morro.cre

Przeglądnąłem kilka wątków na zagranicznych forach i rzeczywiście sprawa ma się różnie - jedni meldują, że pompa paliwa działa po zapłonie, inni, że po otwarciu drzwi: http://www.passatworld.com/forums/42-volkswagen-passat-b5-discussion/325383-fuel-pump-supposed-prime-drivrs-door-open.html http://forums.vwvortex.com/showthread.php?1552931-Fuel-Pump-won-t-prime-the-car-when-I-open-the-driver-door-at-cold-start...help!! http://www.golfmkv.com/forums/showthread.php?t=75806 http://www.vwaudiforum.co.uk/forum/showthread.php?98231-Annoying-Noise-after-opening-door Jak widać u jednych tak a u drugich nie... Jeżeli u Ciebie po zapłonie się pompa nie uruchamia - to może być przyczyna ciężkiego zapłonu z rana.

Sprawa z pompką paliwa dotyczy benzynowego 2.0 azm - w tym przypadku jestem pewien, że otwarcie drzwi kierowcy uruchamia pompe paliwa. Inaczej nie jest.

Potwierdzam kolego. Prawidłowo działający mikrostyk uruchamia pompe paliwa (słychać przez 5-7 sekund jak pracuje zaraz po otwarciu drzwi kierowcy). U mnie na przełomie stycznia-lutego zaczął zamarzać zamek i auto przestało odpalać - odmrażacz/WD40 w zamek pomogło. Jeżeli masz pewność, że mikrostyki padły to wymiana napewno pomoże...

Kolego, przed tylnym prawym kołem znajduje się filtr paliwa - zaczyna ciec gdy pompa paliwa zaczyna pompować. Jak tylko się zatrzymasz ciśnienie w układzie maleje i przestaje ciec. Sprawdź połączenia na filtrze paliwa.

Uszkodzony czujnik położenia pedału gazu, przełącznik świateł hamulców - polecam sprawdzić drożność kanałów podszybia (pewnie zalewa komputer i pedały).

Nie miałem nigdy problemu ząbkowania opon, stosuję się zawsze do zaleceń z wlepki i specyfikacji opony. W moim przypadku (benzynowy silnik) producent zaleca 2.1 przód i 1.9 tył (mierzone na zimno minimalne ciśnienie w oponach).

Ja pompuje 2.3 przód i 2.1 tył - Troszkę więcej niż podaje wlepka na klapce paliwa.

Przy takiej szerokości opony zawsze koleiny będą ciągnąc na prawo i lewo. Felgi masz fabryczne, więc to nie wina osadzenia (ET37) - dystans nie wiele pomoże. Obawiam się, że trzeba się przyzwyczaić i omijać koleiny

Koledzy pewnie mnie poprawią jeżeli się mylę. Wydaje mi się, że przyczyną może być czujnik G62 - temperatura na zegarach inna niż wysyłana do komputera, zła mieszanka i stąd spadek mocy.

W moim przypadku mam w książce 5W30 i taki jest lany do silnika przez całe 13 lat odkąd samochód wyjechał z salonu. Być może w ALT jest inna specyfikacja oleju?

Olej jak najbardziej o specyfikacji 5w30 będzie dobry - najlepiej żeby spełniał specyfikację VW 502 00/ 505 00 (wg tych kryteriów odpowiedni będzie TOP TEC 4600 5W-30). Ale spokojnie możesz wziąć wersję Long Life - napewno nie zaszkodzi...

Znalazłem zdjęcia z rozbiórki klapy bagażnika. Nie powinno być problemu z dostaniem się do 3 śrub trzymających poszycie: W moim przypadku powodem zatrzaśnięcia bagażnika było zsunięcie się linki: Trzeba ponownie osadzić klips z tworzywa:

Ha! Trzeba spróbować w takim razie. Do tej pory najczęściej używałem SONAXA - daje matowy efekt, dość dobrze pachnie.

Z tyłu silnika między rurą dolotową a pokrywą zaworów.

Alternator jest 90A, więc powinien go naładować, ale 52Ah w zupełności by wystarczyły. Jeżeli często jeździsz na krótkich trasach, często odpalasz i gasisz samochód, to zastanów się nad mniejszym akumulatorem.

Wczoraj zakończyłem walkę z dziwnym stukaniem u siebie - stukanie z prawej strony najczęściej rano, zaraz po rozruchu, przy niewielkich prędkościach. Nieregularne, najbardziej słyszalne podczas pokonywanie drobnych nierówności. Po rozgrzaniu praktycznie nie słyszalne, ale w ostatnich dniach już nawet na rozgrzanym dokuczało. Problem leżał w zerwanym mocowaniu pompy powietrza wtórnego. Pompa ma trzy mocowania, takie jak na zdjęciu, element gumowy połączony z śrubą. Mocowanie skorodowało i puściło gumę, a pompa obijała się, wisząc na dwóch pozostałych mocowaniach - stąd stukanie. Jeżeli nie pomoże, to mała lista tego co może jeszcze stukać: Zawieszenie: 1. Górne wahacze 2. Dolne wahacze 3. Łączniki stabilizatora drążka kierowniczego 4. Gumki stabilizatora drążka kierowniczego Amortyzacja pojazdu: 1. Amortyzatory 2. Poduszki amortyzatora Układ kierowniczy: 1. Końcówka drążka kierowniczego 2. Drążek kierowniczy 3. Przekładnia kierownicza 4. Wieloklin 5. Krzyżak

Prawdopodobnie zaciera się łożysko, koło zatrzymuje się co jakiś czas i stąd te piski. Wymieniałem sprężarkę w serwisie VAG W&K Kolasińscy na Łabędzkiej 27 (zdecydowanie polecam, znają się na rzeczy) na zapas zostawiłem sobie łożysko z kołem pasowym - gdybyś potrzebował daj znać.

Do silnika AVF sprężarka DENSO 8D0 260 808 (7SBU16C) :ok

Co znaczy, że cena jest wysoka? Sprawna sprężarka używana warta jest 350-500, regenerowane ca. 700, nowe ponad 1000. Powinnaś szukać sprężarek ZEXEL, tak jak podał mechanik ---805D, ---805M/MX. Przykłady: http://allegro.pl/sprezarka-klimatyzacji-passat-audi-zexel-805d-i2460118779.html http://allegro.pl/audi-a4-b5-a6-c5-passat-b5-1-9-1-8-zexel-gwarancja-i2461294496.html http://allegro.pl/sprezarka-klimatyzacji-passat-b5-audi-a4-a6-zexel-i2422946626.html

Gliwice: Next Auto Glass - trzy firmowe samochody już przez nich obsłużone i wszystko w jak najlepszym porządku.

Koledzy w wątku poniżej już temat wałkowali. Bez problemu możesz wkładać sprężarkę z literą D. http://forum.vw-passat.pl/threads/49515-wymienne-sprezarki-kopresor-klimy-tdi-ahu

Bez adaptera multimedialnego nie podłączysz nic. Adapter konwertuje obraz z rca (wyjście wideo) na rgb (wejście do nawigacji).

Jeżeli nie ma dodatkowych adnotacji, że został wymieniony sam pasek, to oznacza wymianę kompletnego rozrządu.

Też przymierzam się do wymiany. Mają na miejscu magazyn, czy trzeba się wcześniej umówić na przymiarkę?

Oryginalne felgi VW Phoenix, nie potrzeba pierścieni centrujących - mają standardowy otwór centrujący (57.1mm)