nTomek

Wpisać w nowym takie jak było w starym. Skoro moduły mają dokładnie takie same oznaczenie to nie powinno być problemu z przyjęciem.

Na każdym sofcie 047x czyli N, P, Q, R, który niestety jest przeznaczony tylko do aut z systemem Start/Stop dlatego w B6 jest problem.

To jest pytanie? RLS powinno być tam gdzie było. Zdejmowałeś klemę aku? Jeśli nie to zrób to. A kodowałeś już coś w tym BCM swoim kablem?

Jeśli faktycznie ten przewód jest uszkodzony to ja bym wydarł całą wiązkę i oglądnął pozostałe kable bo może to być kwestią czasu gdy kolejne zaczną szwakować. Rozpiąć tę gumową harmonijkę. Wypatroszyć wiązkę na zewnątrz ile się da i wyooglądać. Tam są jednokolorowe kable czarne albo białe. Ten od silnika ma przekrój 1mm2, masowy ma 2.5mm2, a reszta 0.5mm2. Kable są typu FLYR-B do kupienia na metry. Taśma izolacyjna jakaś tesa parciana.

Ze wszystkimy stykami ma się rozumieć, bo chyba sam plastik nie był zgnity? Teraz to brzmi jak problem z mikrostykiem w klamce. Te służą do zezwolenia na otwarcie bagażnika gdy centralny zamek jest zamknięty, ale nie mają spowodować zadziałania siłownika w klapie. Od tego jest klamka. Ruszałeś wtedy klapą? A co z ewentualnym zwarciem pomiędzy kablami? Zdarza się, że pęka tylko izolacja. Oczywiście. To jest mikrostyk (a nawet 2: F256 Main Latch i Pre-Latch) w samym zamku. Zamknij klapę to zwarcie zniknie. Tak ma być. Ten pin jest podłączony do silniczka 12V w zamku. Napięcie pojawia się tam gdy silniczek ma zadziałać, czyli przy otwieraniu zamka.

Nie widzę tu takich oznak. Po pierwsze masz błąd 02483 który jest związany z obwodem siłownika zamka a nie mikrostykiem. Może to siłownik a może kable, albo ta niebieska kostka nie ma dobrego kontaktu? Jeśli za każdym razem i w każdej pozycji klapy, gdy naciskasz klamkę wartość w VCDS 'Rear Lid Handle' zmienia się to znaczy, że mikrostyk jest dobry. Jeśli test siłownika raz działa a raz nie, i być może zależy to od pozycji klapy to problemu bym szukał w instalacji pomiędzy modułem komfortu a siłownikiem zamka, a szczególnie w miejscach gdzie te kable wyginają się gdy klapa zmienia pozycję. Moduł komfortu jest tu blokiem pośredniczącym, do którego przychodzą sygnały z mikrostyku klamki E234, mikrostyków zamka F256, a wychodzi sygnał sterowania/zasilania siłownika V53.

Zacznijmy od testu nr 1 (V53). Powtórz go przy otwartej klapie. Klapa nadal była otwarta?

Nie w kodowaniu tylko w testach elementów wykonawczych. Poniżej masz zaznaczone na przykładowym zdjęciu.

Albo w wiązce na przegubie, np. pęknięty przewód zasilający "silnik elektrycznego otwierania tylnej pokrywy". Może też być problem w samym wspomnianym silniku. Robiłeś test o którym pisałem?

Tutaj masz poprawną numerację kostki, pasującą do opisu Roberta: Opis jest do wersji variant, a zdjęcie pochodzi pewnie z sedana.

Szukasz tam schematu do B7 "Wyposażenie podstawowe" a w nim kostka T10h.

Tak. Podłącz do auta VCDS. Sprawdź czy są jakieś błędy w module komfortu (adres 46). Wejdź w pomiary i sprawdź stan sygnałów jak poniżej - stan przy zamkniętej klapie: 1. to chyba przycisk na pilocie (nie testowałem). 2. to przycisk w klapie (klamka). Powinien się zmieniać gdy będziesz naciskał. 3 i 4 to mikrostyki w zamku. Gdy otworzysz klapę, oba mają zmienić się na "otwarty". Dodatkowo w "Testach elementów" jest możliwość wymuszenia zadziałania siłownika zamka w klapie. Powinno go być słychać.

Jeżeli po wymianie bezpiecznika nadal będzie problem to tak.

Nawet na allegro. Wpisz sobie frazę "bezpiecznik polimerowy 1206" i wybierz wartość bliską 300mA. Może być 350, albo nawet 500mA.

Powinno ci wystarczyć to co masz w starej.

Masz na myśli kalibrację położenia końcowego? Kręcisz w lewo do oporu, trzymasz, gong, potem w prawo to samo? Zrób krótką jazdę, pokasuj wszystkie błedy. Spróbuj zrobić tę kalibrację. Zrób ponownie autoscan. Daj znać...

Po flashowaniu takiego sterownika trzeba wgrać jeszcze parametry. Jeśli masz ori VCP to parametry powinny być w bazie, a jak klona to tego nim nie zrobisz.

Tak. Tak - to ten na focie 1. 3) 1. patrz wyżej, 2. Adapter 3 pin jest opisany w tym temacie na końcu pierwszego posta. 3. 000979009

Niebieska? To chyba chłodzenie...😁

To nie będzie miał przycisku SET. Manetki ACC i CCS różnią się jednym pinem. Poniżej fota wersji CCS i zaznaczony pin na którym brakuje kabla.

To zakoduj poprawnie w obu modułach i napisz jaki masz ewentualnie błąd.

Tak. Gdzie zmieniłeś to kodowanie? W ECU? W module kierownicy? Jakie masz błędy? Pojawia się znaczek tempomatu z wykrzyknikiem na liczniku zamiast przebiegu?

Potwierdzić to pewnie nikt, ale ja mogę zaprzeczyć. Nie ma różnicy między ACC i CCS w temacie kabelka.