souler

szczupak ale który model winterhawka miałeś? pierwsza generacja to tragedia i lepiej dębicę założyć, natomiast 2 evo to bardzo fajny model i klienci zachwalają. z doświadczenia - vredestein quatrac, wielosezonowe. miękka mieszanka więc jest cicha, fajnie trzyma w lato na suchym i całkiem dobrze na wilgotnym. w deszczu jak to w deszczu, należy zachować ostrożność. w zimę przy błocie i śniegu opona niepewna. na podjazdach ma wielki problem z uciągnięciem auta. znacznie gorzej sprawuje się zimą niż goodyear eagle. jeszcze ważna uwaga - jeśli ktoś jeździ spokojnie to nie warto przepłacać po 100zl na sztuce, żeby mieć magiczny napis jakiejś super marki na boku opony. wybrać dobry model ze średniej półki, bo i tak spokojny jeździec nie osiągnie granic możliwości takiej opony. co innego jeśli ktoś zapi... non stop. wtedy opona to podstawa wraz z hamulcami i rozumem! z racji tego, że lubię szybkie starty to na lato mam prawie pół slick regal racer - klei jak super glue pośladki.

Memciu do 200zl to dębica, barum, sava, dayton, fulde można trafić. w takim rozmiarze najtańsze letnie mam za 180zl właśnie sava zresztą warto jeszcze poczekać ze 2 tygodnie na nowe dostawy letnich - modele 2013! każdemu tak radzę, bo zacznie się ostra walka o klienta i ceny będą atrakcyjne. teraz jest najlepszy okres na kupowanie zimówek, jeśli kogoś czeka przez zimą zakup to lepiej kupić teraz wyprzedaż z rocznika 2012. zyskuje się nowe opony w takich cenach, że głowa pęka. ostatnio zawiozłem klientowi 195/65/15 firestone winterhawk 2 evo za 190zl/sztuka. masakra!

akurat z tym korkiem w b3 to prawda. można jeździć bez i nic mu nie będzie. sprawdzone na sobie. ty masz coś nie halo z chłodzeniem. głowicę masz całą? pompę wody sprawdzić, ale może być jakieś pęknięcie do kanału wodnego i dlatego masz ciśnienie w układzie.

może dlatego tabu, że 2.5 to kłopot. 1.9 jest małe, zgrabne i wszystko da się z tym zrobić. grube mody zamykają się w kwocie 10kzl. zrób taki sam przyrost w 2.5... ni dy rydy. miałem okazję obserwować budowę mocnego 2.5, wersja 150. skończyło się na ok. 210 kunikach. jeździło to bardzo ciekawie, bo stałe 4x4 powodowało u mnie mdłości na pierwszych dwóch biegach. co z tego skoro kupując używane 2.5 trzeba od razu zrobić porządną diagnostykę i zmierzyć serię. silnik jest skomplikowany i mało kto potrafi to poskładać jak należy. silnik z bolączkami, aczkolwiek ty masz już wersję mocno udoskonaloną. dodatkowo dochodzą koszty obsługi - olej i filtry. banalna sprawa, ale tutaj jest wyraźnie drożej niż w 1.9. wielu ludzi napala się na używane 2.5, później okazuje się, że kupili szrota ze stukającymi głowicami i sprzedają to dalej. wielu nadziało się na takie miny-pułapki i wpakowali kupę kasy w naprawy. silnik ma jedną niewątpliwą zaletę - kultura pracy!

190/300 nie warto, bo tak miały pierwsze 1.9 na pompie. od razu 220/300. kąt wtrysku po zamontowaniu należy skorygować w pobliże 50, ale też nie należy specjalnie spuszczać się nad tym. jeśli teraz masz 48, a po montażu będzie 55 to można jeździć. dawkę też można sprawdzić, bo może lekko puszczać dymka. kup, zamontuj i podziel się opinią

można holować odpalony samochód: - światła pozycyjne zapalone - umieszczony trójkąt za tylną szybą po lewej stronie - skrzynia na luzie można holować także zgaszony, ale bez wspomagania kierownicy i hamulców trudniej się nim operuje, więc kierowca-holownik musi mieć wyobraźnię.

280mm w zupełności wystarczą. sam takie mam przygotowane do montażu po pełnej regeneracji. to seryjnie szło do g60 więc spokojnie do 160 koni obsłuży.

fajnie, że wymieniacie sprzęgła, ale nie wymieniacie wysprzęglików, które nadają się na złom. to kosztuje 1xx złotych i nie warto oszczędzać, a ubywa jeden element, który powoduje problemy po złożeniu. u mnie przedłużył życie sprzęgła o rok!!! na starym grały sprężyny, a teraz błoga cisza. w trakcie montażu sprzęgła proszę o poluzowanie śrub wysprzęglika, bo powoduje on niepotrzebny napór na łapę - problem ze złożeniem skrzyni z silnikiem. oczywiście mowa o skrzyni 5 biegowej.

powiadam wam - demontaż całej podsufitki to pół godziny roboty. później czyszczenie, klejenie i schnięcie. montaż na drugi dzień dla 100% pewności. mówię o sedanie. problem z podklejaniem polega na starej piance pod materiałem - mimo kleju nie chce to trzymać, bo ze starości rozpada się sama z siebie.

ciekawe jakie to włoskie końcówki tam siedzą - firady, firdsy czy seven?

na dojechanie do domu wystarczy. później zalej dobry 5w40 i spokój z olejem.

wymień cały materiał. jeśli nie masz szyberdachu to robota na jeden dzień + montaż na drugi. przy wyjmowaniu i wkładaniu płyty do auta trzeba się trochę nagimnastykować, żeby nie połamać podsufitki, ale jest to jak najbardziej do zrobienia. robiłem w sedanie to wiem

nad czym sie zastanawiasz? nie czytaj, bo bedziesz mial tylko wiekszy problem z wyborem. centra byla dobra, ale juz nie jest, co nie oznacza, ze zaraz sie sypnie. bosch jest dobry, ale z serii wysokiej, a co za tym idzie cena zabija. kup w miare dobre, w dobrej cenie i zebys mial gdzies blisko sklep. nie ma co swirowac, to tylko aku i padnie za kilka lat.

to jeszcze ktoś chce ten stary silnik dłubać? poczytaj na forum golfa to się dowiesz co i jak. turbina z tdi to taki sam badziew jak montowane w aaz, tylko inne mocowane, więc odpusc sobie. garett t2 w zupelnosci wystarczy do dynamicznej jazdy i zrobienia ok. 100 konikow. na pompie wystarczy pokrecic 2 srubkami, przy turbo 1 i auto zaczyna fruwac. na wiosne dalej bede sie swoim bawil, bo ciagle mi malo. trzeba jeszcze paliwem podlac, zeby te 2 bary doladowania wykorzystac. zapomnialem, ze musze skrzynie z tdi zalozyc... kutfa

0.2 z głowicy zdjąć pompa tandemowa ma wpływ na pracę silnika...

dlaczego miałby być niedoładowany? toż to jakieś brednie, tak samo jak legendy dotyczące zmian oleju. dawno temu miałem 88Ah. można powiedzieć, że im większy aku tym lepszy. oczywiście ograniczeniem jest miejsce montażowe i gotówka, którą mamy zamiar na niego wydać.

poprzednie zimówki kumho kw7400 - bardzo fajne gumy. obecnie nowe barumy polarisy ver. 3. narazie brak warunków do przetestowania, ale raczej będą się spisywać zgodnie ze swoją ceną. z cenowo przystępnych warte polecenia są firestony winterhawki 2 evo. świetna guma! największe dla mnie zaskoczenie to popularność chińczyków goodride sw601, ale coraz więcej klientów zamawia je u mnie i po opiniach wychodzi na to, że to bardzo dobra opona dla ludzi szukających rozwiązania budżetowego, ale także dla kierowców jeżdżących spokojnie [niezależnie od prestiżu auta].

ze swojego doświadczenia - dla lubiących agresywną jazdę polecam Regal Racer. ogromna przyczepność, twarde boki do pokonywania zakrętów i super cena. wbrew pozorom nawet na mokrym dobrze kleją. obecnie już ciężko je dostać. wygląd bieżnika ściąga majtki niewiastom

nowy się nie rozsypie, a starego nie żal. o dziwo przegub da radę poskładać po rozsypaniu gorsza wiadomość - łatwiej go złożyć źle niż dobrze, ale można dojść do wprawy przy drugim składaniu

jak dobrze nie miec pina a moc jest

nie chodzi o tego konkretnego passata. czytaj! dotyczy to sposobu sprawdzania.

jeśli rozbierasz silnik po to żeby wymienić pierścienie to panewki są tylko formalnością, ale to zamknięte koło. rozbierając dół logika nakazuje pomiar wału, chyba, że panewki są w stanie bdb. dalej robisz oględziny panewek korbowodowych i sworzni. powierzchnie boczne i górne tłoków także mają znaczenie. oczywiście pomiar cylindrów i sprawdzenie płaszczyzny głowicy. dodam tylko, że fabryczne pasowanie tłok-cylinder 0.03mm można olać. sama wymiana pierścionków to dosyć prosta sprawa, przy czym robota sprowadza się i tak do rozebrania silnika... za to satysfakcja po dotarciu silnika jest warta zachodu

k24 na full boost bez ograniczeń, pompa 10mm

uszczelniacze zawsze są do wymiany - wiek robi swoje. zmierz kompresję na zimnym, ciśnienie oleju na ciepłym przy 2k obr. i wyjdzie szydło z worka. porządny remont przekroczy wartością cenę rynkową tego auta. używany silnik to jakieś 500-1000zl.

a jeśli będą to świece o napięciu 5-7v to z automatu ulegnie ona spaleniu i tyle da sprawdzanie przy świecach 12v jest to dobry sposób.