popiolek4

Zdejmij obudowę paska i zajrzyj pod koło pasowe walka. Może cieknie z zimeringu lub z pod obudowy...

Napinacz paska?

Ani nie przejdzie w tryb awaryjny ani nie zapali się kontrolka. Kontrolka się zapali jak będzie do wymiany

Wtryski na przelew sprawdzić. Ciśnienie w szynie zadane jest 264 a rzeczywiście jest 8.

Niby wychodzi ok ale zrób to jeszcze raz w odstępach ok 200ms, a nie 5 sekundowych. Widzę że i tak zarejestrowało wartości max i min w normie. Może się mylę ale myślę że może to być dwumasa. Mam też takiego pacjenta, tyle że 1,9 Pd. Odpal go i jak zacznie się trzasc to popatrz po maskę. Zobacz gdzie są największe drgania. Cały silnik się trzęsie jednakowo? A może od strony rozrządu drgania minimalne a skrzynia się trzęsie jak szalona? Zobacz dokładnie...

W starszych autach takie odpowietrzanie jest czasem niemożliwe. Z biegiem czasu i braku serwisu tłoczki w pompie czy słowniku zwiększają swoją objętość (puchną), co uniemożliwia zassanie płynu. Jest jedną metoda. Należy podać małe ciśnienie ok 0,5 atm do zbiorniczka płynu i wtedy próbować odpowietrzać. Dostępne są takie specjalne korki z wezykami. Popytaj w sklepie.

O, taką lekturę znalazłem na szybko. Zobacz przykłady i bardzo ważne wykresy graficzne.... https://www.autoexpert.pl/technika-i-serwis/Diagnostyka-wtryskiwaczy-Common-Rail-w-trakcie-pracy,10080,1 Może tutaj sprostuję troszkę artykuł a konkretnie opis Regenerowane (prawie) jak nowe, obrazek 1C. W skrócie piszą ze tylko wtrysk nr 2 podjął prace i regeneracja się nie powiodła. Głowę daje że wszystko było ok, aż 3 wtryski ???!!! Myślę że zrobiono błąd podczas montażu a mianowicie zamontowano wtryskiwacze, przykręcono rurki, podłączono wtyczki, odpowietrzanie po czym odpalanie, w sumie tak się robi. Niestety w niektórych przypadkach nie wolno podłączać wtyczek do wtryskiwaczy. Montujemy, przykręcamy rurki, odpowietrzamy i kręcimy rozrusznikiem kilkanaście sek aż paliwo dostanie się do wtryskiwaczy. W niektórych przypadkach nie zachowanie procedury kończy się podwieszeniem iglicy, przez co auto nie odpali na tym wtryskiwaczu, co było przyczyną jak na rys 1C w artykule....Taki wtryskiwacz jest już raczej nie do uratowania, miałem takie przypadki( jedno auto ciągnąłem z 50km i 2 wtryski nie podjęły pracy, po zamontowaniu nowych i przestrzeganiu instrukcji odpaliło od pierwszego). Ot, taka rada....

Myślę że na początek diagnoza wtryskiwaczy i to w trybie graficznym. Radze szybko wyeliminować nierówną pracę bo zaraz dwumasa będzie do wymiany..

A co to z filozofia z wymianą dwumasy w dsg? Lepiej się robi niż w manualu. Zmieniasz koło i to bez żadnych specjalnych narzędzi.

Tak, zgadza się. Ja już miałem przerabiać ten wynalazek tak jak to jest w T5. Tzn usunąć ten zew pierścień i zbędne elementy przegubu i całość wywazyc. Ale nasmarowalem jak pisałem wyżej i pasek idzie na sprzedaż na wiosnę i nie będę się bawił w przeróbki....

Przy tym przebiegu to obstawiam na pompe , standard przy 150000km. Tego moze dopadlo wczesniej

Da się to łatwo rozróżnić.Olej zawsze będzie świeży, błyszczący i czarny a wyciek z pompy płynu w kolorze różowym, prawdopodobnie zaschniety...

Oczywiście że jest, ale zabawy i koszty duze

A co to da kuebk? Przecież wal i połosie i tak będą się kręcić

Ooooooo, straszne zamieszanie z tym. Po co sterowanie z webasto jak można kupić pilot do defy i po sprawie. Uruchamiamy ręcznie lub ustawiasz programator na pilocie i sam odpala. Co by nie bylo kabel musi być podpięty do auta.

U mojej w Golfie byla wpieta grzalka (bez pompki) w okolicy chlodnicy oleju. Pisze byla bo po podgrzaniu auto ciezko zapalalo. Nie wiem dlaczego, pewnie odcinalo sterowanie swiec. Rozbudowalem system i ma teraz sterowanie z pilota, ladowarka do aku, farelka w srodku auta i grzalka miski olejowej. Defa to super alternatywa dla Webasto, oczywiscie jak sie ma w poblizu auta zasilanie 230V. U mnie w warsztacie juz sie zaczynją montaze na sezon. Piszesz ze montuja obok ori webasto, ja tam nie wiedze webasto i jakos sensu nie widze. Majac webasto sterowane z zegarow na czas i z pilota to po co jeszcze grzalka elektryczna?

Panowie, prosze pamietac o jednej rzeczy. Po montazu nowych wtryskow CR nie podłączamy wtyczek. Kręcimy rozrusznikiem jakis czas do momentu aż wtryskiwacze sie napelnią paliwem. Pozniej podłączamy wtyczki i odpalamy motor.... Można zapisać nowe wtryski w kompie ale nie jest to konieczne...

Zawsze sprawdzam auto na drodze, takie wymogi kontroli. Nie stwierdziłem żadnych wibracji, nie mam tez adnotacji w kompie od klienta o ew. usterkach. Co do twoich problemow, to mysle ze nie półoś. Takie rzeczy wibruja tylko w zakresach danych predkosci i nic nie maja wspolnego z obrotami silnika. Mysle ze powinienes udac sie na diagnostyke motoru, może wtrysk, może dwumasa, itp. Zawsze możesz wyjac tylne połosie i sprawdzić auto w trasie, ale mysle ze to nic nie pomoze....

Kolego pirates69, miałem dzis na przegladzie T5 i taki sam luz był w lewej polosi, w prawej ok. Jeszcze chcialem wrocic (teraz juz po testach) do tlumika drgan i opisac troszke jak go uratowalem. Juz w tamtym roku odczuwalem wibracje powyzej 120km/h. Wiedzialem ze nie ominie mnie wymiana tlumika. Mieszkam w Norwegii i trasy do PL na swieta i wakacje robily sie coraz mniej komfortowe. Zauwazylem przy zmianie kol na zimowe, ze juz ciezko pracuje pierscien. Pomyslalem ze sprobuje go uratowac, nic nie strace. W koncu jest i tak do wymiany. Wzialem duza lyzke/breszke i ruszalem pierscieniem na boki do maxa a w drugiej rece mialem pistolet ze sprezonym powietrzem i czaly czas wydmuchiwałem delikatnie syf ze srodka. To był taki rdzawy nalot, syf, zrobiło sie brązowo na warsztacie . Jak juz pierscien ruszal sie w miare lekko, potraktowałem go w srodku płynnym smarem. Mam taki super wynalazek z Niemiec o bardzo duzej lepkości. Ciezko go zmyc. Jak nanosiłem smar tez ruszałem pierscieniem na maxa, aby dostal sie do srodka, puki jest jeszcze plynny. Wiedzialem ze kiedys tam pewnie przyklei sie syfu, piachu i sie zatrze na amen. W zime nie mialem gdzie testowac. Zdziwienie bylo na wiosne. podczas zmiany kol na letnie sprawdzam a pierscien rusze sie idealnie. Jest lekko na krawedziach oblepiony syfem, ale delikatnie zebralem to papierem i jest git. Ważne ze nie byl zatarty. Zaraz po, na wiosne, lecialem do PL na swieta przez Niemcy, tam sobie potestowalem autko. Rewelacja , zadnych wibracji, uciazliwe byly zawsze trzesace sie fotele. Jestem teraz po zmianie kol na zimowe a w lecie robilem serwis. Tłumik dziala rewelacyjnie, tez byl lekko przybrudzony na zewnatrz, ale wytarłem i jest git. Od pierwszego smarowania rok temu do tej pory nic nie smarowałem, tylko lekko wycieram. Tak popatrzyłem i doszedlem do wniosku, ze ten smar i sila odsrodkowa krecacego sie tlumika, nie pozwala na zabrudzenie i dostawanie sie wody do srodka. W zyciu takich rzeczy nie smarowałem i kazdemu byl odradził. Moze sie ten tlumik utrzymuje bo malo jezdze po drogach nie utwardzonych, nie wiem. Pozostawiam temat do rozmyśleń, kto chce nasmaruje, kto chce wymieni... Pozdro

Co by nie bylo łożyska do wymiany, później regulacja satelity względem wałka i w drogę....

Uszczelnij lub wymień uszkodzone czesci

Ja przeszedłem na Trw. Mniej pylą niż Ate

No ale jaki problem? Tu ma forum nikt nie będzie wróżyl. Do mechanika i porządna diagnostyka. Ostatnio miałem podobne objawy w aucie klienta. Czwarty wtrysk wymieniony i po problemie. Dusilo go na zimnym, im ciepleiszy tym lepiej, pow 3000or było ok. Teraz ok. I nie radzę jeździć bo dwumasa szlag trafi jak silnik pracuje nierówno.

Brak mocy, grzechotanie, powyżej 3000obr spokój? Wtrysk....