panther2

Sprawdź linkę pomiędzy klamka a zamkiem, zbyt słabo napięta nie otworzy zamka, zbyt mocno napięta zablokuje mechanizm zamka...napięcie należy więć wyważyć metodą prób i błędów.

Fakt w ETKA nie ma numeru, jedynie szrot został do odwiedzin lub zadzwoń do ASO i wytłumacz jaką śrubę poszukujesz.

Jeśli olej jest wyrzucany poprzez rurkę bagnetu to masz przedmuchy z cylindrów do miski olejowej, lub masz zatkaną odmę olejową. Ostatni taki temat przerabiałem w ciężarówce...klient zamiast zmienić filtry w odmie, to wywiercił dziurę w korku wlewu oleju i tu zrobił odmę...pomysłowość mechaników nie zna granic .. A co do kupna diesla ...ponoć jak odpali się zimnego diesla, odkręci korek wlewu oleju a stamtąd czuć zapach spalin to silnik ponoć kaput...prawda czy fałsz :638: Z tymi kupującymi to są fajne przypadki, jeden gość kupował passta...zdjął osłonę bezpieczników....a tam goła blacha i spawy....i do sprzedającego że chce go oszukać bo samochód był po ostrym dzwonie... tylko nie wiedział że pasek tak ma Więc nie panikuj .....

przyczyn dolegliwości którą zawarłeś w topic-u może być wiele. 1. przerwane / przełamane przewody w peszlu drzwi 2. uszkodzone zamki 3. utlenione przewody 4. zalany moduł komfortu Wszystkie powyższe punktu były poruszane na tym forum...poszukaj.

Ciekawa interpretacja Kolego, aby wyjąć wkładkę należy mieć otwarte drzwi, a o ile się zorientowałem z Twoich wypowiedzi masz je zatrzaśnięte.Niestety w swej wypowiedzi się zapętliłeś, lub użyłeś jakiegoś niezrozumiałego skrótu myślowego. Moja rada, przejrzyj forum dokładnie i zapoznaj się z tematem http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=18834 i tym http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=51448 . Szukaj a otworzysz swoje drzwi

Mateusz, sądzę iż swoje pytanie powinieneś umieścić w tym dziale http://forum.vw-passat.pl/forumdisplay.php?f=18 , tu jest B5

Nic nie kombinuj tylko z jedna uszczelką, załóż dwie na szpilkę tak jak w książce pisze. I nie kupuj pierwszych lepszych uszczelek ponieważ zapłacisz 2 razy. Kup w ASO ponieważ pewne części kupuje się tylko tam, nr części- uszczelek to 028 103 533 góra i 028 103 533 A dół.

kriss_l...kpisz czy o drogę pytasz??? mam nadzieję że to drugie... odpowiem jednak...sprawdzenie tylko na zimnym... na jak najbardziej poziomej powierzchni samochód...optymalny stan jest w połowie wytłoczenia....

Proszę.... http://www.vw-passat.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=7&Itemid=9

Możesz jeszcze na krótko zamienić miejscami N18 z N75 i wówczas zobaczysz czy faktycznie to zawór, pododbnie możesz zrobić z przepływką (pożyczyć od kogoś na kilka minut). Zobacz czy przewody podciśnienia masz całe, może któryś (giętki) jest załamany...

tomery u Ciebie przetwornik ciśnienia jest taki sam jak u mnie, nr 1H0 906 627 A, cena w-g sklepu gajos 409,36 netto do skody, o 30 zł drożej do VW. Cena powala z nóg.... Zrobiłem tak, kupiłem w skodzie przetwornik 1J0 906 627A, oraz oprawkę wtyku pasującego do przetwornika 1J0....ponieważ oryginalna ma wejście w kształcie prostokąta. Przełożyłem piny do nowej wtyczki (jedna strona półokrągła), założyłem nowy zawór ciśnienia (1J0....). Cały koszt tej operacji 235 zł brutto. A co do pytania odnośnie braku szmocy to może być i przepływomierz, podłącz się pod VAG i zobaczysz czy generuje błędy.

zobacz nazwę " przetwornik podciśnienia "

Nikogo nie zmuszam do kupna używanych rzeczy, zdanie jakie wyraziłem o trwałości zamienników znam z autopsji, szanuję decyzję każdego co do wyboru formy naprawy...w końcu nie moje pieniądze...kowalo pogratulować trafionego zamiennika Nieco dziwne że w 6-letnim samochodzie padły zamki od strony mechanicznej...krańcówkę można zawsze wymienić http://moto.allegro.pl/item806831303_mikrostyk_mikrowlacznik_vw_audi_uszczelniany.html ....smar jaki używam to smar miedziowy, najlepiej się nadaje do smarowania elementów ruchomych, można też użyć smaru grafitowego...

Cześć, może te tematy ci pomogą....oby... http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=15960&highlight=spieniony http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=59741&highlight=p%B3yn+sitko

Cześć, jak postawiłeś diagnozę o uszkodzonej krańcówce??? Może wystarczy przelutować płytkę. Przy okazji jak masz zamek na wierzchu to warto wyczyścić pędzlem mechanikę zamka i ją przesmarować. Zamki od strony mechanicznej po długim użytkowaniu są dość mocno zabrudzone niestety. Piszę tak ponieważ nic nie zastąpi oryginału, zamiennik zostanie zamiennikiem tylko. Jeśli uparłeś się na kupno, kup na szrocie lub znanym serwisie aukcyjnym oryginał, zapewne posłuży dłużej od nowego zamiennika.

Owszem może, jeśli kierownice poprzez nieszczelność o której pisałeś nie wychylały się do końca, miejsce ich wychylenia zajął nalot. Innym aspektem może być niewystarczający skok sztangi, najczęściej jest zabrudzenie przy wejściu do turbiny. Sprawdź skok sztangi, jedna osoba niech dodaje gazu, a druga palcami trzyma sztangę wówczas można wyczuć jaki skok ma sztanga. Możesz w ten sam sposób zbadać na sucho skok sztangi, a co za tym idzie wychylenie kierownic. Wypiąć należy przewód podciśnienia przy turbinie i starać się unieść sztangę, powinna z lekkim oporem dać się unieść na około 1,5 cm. To na tyle. Jeśli masz wszystko wporządku, to nieco przegoń turbinę...... nie żałuj jej, aby kierownice zaczęły chodzić jak należy po uszczelnieniu gruszki. P.S. Zobacz na ten temat: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=4086

Maniek / Roozga .... wyrazy współczucia to dla samochody tego pana ( camelmk ), który przecinakiem odkręca śruby. Rygiel nie spada sam z siebie, jest osadzony na klamce od wewnętrznej strony drzwi tam gdzie znajduje się zamek, a jeśli spada po odkręceniu śruby to znaczy ze jest coś nie tak. Rozbierałem 4 drzwi w swoim samochodziku, i tylko raz spadł mi rygiel wkładki zamka, ale to przez moja nieuwagę.

camelmk Jeśli tak naprawiasz swój samochód to wyrazy współczucia dla niego..... Można wykręcić do końca tę śrubę, lecz najpierw musisz ją odkręcić aby odryglować wkładkę zamka. Widoczny ząbek jest częścią rygla w kształcie koła, który jest założony na klamkę od wewnątrz, aby wyjąć rygiel musisz wyjąć wkładkę zamka, więc musisz wykręcić tę śrubę.

Wszystko sie zgadza Panowie ....można szukać śruby z lewym gwintem...można kupić wkrętak do wykręcania http://www.allegro.pl/item784130510_beta_wykretaki_do_uszkodzonych_srub_szpilek_7szt.html ..... ale czy się opłaca szukać na jedna marną śrubę wkęrtu z lewym gwintem czy wydawać dodatkowe dutki ....a torx-a napewno nie zniszczy.

Witaj, możesz wywiercić otwór, wbij w niego torx-a o nieco większym rozmiarze, musi puścić. Tym sposobem wykręciłem u siebie śruby trzymające zamek mające klej ma gwincie, kiedy zniszczyłem miejsce na klucz spline. Śruby trzymającej wkładkę zamka, nie wykręcisz do końca, trzyma ją ząbek u dołu główki śruby. Jak kolega napisał wyżej, zapomnij o torx-ie robionym z puszek po cocacoli w Kraju Środka.

Czy robiłeś coś przy klamce, mam na myśli czy wyjmowałeś zaślepkę i napinałeś linkę która idzie od klamki do zamka, być może za mocno ją napiąłeś i mechanizm zamka cały czas jest w pozycji otwarte. Efekt jest taki jak opisujesz, czyli brak możliwości otwarcia drzwi, a puknięcie / stuknięcie w okolicy klamki / zamka odblokowuje mechanizm zamka.

Witaj, najlepiej jest zdjąć boczek, "gmerając" czymś od zewnątrz możesz uszkodzić / porysować sobie parapet na zewnątrz.

Cięgno Bowdena : - Przód 3B0 837 085E - Tył 3B0 839 085F

Pasiek, ja wyraźnie napisałem że nie podpowiem czy można zamieniać, poddałem Ci pod rozwagę tylko możliwości jakie masz względem zakupu N75. Zima18 napisał ze można, więc być może na krótką "metę" można. Co do serwisów to widziałem jak gniazda pompowtrysków przecinakiem wybijali.....

Pasiek napisał: Witaj. Wyżej piszesz ze niema różnicy w oznaczeniu zaworu podciśnienia sterującego kierownicami turbiny potocznie zwanym N75, a zaworem podciśnienia sterującym zaworem recyrkulacji spalin(EGR) potocznie zwanym N18. W Twoim silniku jest oznaczenie takie: - zawór sterujący turbiną 1H0906627A (w ETKA nazwany przetwornik ciśnienia) - zawór sterujący EGR 1H0906627 (w ETKA nazwany przetwornik ciśnienia o oznaczeniu EPW-ABGAS) Różnica pomiędzy nimi jest w ostatnim znaku w N75 występuje litera A, zaś w N18 jest jej brak. Zawór N75 w oryginale kosztuje około ---http://sklep.gajos.com.pl/sklep/ 530,00 zł brutto. Zawory N75 sprzedawane na Alledrogo od 80 zł w górę, oczywiście używki. Nowy zawór 1J0906627A ( różnica pomiędzy tym co masz jest w 2-ej literze H a J) w serwisie Skody we Wrocku kosztuje 190 zł brutto + 30 zł za oprawkę przyłącza elektrycznego) Różnica pomiędzy zaworami 1H... a 1J... jest taka że ten pierwszy ma przyłącze elektryczne w kształcie prostokąta, a ten drugi jeden bok ma owalny. Łatwo policzyć, że koszt nowego zaworu 1J... z gniazdem elektrycznym wynosi 2 x taniej niż 1H... Masz wolny wybór: a. kupić na allegro używkę, i brak pewności co do sprawności działania, b. kupić oryginał ( 1H...), koszta mordercze, c. kupić w Skodzie 1J...+ gniazdo+ 1godz pracy własnej, masz gwarancję i nowy zawór za najtańsze pieniądze. Niestety nie podpowiem czy zamiana pomiędzy N75 i N18 wyjdzie na zdrowie Twojemu Paskowi, nie robiłem takich eksperymentów. Uważam, że jeśli coś jest do wszystkiego to jest do niczego. Pozdrawiam i życzę trafnego wyboru.