disciples

Akurat nie mam porównania do 170KM CR, ale mój 140KM@180KM CR obecnie brak problemów od strony technicznych. No może za wyjątkiem śruby od kompresora. VCDS'em sprawdzałem stan DPF, wtrysków i turbo bez żadnych niepokojących zmian. Tylko, że ja dużo nie jeżdżę przebieg ok 115k km, praktycznie od razu po gwarancji chip był robiony.

Miałem podobną usterkę, śruba wykręciła się przez co nie działał kompresor i analogiczne klima. W moim przypadku zostało wymienione kompletne sprzegiełko ponieważ po odkręceniu frezy zostały zjechane. Dodam, że mechanik podczas wymiany miał spory problem z odkręceniem samej śruby... Kompresor delphi, zdjęcia z wątku potwierdzają wadę fabryczną kompresora. B6 2.0 TDI CR 09r. 110k przebieg.

Dzięki wielkie za zainteresowanie i sporo nowych informacji. Mapę robił poprzedni właściciel i chyba bardziej ogarnięty w tym temacie ode mnie ponieważ miał kapcie 215/55/16r. Jako laik w oponach kierowałem się domyślnym ustawieniem filtrowania w oponeo i wyszło jak wyszło Dodatkowo, trafiłem na ten temat i widzę, że sporo błędów robiłem. Obniżyć ciśnienia raczej nie będę ponieważ mam stromy zjazd do garażu i mam wrażenie, że opony przy niskim ciśnieniu zbyt mocno przylegają do podłoża i zachaczają błotnikami.

Odświeżę temat, bo akurat nie udało mi się uzyskać odpowiedzi. Rozumiem, że kierujemy się wlepką oraz homologacją w ustalaniu ciśnienia w oponach. U mnie praktycznie bazuje na fabrycznym zestawie 205/55/16r i ciśnieniu 2.3 ; 2.3 ponieważ praktycznie jeżdżę sam lub z dziećmi. Moje pytanie jest inne, zakładam, że jak mam mapę ~170-180km to powinienem zwiększyć ciśnienie bądź szukać danych wlepki od tego silnika? W necie te kalkulatory podają dość rozbieżne wartości nawet od tych kapci co obecnie mam. Opono pirelli p7 Cinturato 205/55R16 91 V na stronie producenta nie da się znaleźć jakiejś sensowej wartości. Może powinienem kierować się obliczaniem nośności i obciążenia na konkretną oś?

Dzięki, a czy to normalne, że przy włączonej AC mam tylko ciepłe powietrze zarówno z lewej i z prawej strony. Skoro jest podział na 2 strefy, to z prawej nie powinno lecieć zimne? 0 błędów na VCDS odnośnie silnika v159, wg pomiarów silniczek pracuje w pełnym zakresie.

Odgrzeje temat: Mam błąd silniczka v158 - nie leci z lewej strony zimne powietrze. Wg panelu 71 00h - czyli wskazuje na potencjometr/silniczek klapy v158. Co oznacza 00h, ponieważ nie leci zimne powietrze w ogóle. Wcześniej wydawało mi się, że z prawej strony leci zimne/ciepłe tylko z lewej jest problem. Obecnie w czasie coraz lepszej pogody, wychodzi, że z prawej bez różnicy co ustawie leci conajwyżej letnie powietrze. Robiłem adaptacje z panelu nie pomogło. Na VCDS coś tam widziałem w klapach wartości 103:0:0:0 (lewa strona) oraz 225:225:225:225 (prawa) nie pamiętam już, w której grupie sprawdzałem. V158 - będę wymieniał jak dostanę się do mechanika (terminy oO), co z prawą stroną. Powinienem jakąś adaptacja zrobić? Innych błędów nie mam na vds. Dodam, że czynnik był nabijany w tamtym sezonie.

Witam, Rozumiem, że zaolejenie filtra nie da się wyczyścić tylko wymiana? Mam 70ml na 370. Wypalanie sadzy jest ok: wartość obliczona 5g, zmierzona 0. Co po otrzymaniu 370 zaolejenia filtra tylko wymiana?

Witam, Mam do sprzedania popularny model VW Passsat b6 kolor Mokka perła, z silnikiem 2.0 TDI 140KM, ztuningowany na ~180-190KM przez poprzedniego właściciela. Samochód kupiony w Polsce serwisowany na gwarancji w SKODA Aso w Białej Podlaskiej, następnie w Mirex Biała Podlaska. Obecnie 103880km przebieg oryginalny. Cena 31200 zł. Wersja Comfortline dość dobrze wyposażona: - reflektory bi-xenonowe - czujniki parkowania OPS - z wizualizacja na ekranie - Radioodtwarzacz RDC 510 - ze zmieniarką na kilka płyt, wyjściem AUX oraz wejściem na Karty SD, RDS, - wielofunkcyjna kierownica - komputer pokładowy FIS - eklektycznie sterowany fotel kierowcy z regulacją odcinka lędźwiowego. - rolety w drzwiach - roleta elektryczna tylnej szyby - funkcja automatycznego zwalniania elektrycznego hamulca ręcznego - zainstalowana kamera cofania w lusterko z funkcją nagrywania (DVR) dwóch kanałów jednocześnie (przód i tył). -bezwypadkowy - tempomat, - koło zapasowe (z felgą) - komplet kół na zimę. Ostatnie naprawy: - rozrząd zrobiony w 2017 roku przy 82460 km. - wymiana klocków hamulcowych 87406 km - 2017r. - wymieniona lampa tylna - 2019r Ogólnie samochód bezawaryjny bardzo ekonomiczny, średnie spalanie 4,5-5.5l trasa, miasto 6,5-8l. Posiadam oprogramowanie diagnostyczne mogę pokazać aktualne logi silnika bądź filtra cząstek stałych. Samochód jest ciągle eksploatowany, stan mechaniczny oceniam na bardzo dobry, wizualny na dobry z uwagi na rysy estetyczne. Proszę o kontakt przez otomoto lub tel po godzinie 17. PS: negocjacje możliwe dopiero po obejrzeniu auta. Szanujmy swój czas!.

Witam, Mam do sprzedania popularny model VW Passsat b6 kolor Mokka perła, z silnikiem 2.0 TDI 140KM, ztuningowany na ~180-190KM przez poprzedniego właściciela. Samochód kupiony w Polsce serwisowany na gwarancji w SKODA Aso w Białej Podlaskiej, następnie w Mirex Biała Podlaska. Obecnie 103880km przebieg oryginalny. Cena 31200 zł. Wersja Comfortline dość dobrze wyposażona: - reflektory bi-xenonowe - czujniki parkowania OPS - z wizualizacja na ekranie - Radioodtwarzacz RDC 510 - ze zmieniarką na kilka płyt, wyjściem AUX oraz wejściem na Karty SD, RDS, - wielofunkcyjna kierownica - komputer pokładowy FIS - eklektycznie sterowany fotel kierowcy z regulacją odcinka lędźwiowego. - rolety w drzwiach - roleta elektryczna tylnej szyby - funkcja automatycznego zwalniania elektrycznego hamulca ręcznego - zainstalowana kamera cofania w lusterko z funkcją nagrywania (DVR) dwóch kanałów jednocześnie (przód i tył). -bezwypadkowy - tempomat, - koło zapasowe (z felgą) - komplet kół na zimę. Ostatnie naprawy: - rozrząd zrobiony w 2017 roku przy 82460 km. - wymiana klocków hamulcowych 87406 km - 2017r. - wymieniona lampa tylna - 2019r Ogólnie samochód bezawaryjny bardzo ekonomiczny, średnie spalanie 4,5-5.5l trasa, miasto 6,5-8l. Posiadam oprogramowanie diagnostyczne mogę pokazać aktualne logi silnika bądź filtra cząstek stałych. Samochód jest ciągle eksploatowany, stan mechaniczny oceniam na bardzo dobry, wizualny na dobry z uwagi na rysy estetyczne. Proszę o kontakt przez otomoto lub tel po godzinie 17. PS: negocjacje możliwe dopiero po obejrzeniu auta. Szanujmy swój czas!.

Witam serdecznie, Panowie i Pani proszę o opinie użytkowników passatów b6 czy b7 odnośnie boxów dachowych. Jak się spisują? Czy mocno pogarszają dynamikę i wyciszenie auta? Jakie zauważyliście wady, na coś konkretnie zwrócić uwagę? Niestety, rodzina znów mi się powiększyła i już prawie zapomniałem o problemach z pakowaniem wózka, nosidełka i gondoli do bagażnika szukam alternatywy zmiany auta lub zwiększenia pojemności bagażnika. Mam dylemat bo po pierwsze szkoda sprzedawać passata z małym przebiegiem raptem 106k km i ~180km mocy, a z drugiej ciężko coś znaleźć na rynku do 40-42k zł mocno nie wybitego a w miarę nowego. Dlatego proszę o opinie odnośnie boxów dachowych warto? Czy lepiej zmienić auto na nowsze i większe i nie bawić się w boxy do kilku razowego użytku w ciągu roku. Mam możliwość zakupu SUV, outlander II, 2012 rok, 68k km 2.0 benzyna 150km, którym miałem okazje jeździć duży bagażnik, ale strasznie zamulisty i nudny.

Trochę offtop, ale czy rdc510 w sedanie też potrzebuję 2 anten? Mam od nowości cały czas ten sam błąd radia 'przerwa w obwodzie'

Opinie od aktualizacji są podzielone. Jednak pewne fakty są nie podważalne. 1. Osoby, które mają zrobiony chiptuning - stracą mapę. 2. Wypalanie DPF skraca się z 1000km do 500km. Reszty problemów dotyczy jednostkowych przypadków utrat mocy, problemów z DPF/EGR czy spalania. Auto mam praktycznie od nowości przebieg 97k km obecnie sprawdzam stan zapełnienia/ olejenia filtra praktycznie czyściutki. Trochę poznałem już auto wiem kiedy filtr chce się wypalić (wyższe obroty na biegu jałowym itp.) wg mnie 500km do jazdy miejskiej i sporadycznej trasy to udręka dla kierowcy. Wg mnie całe wypalanie to jednak obciążenie dla silnika, temperatura musi się mocno nagrzać samochód dużo pali, a cała ta teoria rozwiązania diesel gate samym oprogramowaniem i zwiększeniem częstotliwości wypalania jest dla mnie naciągana. Wygląda, jakby to wszystko było robione na kolanie. Może kiedyś jakiś niezależny portal o motoryzacji zrobi test samochodu z i bez oprogramowanie, testując osiągi oraz zanieczyszczenie generujące przez samochody. No, ale co tam... VW na to nie pozwoli...

Jestem po badaniu technicznym, faktycznie trafiłem na bardzo nadgorliwego fachowca i sprawdzał wszystko łączni z uczestnictwem w akcji. Obecnie z uwagi, na chip tuning nie jadę na akcje. Jednak z tego co patrzyłem, to wysyłał on dyspozycje do komunikacji miejskiej/starostwa. Czy państwo/gmina/urząd miasta będzie teraz nas ścigać bo samochody nie spełniają normy Euro 6? Jezu... na pewno mój passat spełnią więcej norm niż większość sztrućlów dieslowych jeżdżących po Polsce..

@up. Poszukaj tutaj spis wszystkich modułów: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Telephone_Retrofitting Panowie ja mam inne pytania: 1. Schemat tutaj podłączenia do RNS jest taki sam jak do RDC 510? 2. Mam passata b6, białe zegary i RDC 510. Zależy mi tylko na Hands Free Mode, wstępnie moduły wg strony powyżej nadają się tylko premium 1k8 C -D czy 3c8 A-E. Zależy mi na dwóch rzeczach - primo hands free mode- czyli samo odbieranie połączeń z multikierownicy/rdc bez książki itd oraz na kompatybilności z nowymi telefonami S4, ale w przyszłości iphone 6s/7. Czy da radę jakimś tanim kosztem zamontować taki bluetooth może moduły low spełnią moje oczekiwania?

Wymiana rozrządu przy 84kk oraz opon na letnie Pirelli.

Rozumiem Ciebie dość dobrze wszystko przez tą polską mentalność... Wszyscy są sceptyczni, zakładają, że każdy kręci, a auta z małym przebiegiem praktycznie nie istnieją. Potem, takiemu pokazujesz książki, faktury czy wpisy w ASO czy Cepiku. Natomiast oni dalej będą twierdzili, że co roku przed wymianą cofasz licznik potem jedziesz do ASO po wpis. Idąc taką logiką to mniej więcej 2 razy do roku zmieniasz licznik w samochodzie: raz przy przeglądzie (wpis w rejestr), drugi przy wymianie oleju w ASO. Rynek wtórny aut w Polsce to katastrofa. Sam omal nie kupiłem superb 09r. 2.0 170KM DSG z Polskiego salonu, tyle, że auto miało szkodę całkowitą... Powinno się po prostu zmienić przepisy i dawać takie kary... Sam mam auto z przebiegiem 83k, pewnie trudniej będzie mi je sprzedać niż jakbym miał 2-3 razy większy przebieg.

Trochę to wszystko smutne, że nasz rynek jest jaki jest. A dodatkowo, niektórzy stają się parszywi jak Ci handlarze. Swoją drogą nasz rynek motoryzacji to jakiś paradox, sprzedawałem audi a6 c6 2005r. z przebiegiem 160k. Pierwszy właściciel w PL, auto sprowadzone z Niemiec serwisowane potem w Polsce już u znajomych mechaników itd. Panowie, jak ciężko jest ludziom przetłumaczyć wiarygodność przebiegu. Ludzie nawet auta nie zobaczą a już wyjadą z tekstem, że kręcony itd... No cóz... Ogólnie miałem pewną zasadę, że aut z komisu/handlarza są na 99% kręcony licznik w odróżnieniu od właścicieli prywatnych, którzy użytkują auto parę lat. Wszystko się zmienia, aktualnie mam b6 z przebiegiem 84k i też pewnie będzie ciężko sprzedać... EDIT: Najlepiej, aby były wysokie kary dla krętaczy. Dodatkowo, system kontroli aut sprowadzonych tak jak w USA. Gdzie można sprawdzić jaki status ma auto importowane (np. wrak). Gdyby coś takiego wprowadzili w EU, zredukowało by to na pewno gnioty i inne ścierwa składane z 3 samochodów.

Równie dobrze może oznaczać szybsze zużycie DPF, z uwagi na fakt, że przy każdym wypalaniu zostaje osad w postaci sadzy/popiołu. Nawet mamy dość duży wątek, filtr DPF zatkany popiołem. Dodatkowo, wypalanie suchego filtra to zawsze obciążenie dla silnika i jego osprzętu. Ponadto, spotkałem się nawet z mechanikiem, który podczas wymuszonego wypalania chciał, abym podpisał oświadczenie, że wyrażam zgodę na obciążenie silnika ponad 3k obrotów... Osobiście na chwilę obecną nie robię aktualizacji ponieważ głównej mierze szkoda mi mapy 170k. Aczkolwiek, im dłużej czytam o tym, tym więcej pojawia się wątpliwości.

Czy ja wiem, czy to taki dobry pomysł. Z punktu widzenia ekonomicznego nie widzę większego sensu na aktualizację w ASO. Gdzie dostaniemy bon za 100zł, a wydamy z 1000zł na ponowną mapę do silnika. Jeżeli ktoś boi się, że na stacji diagnostycznej zaczną sprawdzać emisję Nox itd. Przypominam, że samochódy VW podczas testów wykazują wszystkie parametry w normie. Dopiero szczegółowy test w terenie jest w stanie wykryć cały ten problem. Także....

Mam ten sam problem, daje enter potem 'do it' w kodowaniu, ale nic się nie zmienia. Spotkaliście się z tym problemem? O dziwo ustawiłem halogeny jako dzienne, a moc świecenia też nie idzie mi zmienić. Ciągle VCDS powraca do oryginalnego kodowania.

A wiadomo czy oprogramowanie nowe ma wpływ na chiptuning?

Kolega trochę przegina, może VAG miał spore problemy z silnikami 2.0 TDI oraz późniejszymi 1.9 TDI, ale nie wróżmy złowrogo. Wracając, do tematu silniki 2.0 CR są już mniej awaryjne, dość oszczędne a zarazem ekonomiczne. W przypadku tego auta, sprawdził bym historię 170k jest trochę podejrzane, zazwyczaj reguła jest taka: auto całe/ nie bite - licznik skręcony, natomiast jeżeli licznik oryginalny to zazwyczaj auto po wypadku. Wg mnie auto musiało mieć coś robione, dolicz sobie w tej cenie jest akcyza 18% oraz marża handlarza, a cena to tylko 40k. Co do wersji, trochę uboga. Jeżeli masz blisko to jedź z czujnikiem, jak daleko to sprawdź VIN.

Przeczytałem cały wątek 10 str, wychodzi na to, że te różnice pomiędzy bordnetz'ami to tylko podświetlanie nóg podczas jazdy? Ludzie wymieniają bordnetzy tylko po to? Na jednym forum golfa przeczytałem o funkcji opuszczania się lusterka przy biegu wstecznym, jest możliwość ustawienia tego bez foteli z pamięcią?

Panowie pomożecie aktualnie chcę się pobawić vcds'em. Na początku chciałem ustawić halogeny jako dzienne, ale wyglądało na to, że mój moduł ma za mało bitów. Czy ktoś pomoże mi rozkodować jaki moduł mam 30C...H czy 38C... E? Tutaj log z vcds: Address 09: Cent. Elect. Labels: 3C0-937-049-30-H.lbl Part No SW: 3C8 937 049 E HW: 3C8 937 049 E Component: Bordnetz-SG H54 2602 Revision: 00H54000 Serial number: 00000006052217 Coding: B3820F0700041A00470A00000F000000000B5D435C000120000000000000 - 30 byte Shop #: WSC 00028 028 00001 VCID: 336F078C52CBA986591-8066 Subsystem 1 - Part No: 3C1 955 419 A Labels: 1KX-955-119.CLB Component: Wischer 150509 004 0206 Coding: 00046997 Shop #: WSC 00028 Na forum Tourana napisali, aby obliczyć bity na podstawie coding no i wychodzi mi, że mam 30 bit. Czy na tym module bez problemu można zakodować halogeny jako dzienne? Mam już tryb amerykański ustawiony, teraz tylko przydałoby się zabezpieczy.

A wiadomo, Czy nowe oprogramowanie silnika ma wpływ na chiptuning? Obecnia mam ok. 170 KM nie chciałbym ich stracić na rzecz nowego oprogramowania 2.0 140km