marmal45

Wielkie dzięki za ten kalkulator. Baaardzo ułatwia życie.

Witam wszystkich na forum. Czy mógłby ktoś sprawdzić moje wypociny? Samochód to Passat b6 z silnikiem BMP i ręczną skrzynią. Dziękuję i pozdrawiam pasek VW Passat (170+egr+soi 11.ver) - 399387

Zajefajne filmiki??? . Niestety nie ma zbyt wiele informacji na temat dynamic EGR. Nie wolno zapominać przy modyfikowaniu tej mapki żeby zostawić w spokoju obszaru 0-1000 obr/min. Przy gaszeniu przynajmniej silnika nie będzie szarpało

Przyglądnąłeś się może temu z ibizy? Pewnie nie. Zwiększanie TL na niższych obrotach nie jest zbyt dobrym pomysłem. W du.. dostaje dwumas i sama skrzynia, dlatego powinno się zwiększać tylko delikatnie poniżej 2000-2250 obr/min. Później jak komu się podoba. W twoim modzie (nie sprawdzałem poprawności czasów wtrysku) pozostawiłbym turbo bez zmian - ewentualnie delikatne zmiany w ostatniej kolumnie+oś, TL do 1750 bez zmian, DW żadne zmiany procentowe, ewent. tylko przy 100% wyższe obroty 70mgr, Boost limiter bez zmian, SL ostatnie dwie kolumny zmienić na odpowiednie AFR - bez zmiany wartości na osi. Wgrać + obowiązkowo logowanie i uspokojenie turbo. Jeśli zauważysz dym wtedy dopiero zmiana w mapie turbo. Dobrze byłoby żebyś wcześniej zlogował przepływ powietrza i dopiero wtedy z maksymalnymi wartościami zmieniał oś w SL - nie tak na oko 1100 mgr

Jak dla mnie to trochę za ostro, ale to moja opinia. Tu masz dla porównania wsad od ibizy 160-konnej - porównaj na spokojnie co tam i jak jest zrobione. Na początek mógłbyś podobnie zrobić - uspokoić turbinę - i później w razie czego trochę jeszcze pozmieniać. No ale to twoje auto i twoja turbina. Myślę że przy tym wsadzie będzie nieźle przeładowywać Seat ibiza cupra 1.9TDI 160HP.rar

Przydałby sie jeszcze oryginał do porównania. Z tego co widać na EDCSuite to nie ruszałeś tego zbytnio. Na pewno da sie więcej z tego wyciągnąć. To tylko tak po minucie

Próbowałeś zabawy z N75? Czy po prostu nie skutkuje?

Zmieniłem jeszcze raz mapę SL ( a raczej obydwie) i teraz możesz spróbować jak to chodzi. Jedyne co mnie zastanawia to fakt że mapy do turba nie są identyczne - czy aby na pewno to jest oryginalny SW silnika? WinOLS (Seat Cordoba (Cordoba od Marcina 2.wersja) - 363556)

Sorki ale na razie nie miałem za bardzo czasu na szperanie - postaram się jakoś do końca tygodnia coś zdziałać

Próbowałem własnie otworzyć twój plik i na to wychodzi ze wszystko ok. Według EDCSuite masz 107 KM i 246 Nm choć mi tez się wydawało ze powinien mieć 512kb

@arekows Witam. Nie znam się kompletnie na silnikach na pompie, ale z tego co zobaczyłem to mógłbyś jeszcze trochę z tego wyciągnąć. Mapę dymienia przekonwertuj na AFR - to jest bardzo proste u ciebie. Przy delikatnym dymieniu powinieneś dojść nawet do 55mgr - mapa z napięciami pompy wyskalowana jest do 60 więc nie będzie problemu. Jeśli zwiększasz doładowanie turbo - nie zapominaj o SVBL - ty masz ustawione na 2200 więc z chwilowym przeładowaniem może być tryb awaryjny. Do tego zmieniasz też oś mapy dymienia + wartości w mapie. TL nie ruszałbym poniżej 2000obr/min - jedynie delikatnie. DW po prostu dodane 4 lub 10 - nie tędy droga - zwiększasz i to bardzo reakcję pedału gazu. Poza tym - po co zmieniłeś od zerowych obrotów? Ruszyłeś N75 - mam nadzieję że to w oparciu o testy drogowe lub na rolkach?? - normalnie bez zmiany, dopiero po logowaniu delikatne zmiany. Według EDCSuite powinieneś wyciągnąć jakieś 150kucy, więc warto trochę nad tym posiedzieć

Sorki ale zapomniałem zmienić na 900. Żeby chronić auto w górach nie zmieniam tak ostro dla niższych ciśnień. Możesz w sumie dla 900 tak jak dla 1000 ale dla 500 albo zostawić albo tylko delikatnie zmienić. Tu masz zmienione w TL WinOLS (Skoda Octavia (Od Marcina2) - 368577)

Cześć. Tak racja zmieniłem tylko te cztery mapy. DriverWish nie trzeba bo i tak są do 70mgr. Injection Duration są skalibrowane do 60mgr. Start Of Injection można zmienić ale przy Stage 1 nie ma takiej potrzeby, chyba ze ze względu na spalanie( ale u mnie nawet bez tego spalanie zmalało). Boost ruszony tak jak chciałeś do 2500mbar do tego oczywiście limiter zwiększony odpowiednio. SVBL zostawiłem w spokoju - powinno być jeszcze na tyle tolerancji ( u mnie po dostosowaniu N75 a nawet i przed zero trybu awaryjnego). EGR-u tez nie ruszałem bo trzeba później dostosować jeszcze SOI żeby auto grzało nie tylko na pedale wciśniętym do podłogi

Witam. Posiedziałem trochę nad twoją mapą. Oto wyniki. W pliku Word są zaznaczone miejsca w których ręcznie wpisywałem liczby - tzn. jeśli chcesz możesz zmieniając tylko w tych właśnie miejscach liczby zmieniasz całą mapę. Zmieniłem tylko w jednym bloku - oczywiście możesz podmienić dane z innych map. Limitery do IQ są do 60mgr więc nic więcej do paliwa nie potrzeba zmieniać. Oczywiście po wgraniu obowiązkowo logi i ewentualnie poprawki. Zdrowych i wesołych świąt SkodaASZ.rar

Zawsze możesz się tym modem sugerować ale nigdy nie wgrywaj na pałę innego softu - zaoszczędzisz zmarnowanego czasu i unieruchomionego silnika albo przynajmniej błędów - no chyba że jest identyczny. Udostępnij soft to coś podziałamy

Witam. A dlaczego chcesz podnosić samo ciśnienie na turbinie bez dodawania paliwa? Większe ciśnienie oznacza też większe opory od strony wydechu więc tylko nadmierne zużycie turba a na spalaniu raczej nie odczujesz różnicy. Najlepiej sobie przekonwertować Smoke map na AFR, porobić odpowiednie zmiany i później z powrotem na IQ. Jeśli AFR na standardowym doładowaniu nie będzie za niskie(dymienie) dopasować Injection Duration - jeśli trzeba - trochę niżej ustawić TL no i voila gotowe. Oczywiście później logi i ewentualnie N75 do poprawy jeśli są przeładowania. Na jednym z wcześniejszych postów w rarze dodałem też pliki w wordzie jak ja to obliczałem - może to nie jest profesjonalnie ale ja na tym dobrze jeździłem do tej pory no i bezdymnie. U siebie schodziłem z AFR do około 18,5-18,1 ze względu na DPF ale też ponoć w tym przedziale są optymalne moce do temperatur na wydechu. Zawsze możesz coś przerobić to się zobaczy. Ups trochę się rozpisałem

Nie jestem obeznany w temacie turbo ale jak dla mnie to skoro wszystko funkcjonuje jak należy to pewnie źle jest ustawiony dolny zakres. Gruszka wychyla tyle co może a turbo kręci za mało bo brakuje na wychyleniu. Ale to jest moje zdanie. Szkoda by było wyrzucić tej turbiny skoro na takim doładowaniu możesz latać?

@Mateusz193 Witam. Doszedłeś już do ładu z tą turbiną? Ja na razie czekam jeszcze na ocenę mojego modu i zabieram się za czyszczenie DPF. Kupiłem środek czyszczący z firmy Innotec. Zobaczę czy da rady usunąć mi ten cholerny popiół. 350 mbar różnicy to niestety tragedia?. Jeśli nie pomoże to trzeba będzie się gdzieś wybrać na czyszczenie. Dopiero wtedy zabawa z turbo u mnie?

Witam. Skoro programowo nie możesz się z tym uporać to moim zdaniem źle jest ustawiona grucha. Ale to oczywiście moje zdanie. Ja też mam trochę z tym problem ale u mnie jest DPF (różnica ciśnienia w nim to aż 350mbar) muszę się z tym uporać i dopiero wtedy będę z turbo walczył. Na wyższych obrotach też jest problem z niedoładowaniem

Witam. Nie znam się bardzo na takich przeróbkach, ale czy próbowałeś zmienić N75 dla odpowiednich obrotów? Rzeczywiście to marnie u ciebie wygląda.

Ten plik jest zrobiony z twojego oryginału. Zresztą możesz posprawdzać co i jak było robione - w .rar są też pliki exela z formułami, których używałem do zrobienia tego softu ASZ-Marcin.rar

Witam! Zakładam że ten wsad to nawet nie był do twojego silnika - praktycznie 80-90% pozmieniane więc raczej do innego silnika/auta. Pewnie miałeś szczęście że program poprawił sumy kontrolne i auto odpaliło. 8 litrów to faktycznie dużo - mi na moim modzie(powinno być ok 180-190KM) i 1,5 tony + kierowca 7,1-7,3l przy normalnej jeździe. Proponowałbym żebyś spróbował mojego moda/ewentualnie dopasował do swoich potrzeb, wgrał go i spróbował pojeździć na nim. Jeśli będzie coś niedomagał to trzeba coś będzie szukać innego(mechanicznej usterki).

Dzieci dały mi spokój i mogłem chwilę posiedzieć. Tu masz pliki exela jak to obliczałem z SL i Turbo, TL to ręcznie i 3D. Także plik wyjściowy( zmienione tylko TL i SL) i co z tego powinno wyjść według programu EDCsuite ASZ-Marcin.rar Dzieci dały mi spokój i mogłem chwilę posiedzieć. Tu masz pliki exela jak to obliczałem z SL i Turbo, TL to ręcznie i 3D. Także plik wyjściowy( zmienione tylko TL i SL) i co z tego powinno wyjść według programu EDCsuite ASZ-Marcin.rar

Tak ograniczasz Torque żeby zabezpieczyć elementy. Ale prawie cały czas i tak na Smoke jeździsz. Nic nie robimy na "oko". Najlepiej przekonwertowac te wartości z SL na AFR i wtedy masz jak na dłoni. Później porównać z TL żeby to on ograniczał a nie SL. Z innymi mapami nie musisz się kłopocić bo i tak do 60mg masz zrobione. Powyżej trzeba by było się więcej głowić. Jak chcesz to jak będę miał chwilę to mógłbym ci pomóc to zrobić

Jeśli chce ci się bawić to możesz kopiować ale wątpie że to chulać będzie jak należy. Nie znam się na tyle na tym, ale te silniki raczej różnią się osprzętem więc może być ciężko. Radziłbym ci nie tracić czasu na to kopiowanie tylko usiąść i zrobić to na twoim oryginalnym sofcie. Praktycznie jeśli będziesz wstrzykiwał do 60 mg to masz wszystko przygotowane fabrycznie - więc nie musisz robić ekstrapolacji. Turbo można trochę ruszyć ale nie powinno zabraknąć powietrza. SOI zostawić w spokoju. Smoke map i Torque limiter do ruszenia, ale nie tak jak to zrobiłeś w tym modzie.