wykonania adapterów może być konieczność podszlifowania jarzma ok 0,5 mm Obliczenia dość niedokładne ale dające pogląd jak zmienia się siła hamowania tylnej osi po swapie na konkretny setup Ciśnienie pracy układu nie ma wpływu na procentowy przyrost siły powierzchnia tłoczka = (pi * średnica tłoczka)/4 siła nacisku = (ciśnienie x powierzchnia tłoczka) / 2 siła hamująca = siła tłoczka * średnica tarczy model zacisku śred. tłoczka wymiar tarczy Siła tłoczka (kN) średnica tarczy (mm) siła hamująca (kN) Wzrost siły hamowania (%) 8E0 615 423 /A 38 245x10 5,6677 245 1388,59 4B0 615 423 43 256x22 7,257325 256 1857,88 33,80 4B0 615 423 43 269x22 7,257325 269 1952,22 40,59 8E0 615 423 /A 38 288x12 5,6677 288 1632,30 17,55 8E0 615 423 /A 38 302x12 5,6677 302 1711,65 23,27 Jak widać na przykładzie kolegi wzrost siły hamowania z tyłu o ~40% względem serii jest już dość niebezpieczny Ja osobiście bym się skłaniał do tarczy 256 wentylowanej lub 302 litej

Jakbyś przeczytał uważnie pierwszy post to byś wiedział, że na 100% bez wiązki i sterownika (mylnie nazywanego przekaźnikiem) nie będzie działał klakson.

W takim razie najprawdopodobniej masz coś źle podłączone - sprawdź kable

Poduchę i radio na 100% trzeba będzie modyfikować

Tak, tylko najpierw sprawdź czy już nie masz przygotowanego miejsca na "przekaźnik" od multifunkcji, w skodzie superb były puste kratki i musiałem kupić gniazdo, autor pierwszego posta z kolei już miał wszystko gotowe.

No można to kupić tylko trzeba później sprawdzić czy piny są w odpowiednich miejscach, taniej będzie kupić na szrocie 2 w pełni wyposażone gniazda przekaźników i dolutować się w odpowiednie miejsca. Obie wtyczki są podłączone do "zwijaka" czarna służy do ustalania kąta przekręcenia kierownicy przez sterownik ABS/ESP, żółta jest od airbaga

https://allegro.pl/tempomat-wiazka-passat-b5-audi-a6-superb-i7513913885.html Tu masz część nr 1 Część nr 2 jest praktycznie nie do kupienia, trzeba samemu dorabiać. Piny i wsuwki do kupienia w sklepach elektronicznych. Ciebie problem z częścią nr 2 na 95% nie powinien dotyczyć bo masz diesla. Daj linka do aukcji na ebay

Źle doczytałeś, "wiązka tempomatu" składa się z dwóch części: 1. Od kierownicy do wtyczki t15a pod ECU 2. Od kostki pod ECU do gniazda ECU Jeśli auto nie miało fabrycznie tempomatu to: Benzyna: nie ma żaden części wiązki Diesel: ma tylko część 2 Wobec tego w zależności od tego czy mamy benzynę czy diesla trzeba: Benzyna: kupić wiązkę od kierownicy do kostki i zarobić piny we wtyczce t51a, zarobić piny w gnieździe wtyczki t15a i doprowadzić przewody do wtyczki ecu, we wtyczce ecu zarobić odpowiednie piny. Diesel: kupić wiązkę od kierownicy do kostki i zarobić piny we wtyczce t51a

FUCHS TITAN SINTOFLUID 75W80 jest olejem o zupełnie innych właściwościach niż ten z normy VW 501.50 Z poniższego zestawienia, zdecydowanie kolejność wyboru oleju wygląda tak: OE Castrol Shell Fuchs (chociaż ja bym go z tego zestawienia wywalił) OE VW G052911 Temperatura topnienia: -48*C Temperatura zapłonu : >230*C Lepkość w 40*C : 77,4 mm2/s Lepkość w 100*C : 14,5 mm2/s Indeks lepkości : nie podano Castrol Syntrans Transaxle 75W90 - i chyba tylko ten olej na rynku ma oficjalną aprobatę VW Temperatura topnienia: -54*C Temperatura zapłonu : 210*C Lepkość w 40*C : 78 mm2/s Lepkość w 100*C : 14,8 mm2/s Indeks lepkości : 195 Shell Spirax S4 G 75W90 - według producenta oleju spełnia wymogi normy - z tego co mi wiadomo nie ma aprobaty Temperatura topnienia: -42*C Temperatura zapłonu : 134*C Lepkość w 40*C : 64.2 mm2/s Lepkość w 100*C : 14 mm2/s Indeks lepkości : 228 FUCHS TITAN SINTOFLUID SAE 75W-80 - zalecany przez producenta oleju - nie ma aprobaty Temperatura topnienia: -48*C Temperatura zapłonu : 190*C Lepkość w 40*C : 49.8 mm2/s Lepkość w 100*C : 9.4 mm2/s Indeks lepkości : 175

Tak jak pisałem cała kablologia sprawdzona i sprawna. Problem rozwiązany, winny był "przekaźnik" montaż przekaźnika 486 rozwiązał problem. Wybrałem go dlatego, że na 100% ma jedną wersję i występował w superb (a w etce jest opisany jako 451), przy okazji przyjmuje on wszystkie kodowania: 00001, 00008, 00118, 00119 Żeby było śmieszniej to przekaźnika 452 jest 6 wersji i 5 z nich ma ten sam numer ? Przy okazji, sprzedam sprawny przekaźnik 452, software 0002, hardware N/A, data produkcji 31/08/2001 - chętni niech piszą PW.

Witam, Mam problem z odpaleniem multifunkcji, pacjent Superb MK1 2007 z radiem symphony Wszystko podłączone zgodnie ze schematem (przekaźnik 452) + uzupełnienie pinów od CAN Komfort (1 CAN Low, 3 CAN High). Do tego sprawdzone po 3 razy Niestety przyciski na kierownicy nie działają, natomiast są podświetlone. Po podłączeniu VCDS w module 16 błąd komunikacji, natomiast przy wykonaniu testów elektrycznych scisza i podgłasza radio oraz przerzuca stacje niżej i wyżej Tak się zastanawiam czy walnięty jest moduł w kierownicy czy przekaźnik, a może przekaźnik jest za stary do kierownicy. Moduł TRW w kierownicy Te naklejki to moja sprawka, bo farba schodzi od dotknięcia palcem (przepisane to co było na przekaźniku)