DawidShelby

puszcza bąka po odpaleniu ? korekcje 2 i 3 cylinder - do sprawdzenia: uszczelniacze, same pompki i wałek chociaż tutaj pewnie BIP poszłyby w cholerę wyżej. Chociaż na 1 cylku masz trochę zawalone BIP-y ale mieści się w granicy

daj komplecik bo z tego nic nie widać np grupa 004 by się przydała, dynamików nie musisz robić, pompki ewentualnie

Jakieś błędy ?

Wyglada ze jest OK ile auto ma koni ? 80KM ?

Kamil jesteś pewny że taka wartość jest na czwartym cylindrze ? Powinno wywalić błąd pompki

myślę że jest sens tylko wtedy kiedy chcesz mieć pewność na autko przy najbliższej okazji jak coś klęknie to problemy nałożą się na siebie wybór należy do Ciebie

Dziwię się że nie sprawia problemów.. . Strasznie wysokie korekcje na pompkach, szczególnie 1, 2 i 3 cylinder. Do sprawdzenia pompki, kompresja, wałek, uszczelniacze.

Bardzo dobrze że ruszył DW. Przecież to ma automat! Automat ma inną mapę od dawki paliwa po DW .... bez ruszania przybyło by mu z jakieś max 15 KM, fakt faktem łatwiej jest dać żeby auto jechało po przepływce niż po limiterze momentu.

DW podnieść tak żeby jechał po przepływce która i tak tnie dawkę. Czy ten dźwięk to powietrze? Czy buczenie kół ? Bo jakiś to może być też pisk paska wielorowkowego...

Wysterowanie zaworka przy BS to 99,6 % a przy logu dynamicznym, 94,4 %, myślę że powinno wystarczyć i chociaż delikatnie zbić. EGR i turbo mają taki sam zaworek podciśnieniowy, może spróbować zamienić ? Roboty niewiele tak naprawdę, a jeden problem się wykluczy.

http://vaglog.pl/log-003_011_UMesWNi.html Kolegi temat wyżej Faktycznie, lukasz_vip ma rację, 2988 to max

Nie sadze by siedzial tam MAP 4 barowy... Co bylo robione ?

Wyglada bardzo ok, bardzo dziwne ze przy takim wysterowaniu nie moze zbic doladowania. Jesli chodzi o samo uszkodzenie MAP sensora to 2988.0 taka wartosc powinna byc juz po odpaleniu autka. Ktorys z kolegow na forum mial wlasnie ten problem. W tym przypadku jednak widac po przeplywce ze turbo faktycznie tyle laduje. Mysle ze nie obejdzie sie bez wyciagania turbiny. A jesli chodzi o poruszanie reka sztangi, czy czuc jakikolwiek opor ?

bylo przeganiac auto na trasie

Sprawdz podlaczenie czy na pewno jest dobrze podlaczony uklad podcisnieniowy(czy nie podlaczyles bezposrednio z vacuum do gruszki) , rusz zmienna geometria i zobacz czy chodzi. Jak na moje turbo do czyszczenia

A skąd wiesz że to pompki a nie podtarty wałek ?

No tak, no będzie nierówno pracował. Płynu do naczyń mu nalej żeby sobie sam oczyścił pompowtryski. Pompki do regeneracji/wymiany.

Zrób logi jak autko jest słabsze. Zwróć szczególną uwagę na temp w dolocie

Pisałem to w przypadku kolegi halski14. A co do kolegi... wciśnięty był pedał gazu do dechy bo nie sądzę.

przecież nie widzicie że brakuje mu 0,2-0,3 bara doładowania ? Jak to auto ma jechać i przepływka dobrze pokazywać skoro doładowanie leży.

jest dość spore przeładowanie przy 1900 obr/min jednakże szybko zbija, pewnie gdybyś zrobił log na 4 lub 5 biegu bardziej by się to wygładziło ale poza to naprawdę dobrze, wręcz bardzo dobrze.

Zmienną wyczyść. Przepływka i tak niedługo skończy swój żywot, mimo wszystko tnie wskazania o 100mg/suw, wiem nie jest to dużo ale ..... mimo wszystko delikatnie przytnie i jeśli dzieje się tak po czyszczeniu to można spodziewać się najgorszego.

Przecież B5 to stare auto................ Dobra wracając do tematu. Czy problem występował zawsze ? Masz możliwość odczytu błędów ze sterownika silnika ? Czy po rozgrzaniu chodzi normalnie ? Pytam ponieważ po logach nie widać nic złego.

Zobacz czy cięgno gruszki idzie do góry jak odpalasz auto. Dziwna sytuacja, wygląda jakby nałożyły się dwa problemy: jeden to że przepływomierz tnie dawkę, a dwa że mimo wszystko i tak brak jest doładowania. Poruszaj sztangą i zobacz czy w ogóle chodzi, sprawdź podciśnienie na gruszce.

Chętnie bym pomógł ale ...... Po pierwsze, za mało info. Między innymi czy problem z twardą pracą jest przez chwilę czy cały czas... A po drugie ..... zmień markę. ,,Nigdy Więcej VW!!!"