masterluke85

Panowie szybkie pytanko mam ecu VW z passata B5FL avf włożyłam na próbę do audi a4b6 również avf auto pali jezdzi tylko jeden mały problem po przekreceniu stacyjki ida non stop wentylatory od klimy i chlodnicy (audi ma elektryczny wentylator zaś passat wisko ) i tutaj nasuwa sie pytanie czy jest problem z kompatybilnoscia osprzetu w tym wypadku tylko ten wentylator ktorego byc może sterownik z VW nie obsługuje miał ktos z was taki problem czy musi byc w tym konkretnym przypadku tylko i wylacznie sterownik z audi ? ps cały czas mi sie wydawalo ze można zamiennie wrzucac te ecu , różnią sie przecierz tylko wsadami a jak wiadomo edc15 łyka prawie wszystko

Przecież zwykłym kablem do diagnostyki kkl chińskim z allegro ogarniesz immo nawet na stole tkz pająkiem , vag +can 1.4 lub 2.5 sprawdzone u mnie działa na win XP w paczce instrukcja jak postępować vagk+can2.5 needn't dongle.rar

Eeprom i flash to dwie rożne rzeczy w jednym masz informacje vin,immo,itp w drugim (flash) mapa paliwowa ,jak cie dobrze kumam chcesz wgrac do ecu z 110tki mape z 90tki ? przecież numery z końcówka dwie ostanie literki muszą ci się zgadzać inaczej uwalasz ecu

na zagranicznym forum ludzie wręcz zalecają stosować mpps bardzo dobrze współgra z EDC15 ponoć stawia na nogi nawet stery uwalone po galletto

Jak wrzucisz na forum to ocenimy co zmodziles

Po blokowanych ecu ostatnio co raz to więcej jak grzybów po deszczu co jest nie tak z tymi interfejsami galletto ???

pokaz wsad

Wtryski AR /BA zrób Limiter momentu lagodniej awx sprzeglo dwumas 228mm avf 240mm

Do przeniesienia jest troche map lecz nie zgadza sie ilosc kolumn 19 sharan 16 avf nie twierdze ze jest to nie wykonalne być może tak się da Moze i ten sam silnik ( slupek ) lecz inny osprzęt wtryski turbo itp dla mnie logiczne jest gdy zmieniam silnik to zmieniam również ecu , gdybys mial ecu avf i mial w nim wstryski AR /BA i zastapil je AL to tak mozna zrobic

wartości stopnie z kolumn daj swój oryginalny wsad nie ruszony pokaze

hmm w sharanie jest inne turbo inny boost inaczej wyregulowana sztanga inaczej mapa n75 inne przeplywki inne mapy linerizaton dziwi mnie fakt jak wgrales wsad z inna koncowka nie uwalajac ecu ? wg mnie jest tu potrzebny ecu pod ten silnik wylacz w nim immo vag commanderem , przeplywka tez avf ?

najnisza wartosz zawsze jest wlana czyli ogranicznik momentu moze Daronowi w tym wpisie wkradl sie jakis blad ten wpis widzialem , przewertowalem ten watek od pierwszych stron

najpierw zyczenie kierowcy ok tutaj nie ma co dyskutowac , jesli zrobisz DW-TL-SL zobczysz w logach 008 ze dawka bedzie ucinana przez mape dymu

zmien DW,TL,SL limitery map/maf przelicz duration do 65 lub 70mg do tego SOI ,boost oraz limiter boostu na poczatek ogranicz sie do 65mg 2,45bar pozniej jakies logi moze bedzie trzeba N75 przymknac okolice wstawania turbo to tam zawsze jest jakis overboost przyjmij zasade najwieksze DW-SL-TL Edytuj osie w poszczególnych mapach tak gdzie wstrzykujesz wiecej mg

kilka razy mialem przy odczycie komunikat zebym wyciagnal bezpiecznik od licznika ale zawsze dawalem "ok" ale fizycznie go nie usuwalem i wszystko gralo w pasacie wiem ze dodatkowo zapala sie na liczniku kontolka esp czy to odczyt czy wgrywanie nic poza tym

używam mpps i żadne "cyrki" ze wskazówkami się nie dzieją jak zrobisz moda wrzuc zerkne tutaj flash nie ma nic wspólnego z licznikiem w liczniku siedzi eeprom nie flash

kolega Tiger209 wg mnie powinien zalozyc ecu pod avf jesli taki silnik ma zamontowany

synchroznizacja moze byc na plus lub minus w zależności jak silnik pracuje mam na mysli ze u mnie chodzi lepiej na plusie wiadomo ze nigdy nie bedzie stala wartosc skacze 2,2-2,8

W jakiej mapie chcesz tak zrobic Duration ? Kurcze do konca cie nie rozumiem soft masz z sharana a silnik z avf prypadkiem calego ecu nie musisz zamontowac z avf

trasa 5-5,5 miasto 7,5-8 srednio 6,5-7 mniej wiecej takie wartosci zanotowalem przelitrazowalem wyszlo 6,5 nie zamulam ponizej 2000rpm raczej 2000-3000 w tym zakresie ustawienie walka synchronizacji tez duzo daje u mnie na jalowym 0,5l synchro +2,2 -2,8

okolo 30 tys zrobilem dwumas- sprzeglo bez zastrzeżeń testowałem już sporo większe nastawy uznałem ze nie ma sensu męczyć turbo jak masz jakies obawy zawsze można łagodniej dawkowac paliwo do tych 2000rpm max dawka 2500rpm

Tak jeżdżę już dłuższy czas , numeru nie zmienisz edytuj swój soft Może jakaś własna inwencja twórcza , podrzuciłem ci wsad tak żebyś mógł porównać zrozumieć co i jak działa

Soft sprawdzony auto jeździ na nim bardzo dobrze bezdymnie! nie hamowane wiec moc nieznana strzelam 165-170 AVF_2.rar

Duration calculator jest do common raila jego nie uzywaj ten drugi edytuj tylko osie wklej swoje duration oraz soi zakladka EOI calculate actual duration and eoi porównaj swoje osie mg oraz rpm ewentualnie edytuj popraw

do ilu potrzebujesz te duration 80 mg ?