Kozac

Widać kolego że masz pojęcie o czym piszesz ponieważ ta operacja przyniosła rezultat tzn. Gdy wpisałem dokładnie tak jak napisałeś to program nie przyjął zmian ale poczytałem na stronie rosstech i wpisałem oznaczenia podane przez nich a w rezultacie program je przyjął i udało się zakodować radio, zrobiłem restart „<+>+i” radio zmieniło motyw na ciemny ale dźwięku dalej brak ? podobno były sytuacje w których na drugi dzień radio zagadało, może u mnie będzie podobnie jutro zobaczymy.

U mnie znowu same zera

Próbowałem wpisać wartość kodowania i wyskakuje błąd taki jak na zdjęciu, gdzie jeszcze mogę coś sprobowac ustawić?

Czy ewentualnie jakieś rady? (Oprócz serwisu)

Dzięki za kodowanie będę próbował zakodować i napisze czy się udało. co do kodu radia to nie mam z tym problemu

Nie wiem jak zrobić kodowanie, albo mam coś nie tak z vcds ale to radio to trup ale obecne kodowanie mam w postaci samych zer (00000000...) a gdy wpisze inna wartość to dostaje informacje że muszę wpisać oryginalny kod radia a nie wiem jaki on jest...

Zrobiłem test testerem a poza tym znikał płyn chłodzący i był problem z rozruchem gdy był zimny

Witam wszystkich pomocnych ludzi, problem dotyczy radia RNS510 1T0035680A jakis czas temu jechałem sobie autkiem i nagle w głośnikach dosyć głośno było słychać jakby uderzenie (coś w stylu dźwięku odpinanego/podpinanego jack-a) ale wszystko grało, dzień później odpalam silnik a radio nie chce się uruchomić tylko ciagle resety, poczytałem na forum - wypaliłem płytę i wgrałem nowy soft, efekt jest taki że radio się uruchamia, parktronic słychać, kamera cofania działa ale oprócz tego brak dźwięku :( naprawdę przyrzekam że szukałem i czytałem godzinami a nie znalazłem rozwiązania, w zasadzie nic nie znalazłem.. wrzuce kilka zdjęć jak to wyglada w menu serwisowym prosze jeśli ktoś ma podejrzenie co jest przyczyna to proszę o instrukcje jak postępować, dodam że posiadam vcds

Dzięki chyba się wybiore tam, akurat czasem bywam w tych rejonach. Pisemna gwarancja 12 miesięcy zgadza się? Jak kogoś by to interesowało lub miało pomoc a wcześniej zapomniałem napisać - wszystkie przyczyny problemów z odpalaniem, kopceniem, nierówna pracą było spowodowane popękaną głowicą, żałuje tylko że wcześniej nie oddałem do serwisu bo wcześniej wymieniłem „pół silnika” na nowy głowice kupiłem nową na 24 miesięcznej gwarancji i tak każdemu bym polecił bo używki po regeneracji z przebiegiem 140k to nierealna sprawa wiec nie ma się co łudzić. pozdrawiam.

Tak, racja. Szukam dobrego serwisu bo nie wiem kto regeneruje wtryski siemensa

Dobry pomysł z tą zamianą, narazie spróbuje skasować błędy ale nie mam chwilowo vcds więc w poniedziałek to zrobie Jest coś jeszcze co zauważyłem przed chwilą. Nie wiem czy wspominałem ale jak kupiłem tego paska to był do wymiany ECU, wymienił mi serwis i poinformowali mnie że wgrali najnowsze oprogramowanie w co teraz zacząłem wątpić, zobaczcie co znalazłem na wydruku z VCDS: Address 01: Engine Labels: 03G-906-018-BMN.clb Control Module Part Number: 03G 906 018 EM HW: 03G 906 018 EM Component and/or Version: R4 2.0l PPD1.2 G 0420 Mam dwie uwagi, dlaczego piszę "BMN" jak silnik mam "BMR" a druga uwaga to wersja oprogramowania z tego co wyczytałem to nie jest ona najnowsza.

Dzięki za odpowiedzi, wiązka była wymieniana na nową ok. 3 tygodni temu więc może błąd wywaliło po zmianie ale dziwne bo "check" się nie świeci tylko podpiołem VCDS-a bo przy jeździe na zegarach mi wywaliło "Engine fault...." i 3 razy spirala migneła, wczoraj miałem to drugi raz jak przycisłem. Co ciekawe widzę że błąd tego wtrysku jest z 2017.11.09 a wtedy ta spirala nie migała to mam od kilku dni ale jest jeszcze jeden błąd "001350 - Sensor 1 for Exhaust Temp 1 (G235) Short to Plus" i "chech" przez ten błąd też nie świeci pytanie czy do czasu wymiany moge jezdzic na uszkodzonym? Ide skasować błędy bo jeszcze tego nie robiłem i zobacze co się stanie.

Nie wiem czy ktoś jeszcze odpisze ale kolejne pytanie, zna ktoś firma która regeneruje pompki siemensa? Wywaliło mi błąd 004705 - PD Unit Injector: Cylinder 1 (N240) P1261 - 006 - Regulation Range Exceeded - Intermittent

Kompresja jest Ok była sprawdzana

Tylko dziwne jest to że dymi tylko chwile na początku dosłownie 20 sekund pózniej czysto, nawet nie musi sie całkiem zagrzać zeby odpalał normalnie, wystarczy ze pochodzi z 5 minut

Jeszcze sie tutaj zareklamuje jak by ktoś był zainteresowany uszczelniaczami do pompowtrysków Sprawdź moją aukcję na Allegro: http://www.allegro.pl/show_item.php?item=6997663320

Bipy były sprawdzane i jest Ok jedynie dawki są jeszcze Ok ale widać że te pompki powoli sie pocą bo od +1,30 do +1,86. Jeśli chodzi o waku pompy to z zewnątrz nie jest za słucha wiec to może być przyczyna jeśli muszę zmierzy ile bije ciśnienia podobno powinna od 2,5 do 3,5 bara, wiązkę i tak muszę zmienić bo poprzednia była juz potargana jak auto przyjechało z Niemiec, połamane wtyczki itd.

Są to oryginalne uszczelnienia „Victor Reinz” w tych silnikach były używane na pierwszy montaż, śruby kupiłem osobno również oryginalne VW. wymienilem u Siebie wszystko ale problem został, cieżko pali zimny, może ktoś ma jakieś sugestie? Juz zamówiłem nowa wiązkę kabli do pompek, jeszcze jest opcja na czujnik temperatury paliwa, świece były sprawdzane i są Ok jeśli nic z tego co powyżej wypisałem to juz nie mam pomysłów.

Jestem właśnie w trakcie wyciągania pompek i mam pytanie odnośnie samego zestawu regeneracyjnego, jest w nim gruba śruba dosyć krótka, ktoś wie jak sie ja wymienia? Dołączam zdjęcie Juz nieaktualne - jest to śruba regulacyjna na krzywce.

Wydawałoby sie że rzetelnie szukałem dziękuje kolego bardzo mi pomogłeś. Lecę flaszkę ?

Z tym przeczytaniem forum miało być żartobliwie Nie mam zaufanego mechanika a jak ktoś mi odkręci pompki z niewłaściwym momentem to mam głowice do wymiany.

Witam wszystkich, na wstępie zaznaczę że przeczytałem całe to forum i odpowiedzi konkretniej nie znalazłem. Mam B6 z silnikiem BMR jest to ostatnia generacja i pracuje na pompkach Siemensa, auto kupiłem w Niemczech i była wymieniana jedna pompa i założona z starych uszczelnienich, aktualnie auto cieżko odpala jak jest zimne i tez na początku bardzo śmierdząco kopci na biało, jak sie zagrzeje jest Ok z odpalaniem i z dymem. Kupiłem nowe oryginalne uszczelnienia i śruby, mam odpowiednie klucze ale nie wiem jak ustawić później te pompowtryskiwacze, czy przy dokręcania trzeba zachować jakoś kąt? Jeśli tak to w jaki sposób skoro je sie poprostu przykręca na dwóch śrubach, ile stopni później trzeba popuścić te krzywki czy popychacze? I też w zestawie oringów są grube śruby które wkręca sie od góry pompowtryskiwacza podobno regulacyjne i jak to się robi? Wiem że tych śrub nie ma w Bosch-u. Jestem w stanie zapłacić za jakieś oryginalne schematy, szukam juz tego od 3 miesięcy, kontaktowałem sie z VW ale nie przekażą takiej informacji, ogolnie powoli sie poddaje a nie chce go dawać do mechanika, wole zrobić sam. Bardzo proszę o pomoc.

i też tak zrobię, dzięki wielkie za pomoc :kciuki

Nie wiem jak to sprawdzić tak jak wspominałem nie mogę wejść w tryb serwisowy żeby odczytać, sprawdzałem raport vin co robiłem przed kupnem i nie pisze jaka jest nawigacja jedynie "monsoon sound system" ale wątpie że dzieki temu dowiemy sie jaki jest dokladny model navi

Szczerze mówiąc nie wiem za bardzo co to jest RNSA? Wiem tyle że nie mogę wejść w tryb serwisowy bo jest zablokowany prawdopodobnie fabryczne oprogramowanie a nie mam w domu VCDS-a żeby odblokować, mój wujek ma w serwisie ale 120km specjalnie po to jechać za bardzo mi nie pasuje.