grus

Używałem. Polecam. Frajda z jazdy wyraźnie lepsza, spalanie wyższe. Po krótkiej zabawie ustawiłem na stałe tryb dynamic. U mnie to wyższe spalanie pedal boxa równoważyła nieco większa efektywność po założeniu PowerControlX. Używałem w parze, ale jak na przykład jechałem do serwisu to zdejmowałem chipa, a pedal boxa zostawiałem. I też bardzo fajnie jechał.

Do sprzedania używany, wymontowany ze sprzedanego samochodu box zwiększający bezinwazyjnie moc i moment obrotowy silnika. Moduł jest w 100 sprawny, do samej sprzedaży samochodu był używany. Umożliwia sterowanie i zmianę trybów pracy z telefonu po bluetooth. Moduł był zainstalowany w Passacie B8 2.0 TSI 4motion, 280KM. - przyrost mocy z 280KM do 315KM (+35KM) - przyrost momentu z 350Nm do 450Nm (+100Nm) - przyspieszenie zmierzone z 5.5sek do 4.9sek. Dołączam wykres z hamowni. Zwracam uwagę, że pomiar odbył się w upalny dzień, ok 30 st.C, co zaniża zmierzone wartości. Efektem zamontowania modułu jest banan nie schodzący z twarzy kierowcy podczas jazdy! DTE PowerControl X (szczegóły: https://hpfactory.pl/produkt/powercontrol-x-6496/) Przeznaczony do silnika VW AG o symbolu CJXA (benzyna turbo, 2.0TSI, 280KM) montowany w samochodach: - Volkswagen Passat B8 2.0 TSI 4motion, 280KM/206kW, 1984ccm - Volkswagen Golf MK7 R w odmianach 280-310KM - Skoda Superb III 2.0 TSI 4x4, 280KM/206kW, 1984ccm - Seat Leon 5F Cupra 280 2.0TSI 280KM - Audi S3 Box nie modyfikuje nic w samochodzie, więc nie ma przeciwwskazań do montowania go w samochodzie z gwarancją (sam go miałem w samochodzie z przedłużoną gwarancją fabryczną) Prosty montaż, wpiąć, wypiąć wtyczki w trzech punktach samochodu. Układ działa jak przejściówka. Jest dokładna instrukcja montażu. Dla kupującego z Warszawy mogę zaoferować że mu pomogę/pokażę jak zainstalować.

Heja, B8 2.0TSI 280KM 4MOTION. Fabrycznie 280KM/350NM, pomiar na hamowni zresztą ładnie to potwierdził. Ponieważ mam auto na rozszerzonej gwarancji zdecydowałem się na zdejmowalny DTE PowerControl X. Dodatkowo PedalBox. No zupełnie inne auto, które fabrycznie też wiochy nie ma. Montaż ze strojeniem na hamowni, u mnie wyszło 315KM, 452Nm. 4.9 do setki. Pomiar w czasie upałów, więc w normalnych warunkach nawet lepiej. Jest ogień. Polecam rozwiązanie. Łatwo zdjąć przed wycieczką na przegląd. Jedyna niedogodność to konieczność odpięcia jednej złączki od spodu, więc trzeba wjechać na podnośnik. Niewielki kłopot w zamian za całkiem inną jazdę. PS. Jeśli ktoś jest zainteresowany, to właśnie wystawiłem go na OTOMOTO. Jest też specjalny bonus dla forumowiczów - ogłoszenie w sekcji Giełda.

PASSAT SEDAN B8 Benzyna 280KM 4x4. Bezwypadkowy, na gwarancji i od 1-go właściciela. Samochód krajowy z salonu. Szczegóły i dużo zdjęć w ogłoszeniu na OTOMOTO: https://www.otomoto.pl/oferta/volkswagen-passat-2-0tsi-4x4-280km-bezwypadkowy-gwarancja-fullopcja-salonpl-1szy-wl-ID6DuvQ1.html?isPreview=1 Dla forumowiczów oferta specjalna: Samochód ma założony PowerControl X zwiększający moc do 313KM, moment do 450NM. Samochód wymiata, zmierzone 4.9s do 100kmh. W załączeniu wykres z hamowni. Na OTOMOTO jest oferta bez PowerControl X, dla forumowiczów dodaję w cenie. Po szczegóły odsyłam do OTOMOTO, w razie chęci skorzystania z promki wystarczy się powołać na forum. Jeśli ktoś nie chce, oczywiście nie ma problemu żeby zdemontować. To prawdziwa perełka na rynku używanych samochodów, polecam! 20180920 Wykresy - pomiary na hamowni.pdf

@Apollo311 Rozważałem ale ostatecznie stanęło na Eurolu 0w30. Jak rozumiem lepszy będzie olej z większą lepkością po rozgrzaniu? Może więc następnym razem zaleję 0w40. Co do ASO - ja wymieniam w ASO bo tak wybrałem, zawsze olej przywożę swój a za wymianę z filtrem ostatnio płaciłem 168zł robocizny plus 80 zł wkład filtra z korkiem. Niektóre serwisy próbują sobie odkuć brak marży na sprzedaży oleju i każą sobie płacić za "utylizację zużytego oleju". Tylko jestli olej jest Twoj, bo własnego chyba nie muszą utylizować... W Porsche Okęcie chcieli za to 50PLN. Warto dopytać. Wydaje mi się że obecne przepisy unijne mówią, że nie mogą od Ciebie wymagać wymiany oleju w ASO, mogą za to wymagać żeby olej był odpowiedni (stąd normy 504/507). To zresztą zdają się potwierdzać mętne odpowiedzi Pani z serwisu. Tak jakby nie mogła Ci powiedzieć że nie możesz, ale nie chciała żebyś jasno usłyszał że możesz.

@Apollo311, też mam ten silnik. Od początku lałem Millersa XF 5W30 i bardzo sobie chwaliłem. Przy ostatniej wymianie przesiadłem się na EUROL Synthence FS 0w30 za radą kolegi tomek evo/lejolej. Pierwsze obserwacje bardzo pozytywne. Oba oleje z certyfikacją 504. Wymiana w ASO. Filtr oleju brałem z ASO. Przy zmianie rodzaju oleju stosuję płukankę, przy samej wymianie bez zmiany typu nie. Ostatnio użyłem Archoil AR 2820. Okoliczność dodatkowa jest taka, że moje auto ma teraz ok. 330KM, więc silnik ma trochę inne warunki pracy.

Hej, Trochę się zeszło, nie miałem jak wcześniej zrobić zdjęć. Chyba nie ma co się rozpisywać, wszystko widać na obrazkach.

Przechodziłem przez to samo. Najpierw kierowca, potem pasażer. W odstępie dwóch tygodni. Nie bawiłem się w gwarancję, zamówiłem w ASO z lakierowaniem pod kolor z VIN. Uznałem, że bardziej mnie wkurzy inny odcień lakieru niż różnica w cenie... Jak się poczeka aż będą malować jakieś auto to lakierowanie da się dogadać tanio. Też miałem problem ze spasowaniem więc też podszlifowywałem bolce. Taka jakość wykonania.. To co mogę polecić - aby uniknąć powtórki z rozrywki zapiąłem te nowe zaślepki opaską wokół dyszy spryskiwacza. Wymaga nawiercenia wewnątrz jednego otworu żeby opaskę przełożyć, ale super się wpasowuje i nie przeszkadza w pracy/ruchu spryskiwaczy. Nawet jakby ktoś chciał sobie ode mnie teraz celowo "odpaść" zaślepkę, nie będzie w stanie bez narzędzi. Łatwa robota, i nie grozi ponowne odpadnięcie. Na zewnątrz nic oczywiście nie widać.

Cześć. Ja mam sedana z elektryczną klapą. Zamyka wewnętrznym przyciskiem jak się go przytrzyma do czasu pełnego zamknięcia bagażnika. U mnie działało bez żadnego dodatkowego kodowania.

Dzięki za odpowiedź. Rzecz w tym, że auto jest wciąż na gwarancji. Instrukcja wymaga ode mnie zgodności z normą, nie wymuszając konkretnej klasy lepkości. W ASO jak przywożę własny olej też sprawdzają czy ma 504/507 a nie jaka jest lepkość. Ponieważ nie znam się na olejach od strony technicznej, byłbym wdzięczny za "gotowca", czyli wskazanie jaki konkretnie olej (marka, seria) najlepiej przysłuży się silnikowi w mojej konkretnej sytuacji. Oczywiście mogę zostać ma Millersie, ale być może jest jakiś inny olej, który znacznie lepiej się sprawdzi. Dzięki z góry.

Tomek, a który olej 504/507 byś polecił to benzyny 2.0 TSI 280KM podbitej do 330KM/450NM? Od pierwszej wymiany jeżdżę na Millersie XF 5W30 i wymieniam co 12-15kkm, auta nie piłuję, ale od czasu do czasu moc z przyjemnością wykorzystuję ?. Jeżdżę też sporo po mieście na niezbyt długich odcinkach.

Obecna aktualizacja jest 177. Poprzednia 175. O ile pamiętam, wiosenne aktualizacje są "dwuroczne", znaczy jak obecna 2019/2020, a jesienne "jednoroczne". Ostatnia była 2019, więc tej jesieni spodziewałbym się 2020.

Sprawdziłem dokładnie. Albo u mnie działa inaczej, albo jednak się niedokładnie zrozumieliśmy. U mnie działa tak: - na AID z widokiem mapy między zegarami, OK czy krótko czy długo ma ten sam efekt - duże/małe tarcze. - na AID z widokiem dane jazdy OK długo resetuje (jak widać), OK krótko zmienia typ wyświetlanego zużycia MIĘDZY zegarami (i chyba jednak o tym pisałeś) - zielona ramka na zdjęciu Mi chodzi o to, by zmienić zużycie z "od startu" na długodystansowe W LEWYM zegarze - czerwona ramka na zdjęciu. Z góry dzięki za pomoc.

Nie chodziło mi o zresetowanie wskazania tylko o zmianę jaki typ zużycia jest pokazywany. Może napisałem niejasno.

@Eldar - pozwól, że jak pijany bumerang wrócę z pytaniem zadanym kiedyś w innym wątku: Czy możliwe jest (jeśli tak, poproszę o info jak) przekodowanie AID tak, by na lewym zegarze w środku zużycie było nie o uruchomienia tylko długodystansowe albo ewentualnie od ostatniego tankowania? Strasznie mnie to wkurza...

@ Eldar - Czy możliwe jest (jeśli tak, poproszę o info jak) przekodowanie AID tak, by na lewym zegarze w środku zużycie było nie o uruchomienia tylko długodystansowe albo ewentualnie od ostatniego tankowania? Strasznie mnie to wkurza...

@ Prusiak, U siebie to przekodowałem tak, że po odpaleniu LA jest zawsze wyłączony. Trzeba włączyć jak się chce skorzystać. Instrukcja poniżej. Po jakimś czasie używania zastanawiam się czy nie wrócić do ustawienia standardowego, czyli żeby po ponownym uruchomieniu pamiętał stan sprzed wyłączenia silnika. W mieście masz wyłączone ale jak jedziesz gdzieś autostradą i się zatrzymasz, nie musisz po każdym postoju ponownie włączać. Tak czy inaczej, kodowanie OBD11 jest następujące: Lane Assist – Auto off after ignition Control Unit A5 (Front Sensors Driver Assistance System) Security access: 20103 Adaptation Switch-on condition, lane depart. warn. on (setting via menu) [Default] Personalization of lane dept. warning CL. 15 on Not activated [Default: Last setting] Pzdr.

Cześć. Udało mi się to zakodować, choć nie do końca. Po zakodowaniu działa to tak, że jak otwieram auto krótko po zamknięciu, to lusterek nie rozkłada (jak coś zapomnę i wracam). Jednak jak auto postoi dłużej zamknięte, to rozkłada lusterka zaraz po otwarciu. Czyli nie całkiem co chciałeś, ale główną funkcję celu spełnia - nie machasz lusterkami jak się szybko po coś wrócisz. Mam B8 MY17 rocznik 2016. Kodowanie: Control Unit 09 (Central Electrics) Security access: 31347 Adaptation Spiegelverstellung Spiegelabsenkung bei Rueckwaertsfahrt active [Default] Menuesteuerung Spiegelabsenkung active [Default] Funk Spiegelanklappen active [Default] Funk Spiegelanklappung Modus "by look command via remote control key" [Default] Menusteuerung Funk Spiegelanklappen active [Default] Signalisierung_Spiegelanklappung not active [Default: active] Daj znać czy zadziałało. Pzdr.

Dla tych, co lubią bardziej na miękko faktycznie warto Comfort ustawić na miasto. Ale DCC to nie tylko amortyzatory. Ja po jakimś czasie zabawy jeżdżę teraz cały czas na Indywidual, gdzie akurat amorki mam na Normal, ale za to układ kierowniczy na sport (sztywniejszy) i światła na sport (mam cały czas pod ręką DLA). Możesz też ustawić sobie ACC na dynamiczniejszy. Ja uważam, że warto.

Cześć, - Otwierasz do końca ("na ościerz") - Musisz namacać na górnej ściance, symetrycznie po obu stronach blisko krawędzi przedniej dwa miejsca, które trzeba jednocześnie nacisnąć. Są podcięte, więc nie jest trudno - wciskając je naciśnij schowek do dołu, tak jakbyś chciał go jeszcze szerzej otworzyć. - jak przejdziesz przez blokadę, wystarczy wysunąć schowek z dwóch zawiasów, które są na dolnej krawędzi. Wsadzasz w odwrotnej kolejności. Operacja łatwa, i przy odrobinie wyczucia trudno coś uszkodzić. powodzenia.

Ja mam MY17 i miałem wyłączone. Włączyłem przez OBD11 i działa bez problemów. Mam te wentylowane z masażem. Jakby ktoś chciał kodowanie: Control Unit 36 (Seat Adjustment Driver Side) -> Long coding -> Easy_Entry_front -> Active [Default: Inactive]

We wszystkich dotychczasowych samochodach używałem ProClipów Brodita i ogólnie super, ale jak dla mnie po pierwsze warianty dla B8 są niezbyt poręczne, po drugie używam magnetycznej ładowarki bezprzewodowej QI. Super. Już na nic innego nie zamienię. Nie dość, że trzyma się idealnie w B8 w kratce, to jeszcze jest doskonała na wakacje do samochodów z wypożyczalni... http://allegro.pl/nillkin-uchwyt-ladowarka-indukcyjna-samochodowa-qi-i7321936651.html

@szylton, Jest chyba lepszy sposób. Tak zrobiłem i mam full auto bez bawienia się przełącznikiem. Po prostu dokodowujesz że tylne to też DRL... Control unit 09 (Central Electrics) Security access 31347 Adaptation Leuchte16BLK SLB35BLK SL KC9 Lightfunktion D16 Tagfahrlicht [Default value: nicht aktiv] Leuchte17TFL R BLK SRB3TFL R BLK SR KC3 Lightfunktion D17 Tagfahrlicht [Default value: nicht aktiv]

@RaffyXXX, Według mojego rozeznania najwygodniej zrobisz to aplikacją HandBrake. Jest freeware, większość konwersji robi automatycznie, masz wersje na Linux, Windoze i Mac, a dla skrypciarzy jest HandbrakeCLI. Co ciekawe, z jakiegoś powodu nie można mieć obu jednocześnie. Najwygodniej zrobić sobie skrypt, który zawsze będzie pamiętał ustawienia docelowe, ale jak chcesz robić wersją z interfejsem GUI, to możesz zdefiniować preset i na jedno wyjdzie. Skrypt jest wygodniejszy i szybszy przy konwersji wielu plików jednocześnie. Moje ustawienia pod DPro (kluczowe pogrubione): VIDEOOPTIONS="--optimize --encoder x264 --encoder-preset fast --encoder-tune film --encoder-profile baseline --encoder-level 3.0 --quality 20.0" AUDIOOPTIONS="--audio-lang-list pol,eng,und --first-audio --audio-copy-mask aac,ac3,mp3 --audio-fallback ac3 --ab 160 --mixdown stereo" PICTUREOPTIONS="--maxWidth 720 --keep-display-aspect --modulus 2 --non-anamorphic" Miłej zabawy.

@ daniel_, kilka pytań: 1. Czy badałeś jakoś jak podniesienie momentu skończy się dla skrzyni (DQ250 ma nominalnie max 350Nm) 2. Rozumiem że po zmianach gwarancji już nie ma? 3. Ile Cię kosztowała impreza (przemapowanie plus tłumik)? 4. Czy widzisz jakieś zmiany w spalaniu?