Skocz do zawartości

ciastkooo3

  • Liczba zawartości

    7
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Zawartość dodana przez ciastkooo3

  1. Witam proszę o poradę VW CC 2.0 TSI CCZB 211km 2013. Przy 90kkm regenerowałem turbosprężarkę. Obecnie przy nagle stracił moc w praktycznie całym zakresie obrotów, przebieg 117kkm, 1,5 roku pojeździła. Diagnoza - turbo rozszczelnione, wali olejem do silnika. Regenerowana w firmie zaufanej i poleconej przez zaprzyjaźniony serwis Bosch, sami przecierali oczy ze zdumienia, bo mówią, że regenerują tam od paru lat turbo do wszystkich serwisowanych samochód i mój jest pierwszy w którym coś się zadziało po tak mały przebiegu (mój fart jak zwykle). Ja o turbo dbam, bo po konieczności regeneracji przy przebiegu 90kkm już się nauczyłem, że to nie mity o studzeniu, dbałem bardziej niż o dziecko - studzenie nawet po krótkim przejeździe pół minuty, po autostradzie/rypaniu -2 minuty. Olej co 10-15kkm. Jako, że boję się regenerować po raz kolejny (czyt. podmieniać na zregenerowaną) pomyślałem o nowej, ale tutaj klops, oryginał IHI 9VA02 (OEM 06J145713K,06J145722B)- niedostępny. W serwisie bosch też jakiś zamiennik zaproponowali. Ceny w ASO natomiast się boję, więc nawet nie dzwonię. Pytanie czy BorgWagner jest dobry? https://www.turbosprezarki-nowe.pl/audi/turbosprezarka_borgwarner_kkk_20_tsi_06j145713k_06j145713kv_06j145713kx_06j145702k_06j145702kv_06j145702kx_06j145701n_06j145701nv_06j145701nx_06j145701t_06j145701tv_06j145701tx_06j145713l_06j145713lv_06j145713lx_06j145713d_06j145713dv_06j145713dx_06j14571.html Róweniż na innej grupie forumowej, użytkownicy poddali pod wątpliwość to, że turbina która zwykle normalnie wytrzymuje 200kkm, najpierw mi padła po 90kkm, a teraz po kolejnych 27kkm. Sugerują aby szukać jakieś zewnętrznej przyczyny, który może się przyczynia do jej szybkiego zużycia. Sugerują sprawdzenie pompy oleju oraz dopływu i odpływu. Jednak tym razem podobno z mechaniką turbiny powinni być wszystko ok (choć jej nie rozbierali) problem jest w tym że leje olejem na zawór i do silnika, więc padło uszczelnienie. Więc może jednak niechlujna regeneracja i miałem tego farta trafić na "zły dzień dobrego serwisu regeneracyjnego". Proszę o wszelkie sugestie, bo teraz się boje kupować nową za 3 tys, aby zaraz znowu nie padła
  2. Cześć, EDIT: potwierdzam, pasują, założone na samochód dokładnie te nr monroe co poniżej, wszystko działa i śmiga. Pozostałych elementów (poduchy, łożyska też można szukać po b6/b7 - są zbieżne z cc) Szukałem bardzo długo w internetach czy to oryginalnych czy zamienników amortyzatorów DCC. W starszym wątku wyczytałem o amortyzatorach Monroe, które rzeczywiście mają atrakcyjne ceny w porównaniu do OEMów. Niestety na żadnej polskiej stronie z częściami po wprowadzeniu mojego samochodu VW CC 2013, nie były one dostępne. Widziałem do Passata CC, B6tki czy nawet B7. To mnie zastanowiło, dlaczego akurat nie ma dla CC, skoro to ten sam samochód co wymienione wyżej reszta. Poszedłem ze swoim dochodzeniem dalej do samego producenta amortyzatorów Monroe i trafiłem na najnowszy katalog: (moje poszukiwania będą się opierać na wersji 2.0 TSI 211km, którą posiadam. Miała też ona bodajrze DCC w standardzie, przynajmniej w roczniku 2013) https://www.monroecatalogue.eu/files/Shock-Absobers-E-Catalogue-2019/280/ I znalazłem, że amortyzatory o regulowanym elektronicznie tłumieniu to: PASSAT B6 Sedan (2005-2010) (przód: kod części: C2513S; tył: C1514R(prawy), C1517L(lewy)) PASSAT B6 Sedan 4Motion (2005-2014) (przód: kod części: C2513S; tył: C1514R(prawy), C1517L(lewy)) PASSAT B6 Variant (2005-2014) (przód: kod części: C2513S; tył: C1514R(prawy), C1517L(lewy)) PASSAT CC (2008-2011) (przód: kod części: C2513S; tył: C1514R(prawy), C1517L(lewy)) PASSAT B7 Sedan (2011-2014) - brak informacji w tabeli, nie ma w ogóle B7 w spisie CC (2012-2016) - brak informacji w tabeli I tutaj podejrzewałem błąd w tym spisie firmy Monroe. Że tak naprawdę te części są zgodne dla wszystkich odmian b6/b7/cc. Moja hipoteza opierała się na dwóch faktach: Passat B6 Sedan 4Motion już ma wpisany rok 2005-2014. a wiemy że do 2011-2014 to już była B7 Stąd hipoteza że do B7 Sedan też te części pasują Passat B6 Variant ma wpisany 2005-2014, stąd znów - B7 Variant powinien pasować. Hipotezę tę potwierdziła druga wersja katalogu (elektroniczna) gdzie już możemy sobie wprowadzić konkretny samochód i wyszukać części: https://web.tecalliance.net/tae/pl/parts/cars/assigned?assemblyGroupId=100121&targetId=276&typeNumber=276&targetCountry=AT&groups=854&brands=37&pf=2&page=0#@brc/brands:Auto;targetType:cars;mandator:tae/assem:VW PASSAT (362) 2.0 TSI;targetType:cars;mandator:tae;targetId:276;typeNumber:276;targetCountry:AT/lnkparts:Amortyzator;targetType:cars;mandator:tae;assemblyGroupId:100121;targetId:276;typeNumber:276;targetCountry:AT;groups:854;brands:37;pf:2;page:0 Nie ma tutaj co prawda już w przypadku wersji B7 podziału na sedan / wariant tak jak przy B6stce. Ale można zobaczyć, że wyżej wymienione amortyzatory są na liście jako pasujące do B7'mek. Niestety gdy wybiera się w wyszukiwarce VW CC, to prawie nie ma żadnych części na pewno amortyzatorów. I tutaj już moja hipoteza, której nie byłem w stanie potwierdzić - producent Monroe ma w katalogach błąd i potraktował VW CC po macoszemu. Bo nie umiem sobie wyobrazić, że każde b6/b7/passat cc z tym silnikiem mają ten amortyzator, a dla CC zaprojektowali przy liftingu inny Moją hipotezę wspiera to że przejrzałem 5 polskich sklepów z częściami, które sprzedają Monroe i powielają one błąd producenta (no skoro na jego podstawie wypełniały bazę danych to logiczne). Mianowicie te amortyzatory wg tych sklepów pasują do wszystkich b6/b7/passatów cc, tylko nie do vw cc(2012-). Ba! Nawet pasują do Golfów, Scirocco, Eosów itp itd. Więc jakoś nie mogę sobie wyobrazić, że dla jednego VW CC 2012- koncern postanowił wydać kupę kasy aby zaprojektować amortyzator o innych wymiarach / wtyczkach / zachowaniu. Stąd podejrzewam błąd firmy produkującej ten zamiennik Monroe. Niestety nie znalazłem żadnej bazy kodów oryginalnych części VW aby potwierdzić moją teorię, że ten amortyzator w CC to np ta sama część co w B7. Czy może ktoś przerobił ten temat i ma coś do powiedzenia w tym temacie? Może ktoś ma jakieś źródła? Myślałem o zadzwonieniu do ASO, ale oni tam niechętnie udzielają jakiś informacji poza tym, że jak im podasz VIN to Ci powiedzą ile Cię to będzie u nich kosztować (czyt. dużo za dużo). Z góry bardzo dziękuję. Mam nadzieję, że ten wątek też komuś pomoże, bo widziałem w google, że sporo ludzi szuka tych DCC. A ja trafiłem na link do tego katalogu w sumie dopiero na forum Forda (wiem że było to tutaj na forum wspomniane, ale zacząłem źle od polskich sklepów)
  3. Wielkie dzięki @nTomek , działa!! Jesteś wielki
  4. Modułu kierownicy? Oto ono: @nTomek https://imgbbb.com/image/LppqTv
  5. Witam, podłączę się pod ten wątek, aby nie tworzyć nowego, gdyż widzę, że wiele podobnych kwestii było już tutaj poruszanych. Jestem po montażu manetek tempomatu to VW CC 2013 2.0TSI Rline Manual (montował zaprzyjaźniony serwis Bosch). Wymieniliśmy moduł kierownicy 5K0-953-569-S nie obsługujący tempomatu na 5K0-953-569-AB oraz manetki na te z "wajchą do tempomatu" 3C5953501BN. Zdecydowałem się na moduł AB, gdyż był na allegro do kupienia już razem z manetką i przeczytałem, że AB ma w zasadzie wszystko oprócz obsługi automatu - co nie było mi potrzebne. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Steering_Wheel_Control_Module_Versions Został także poprowadzony dodatkowy przewodzik z kolumny kierownicy do komputera silnika wg instrukcji: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Cruise_Control_Retrofitting_(1K) Serwis zaprogramował tempomat w module silnika, moduł kierownicy już był zaprogramowany pod tempomat (skoro go miał). W każdym razie tempomat działa pięknie, pojawił się natomiast problem z bezkluczykowym odpalaniem silnika. Mój samochód ma fabryczny KESSy i po wymianie modułu kierownicy niestety odpala poprawnie tylko używając kluczyka włożonego w "stacyjkę". Po uruchamianiu silnika przyciskiem start-stop - samochód odpala i od razu gaśnie. Po ponownym zapaleniu już tylko kręci rozrusznikiem, więc od razu było dla mnie oczywiste, że immo musi się nierozkodowywać i odcina mu paliwo. Gdy pierwszy raz po otwarciu samochodu odpalę samochód kluczykiem, następnie zgaszę - ponowne uruchamianie przyciskiem start/stop jest możliwe i bezproblemowe (tak jakby już był rozkodowany). Sprawdziliśmy także czy w kolumnie kierownicy jest zaprogramowana opcja na "Byte 1 bit 7" "Ignition Switch via Steering Wheel Control Module" (zaznaczenie tej opcji było nawet w Bosch'owskiej instrukcji montażu części 5K0-953-569-AB, którą pokazywał mi kolega) - jest zaznaczona. Czy ktoś ma pomysł jaka może być przyczyna, bo serwis już rozłożył ręcę z tezą, że może 5K0-953-569-AB nie obsługuje tej funkcji, z drugiej strony miał już zaprogramowany ten bit, więc tak jakby jednak był wymontowany z samochodu, który KESSy miał (tak na moją chłopską logikę). @nTomek kolega w tym wątku, kilka stron wcześniej wyraził niepewność czy AB obsługuje KESSy, stąd sam się zaczynam nad tym zastanawiać. Z drugiej strony biorąc pod uwagę, że antena do kluczyka jest w tym module (wg Boscha), to działa poprawnie wszystko oprócz zapalania, więc tak jakby jednak obsługiwał. Mianowicie: mając kluczyk w kieszeni mogę włączyć zapłon (bez uruchamiania silnika bez problemu). Samochód także wykrywa czy kluczyć jest w pobliżu kierownicy - nie zgłasza komunikatu że brak kluczyka. Zgłasza go zato poprawnie gdy kluczyk położę dalej od samochodu i próbuję "Startem" włączyć zapłon i zegary czy próbować uruchamiać silnik z wciśniętym sprzęgłem i hamulcem. Kolega w Boschu podczas nieudanej próby uruchomienia zauważył błąd w jakimś komputerze Boscha (nie vcds) z niepoprawnym kluczem rozkodowującym. (niestety nie wpisałem sobie dokładnie co tam było napisane). Sprawdzaliśmy sprawę także z kolegą który ma vcdsa i ani moduł kierownicy ani immobilizera nie mają zapisanych żadnych błędów. Prosiłbym o pomoc albo jakąś podpowiedź, bo mam 14 dni (zostało już tylko kilka) na ew. zwrócenie tego modułu i kupienie innego. Podejrzewam, że być może także ten konkretny egzemplarz ma coś uszkodzone w transmiterze. Jeśli ktoś w okolicy Łodzi zajmuje się takimi sprawami i wie jak sprawę uderzyć to proszę dać znać, chętnie zapłacę jakąś rozsądną kwotę, jeśli ktoś potrafi rozwiązać mój problem Z góry dzięki i przepraszam za długi post, ale chciałem się podzielić wszystkimi obserwacjami
  6. Hej, Mam podobny problem od około roku, od przebiegu ok 80 tys. Przy opadaniu obrotów taki dźwięk, jak przerzutki shimano na rowerze jak się nie pedałuje. Diagnozowali to w zaufanym serwisie i stetoskopem szukali źródła i powiedzieli, że dźwięk z okolic turbiny i pewnie coś się lekko poluzowało, ale turbina trzyma parametry, więc nie ma co jej regenerować ani rozbierać. Strasznie mnie to jednak denerwuje jak jadę z otwartym oknem (takto nie słychać). @przemo861 Da radę samemu zdiagnozować bez większego rozbierania czy ten klips jest czy nie? Daj znać czy zamontowanie pomogło?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Korzystając ze strony akceptujesz nasz Warunki użytkowania oraz Polityka prywatności