rafi-r

W październiku zeszłego roku założyłem to http://allegro.pl/2szt-led-canbus-2xsmd-w5w-t10-white-skoda-vw-seat-i1471975173.html Nawet ładnie świeciło ale padło moim zdaniem za szybko. Zmieniłem na standardowe żarowki.

Mam BWA z grudnia i na tej stronie VW twierdzą, że nie dotyczą mojego nr VIN żadne akce serwisowe. I pytanko jak myślicie jeśli nie mam stempelków z przeglądów to zrobią akcję serwisową (jeśli bedzie) czy oleją?

Tak płukasz gardło i tu znowu pojawia się dylemat co do płukania wybrać 5%, 18% czy 40% :-) Zalewasz nowym i tyle. Motul 5W30 jest git. BTW wszystkie Dakarowe maszyny jeżdżą na Motulu. Mechanik z Orlen Teamu śmiał się, że gdyby zalali Platinium ... :-)

1)silnik: 2.0 TFSI upgrade 250KM/330NM 2)rodzaj nadwozia: sedan 3)spalanie: 10,5l (średnio) 4)awarie: maglownica 5)czy silnik jest wystarczający do tej masy: TAK 6)czy jesteś zadowolony z zakupu: TAK 7)przebieg: 93tys km 8)co bym zmienił: możliwość większego obniżenia fotela, napęd 4Motion

Nie miałem czasu wziąć się za te soczewki, a i zima wokoło więc marznąć się nie chce. Myślę, że w ten weekend pokombinuję. Wolę nie wyciągać soczewek bo nie chciałbym dowiedzieć się ile moja nauka wyjmowania jest warta. B6 na Bixenonach ma doświetlanie realizowane przez żarówkę chyba H4. wyciągnę to i spróbuję jakość dojść do soczewki. Dam znać jaki rezultat.

Motul jest OK. Ale używał bym 5W30, samochód jest niemiecki czyli klimat podobny do naszego. Co innego Włosi zalecają np. do Alfy 20W50 bo mają dużo wyższe temperatury zewnętrzne zarówno te zimowe jak i letnie. U nas w Alfach padają przez taki olej silniki.

Poszło.

Ja używam Castrola EDGE 5W30. Co do zużywania oleju to zauważyłem, że B6 2.0TFSI i B5FL 1.8T praktycznie nie biorą do 10tys od wymiany oleju, potem zaczyna ubywać, najbardziej było to widać na Mobile1. Dlatego wymieniam co 10tys i nie używam Mobile1. :-) Przy jeździe w korkach oraz przy przeciągnieciach na biegach jak już wyjedziemy z korka, silnik z turbinką musi swoje łyknąć, tak już ma. Oby nie za dużo bo to oznaczać może, że przez turbinkę olej leci do intercoolera.

Tak dostosowuje, ale przestawiając zapłony żeby nie "stukało" czyli pogarsza parametry. Producent zawsze podaje paliwo zalecane i minimalne stąd na klapce jest 98, a min 95.

Tak zrobię tylko zastanawiałem się czy teraz przy 100 czy za 20tys. Kiedyś miałem Fiata Brava (w książce zalecana wymiana rozrządu po 90tys) i trafiłem się do serwisu z przebiegiem koło 75tys bo urwałem mocowanie silnika. Serwisant zapytał czy robiłem rozrząd bo jeszcze nie widzieli Bravy która by do 90tys wytrzymała bez zerwania.

? w jakim manualu nie masz wymiany oleju? Mam Passata B5FL i B6 w obudwu jest wymiana oliwy przewidziana co 15tys. lub long life. Ja zawsze wymieniam co 10tys ale to inny temat. Pytanie dotyczy rozrządu. Tak jak napisałem w serwisówce jest po 120tys sprawdzić, a po 180tys wymienić. Dzisiaj pytałem o to gościa w serwisie i stwierdził jeździć, wymieniać jak producent przewiduje. Ale to nie z jego kieszeni będzie kasa na naprawę jakby co. BTW Koszt części w serwisie tzn. paski, napinacze plus pompa wody około 800zł

Mam 2.0TFSi po chipie na 250KM, od nowości jeździłem tylkop na VPower Racing (100okt) na hamowaniu przy chipie okazało się, że mam nie 200 a 219KM i nie 280, a 300NM. Pierwsze stwierdzenie chłopaków z Masters Tuning - ooo jeździsz na dobrym paliwie. Zdażyło się też, że musiałem nalać 95 - pustka w zbiorniku i tylko taką mieli na stacji. Chcek engine zapalił się po jakichś 100-150 metrach (jeszcze na stacji) Dolewka 98 na najbliższym Orlenie i check zgasł. Mówcie co chcecie ilość ma znaczenie :-) FSI są dość wysilone i aby nie było spalania stukowego trzeba lać 98 lub lepiej.

Przy jakich przebiegach robicie/zamierzacie zrobić rozrządy w swoich Passkach? Ja mam prawie 100tys, a producent podaje, że wymiana dopiero przy 180tys. Jakoś boję się, że pasek rozrządu nie da rady. Co sądzicie? I drugi temat co ile i czy wymieniacie olej w skrzyniach?

Na szczeście wygląd to tylko kwestia gustu. Mam obydwa B5FL i B6 i uwierz mi stary nowemu do pięt nie dotrasta pod każdym względem. Z b7 będzie podobnie ja czekam aż pojawią się jakieś pakiety i prawdopodobnie też zmienię na B7 - bo mi się podoba i ma mnóstwo fajnych bajerków, a ja gadżeciaż jestem :-)

Dzięki z odpowiedź, potwierdziłeś to czego dowiedziałem się wcześniej. Myślę właśnie o stabilizatorach i szperze. Jak nie zmienię samochodu to pokombinuję z tym.

Czy ktoś z Was wymieniał może stabilizatory na sztywniejsze? Do B6 jest takie coś produkowane przez firmę www.whiteline.com.au . Podobno róznica spora nawet do tego stopnia, że nie trzeba wymieniać zawiasów na gwinty aby poprawić sterowność.

Mamy winowajcę! Problemem były opony Dunlop SP Sport 01. Nie dość, że straszliwie głośne to jeszcze powodują podskakiwanie zawieszenia. Na pewno amorki itp też w jakimś stopniu zminimalizowały by skutek ale po zmianie opon problem ustał.

Czyli dalej lepsza jest mechaniczna szpera. Zastanawiam się nad tym http://www.tomson.com.pl/x_C_I__P_20230368.html trochę kosztuje ale patrząc na dzisiejsze warunki za oknem może jednak warto.

Czyli kolejne "za" TDI :-) Na ile km taki litr wystarcza? Bo może się okazać, że to ani trochę oszczędniejsza jazda niż benzyną.

Chyba szkoda jechać takim OT ale kiepski tuner, a za takiego ja uważam min. V-Tech zrobi Ci i 500KM, a że dojedziesz tylko do barmy Twój ból. Dlatego ja mówię o rozsądnych przyrostach mocy nie powodujących spłynięcia aluminium do wydechu. A co to B7 żeby nie było całkiem OT. Wiecie coś o tej automatycznej blokadzie dyferencjału XDS? Co to? Jak to działa?

dziki_pl - a co to za hamownia była? O ile wiem oni mają taką zwykłą hamownię inercyjną i może to być błąd pomiaru wynikający z kalibracji. Jedź gdzieś na obciążeniówkę i porównaj.

Nie ma szans. 180-190 KM i wszystkie pieniądze. Do tego hałaśnik się z niego robi straszny. Mój miał w serii 210KM i 300NM po delikatnym modzie bez ruszania egr'ów 250KM i 330NM. Co do konkurencji: Insignia może i ładna ale zbyt ekstrawagancka a co za tym idzie szybko się znudzi. Ale wersja 2.0 T z 4x4 jest OK może i Wolfsburg się zreflektuje. Japonia odpada można umrzeć z nudów. Audi A4 i BMW 3 fajne ale małe, A6 i 5 abstrakcja cenowa. Forda zostawiam przedstawicielom handlowym Acha nie ma już w bagażniku tego rozkładanego wieszaka są za to 4 haczyki na stałej wysokości i klamki do składania oparć tylnych foteli. Środek wygląda dostojniej niż w b6 jest takim poprawionym CC. Ale z zewnątrz ciągle CC podoba mi się bardziej.

Ja bym poczekał, aż będą xenony dostępne chyba, że można zamówic już i przyjdzie z nimi. Silnik 2.0 wart każdych pieniędzy względem 1.8 Dzisiaj oglądałem u Zasady na żywo i nie wyrywa z butów ale jest niezły, jednak mnie do zmiany skłoni tylko 2.0TSI 4Motion DSG.

W czasie jazdy możesz sobie ręczny wciskac do woli i tak nie zablokuje Ci kół, nawet na śniegu - sprawdzałem :-) Teraz nawet BMW 5 ma ręczny w guziku A awaryjne w b7 są niżej niż w b6 bo pod radiem.

Geometria się kłania. Tyle, że w B5 masz belkę więc za wiele nie ustawisz. PS Sprawdź ciśnienie.