konrad.p

Witaj. Zmieniając oznaczenie przycisku nijak nie zmieniasz jego funkcjonalności. Szukaj właściwego panelu.

Sprawdziłeś zasilanie przekaźnika? Tak, klasycznie.. miernikiem?

Dokładnie, przekaźnik i instalacja za nim nie wskaże błędu. Trzeba sprawdzić konwencjonalnie miernikiem lub żarówką.

Z temperaturą faktycznie coś jest na rzeczy, ale u mnie to raczej 10 stopni i łatwo to przetestować włączając dedykowany przycisk do intensywnego nawiewu. Jak jest chłodno to załączy jednocześnie grzanie, jak ciepłej to nie załączy grzania. Jeszcze uwaga o czasie elektrycznego grzania - tylna szyba wyłączy się automatycznie po 10 min, przednia max po 5 minutach. Wracając do twoich rozterek, jak kontrolka wskazuje grzanie to musi grzać, a jak się nie załącza... wiadomo. A jeżeli kontrolka jest ON a szyba mokra i zimną to coś nie działa. Ps. U mnie w czasie jazdy działa.

Sprawdź czy masz zasilanie na podłączeniu szyby, może coś się wypieło, może padł przekaźnik... VCDS tego nie wykaże

Wróć do kodowania jakie jest w stanie ogarnąć bord E. Wymienisz wszystko na kompatybilne to włącz grzanie szyby. Nie włączaj nie obsługiwanych funkcji bo ta komenda jest zupełnie inaczej wykonywana niż zakładasz, pół biedy jak uruchamia nieistniejące moduły, gorzej jak kod szesnastkowy jednak "coś" uruchamia. Wersji oprogramowania modułów było wiele..

Mimo wszystko radzę zrobić porządek z instalacją. Zwarcie może powodować błędy i rozkodowywanie modułów. Kabelek oczywiście się przyda, niezależnie od tej awarii

Nasuwa mi się tylko jedno rozwiązanie. Rozpiąć wszystko, przedzwonić przewody i pospinać tak jak powinno być wg schematów. Zaczął bym od sprawdzenia czy radio samo w sobie daje wyjście na głośniki i może na razie tam podłączył te zamontowane w aucie, potem zajął bym się wzmacniaczem.

A jaki system obrazu generuje kamera, jaki przetwarza dokupiony moduł? Wszystko na NTSC czy PAL? Jak jest pomieszane to nie zadziała (obraz).

Informacja o włączeniu wstecznego pomiędzy modułami biegnie po CAN, plus na żarówki to już wynik pracy magistrali. Gdyby stosować kamerę nie oryginalną ze sterowaniem analogowym to można z tego skorzystać, ale tu rozumiem że wszystko jest produkowane przez VW a wtedy sterowanie po CAN BUS i odpowiednie kodowanie.

Również stosowałem olej z dwusuwa i moje doświadczenie podpowiada że ten czerwony schella do pił spalinowych rozpuszcza się bez problemu, a efekt cichszej pracy i smarowania układu zasilania mnie zadowalał. Tyle że nie próbowałem w zimie

Masz tabelkę na pierwszej stronie. Ja włożyłem przedostatni z listy i jest ok. Wprawdzie staging trzeba było dodatkowo włączyć i korektę stanu licznika wykonać to teraz jest ok.

VCDS i adaptacje w sterowniku licznika

Na początek wymień baterię.

Jak masz pojęcie o instalacji elektrycznej to próbuj sam, jak jesteś "zielony" ... elektryk, bo więcej szkody zrobisz nieświadomie i tylko będzie drożej.

Umyj porządnie blok i miskę by w żadnym kanale olejowym nie zostało błoto.

Możliwe że padła tylko uszczelka pod głowicą, ale im dłużej tak jeździsz tym większe prawdopodobieństwo że uszkodzisz coś więcej. Na początek zdjąć głowicę i dać ją na test szczelności, potem można zacząć podejmować decyzje.

Ok, pytanie: czy wszystko padło w jednej chwili czy niekoniecznie? Zasilanie drzwi powinieneś sprawdzić od przejścia na słupku. Zdjąć osłonę gumową i sprawdzić czy w najgrubszym przewodzie jest prąd (plus) choć gdyby był brązowy to może być masa (minus). Jak tam nie znajdziesz zasilania to trzeba zdejmować plastyki na progu i podążać za przewodami do najbliższej kostki i tam znowu sprawdzać. Jeżeli bezpieczniki są całe to prawdopodobnie rozpięła się kostka, mało prawdopodobne by przewody się przetarły (przerwały). Co do zasilania oświetlenia sterowane jest z czujnika w drzwiach, naprawisz jedno - powinno zadziałać drugie (ew sprawdź żarówkę czy nie jest spalona) Lewa strona kierunków to zupełnie inne miejsce zasilania. Jeżeli wszystko padło jednocześnie to awaria jest w okolicy skrzynki bezpieczników, gdzieś pod licznikiem

Od bezpieczników.

Wychodzi na to że szukasz tego: https://www.emag.pl/fuchs-olej-przekladn-titan-sintofluid-75w80-3x1l-fuchs15/pd/DY980CBBM/?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_term=&utm_campaign=pla_3p_device_desktop&cmpid=73886&gclid=EAIaIQobChMInsbH59iE4AIVkuiaCh2ZmwBCEAQYASABEgJ_sPD_BwE

Potem sprawdź bezpieczniki i przekaźnik. O ile dobrze pamiętam to przekaźnik 53 , po wyjęciu małego schowka - ten szary na środku. Jak coś pokręciłem to mnie poprawicie

Podjedź jeszcze do magików którzy specjalizują się w wymianie oleju, mogą mieć właściwy olej "luzem" z beczki, przynajmniej nie zapłacisz za trzeci litr ...

Zanim postawisz krzyżyk na przepływce sprawdź szczelność układu, wszystkie opaski i poprawność założenia połączeń. Wyklucz wszystko zanim wydasz kasę na części bo nikt Ci nie pożyczy a może ktoś w okolicy ma takie auto lub zapasową przepływkę... Pamiętaj też o kostkach elektrycznych, pinach, stykach ... może coś tu się ułamało lub wygięło..

https://forum.vw-passat.pl/topic/15489-błędy-17965-i-16485/ wpisuj kolejno błędy w neta i czytajmy Mowa jest o lewym powietrzu i przepływce..

Zestaw naprawczy - sklepy internetowe, pytanie tylko czy się opłaca. W grudniu miałem podobny problem z hamulcami (popiskiwały po spuszczeniu z ręcznego). po zdjęciu koła okazało się że klocki to agonia, tarcze do szlifowania, zacisk zapieczony... a i tak był to ostatni dzwonek na naprawę. Mam mechanika u którego naprawiam auta od 15 lat (albo i dłużej) i wycenił robotę na podobnym poziomie co moje zakupy części. Mechanicy maja upusty w hurtowniach i z robocizną kasują tyle co szarak za części... Może troszkę więcej ale przecież dają gwarancję do bramy