radas

I co ? dotarłeś do tego silniczka ? Mam podobny problem. Wszystko przez to, że zalałem mechanizm pianką do czyszczenia nawiewów !

Jako, że temat rozpocząłem zimą, nie zdawałem sobie sprawy ze skutków błędu jakie objawiają się w gorące dni. Niestety gdy przyszedł czas aby klima zaczęła robić swoje, okazało się, że nie mam nawiewu zimnego powietrza ze środkowego nawiewu. Czyli czas zabrać się za naprawę silniczka. Czy Ktoś to robił ? Jakieś sugestie, pomoce ...

Czy próbował Ktoś kasować powiadomienia "service" programem : WOW Wurth, lub Delphi ? Chciałbym się pobawić bo po odpaleniu wyskakuje (i znika zaraz) - service in 8700 km.

No widzisz. Mniej szczęścia miałem. Hm.widzę, że gdyby przyszło dostać się do niego, to większy problem.

W internetach.

Na forum szerzej opisywana jest ogólny problem z naprawą silniczków nawiewów panela środkowego (błąd 01809 - Actuating Motor for Temperature Flap; Left (V158)). Ja mam inny problem. Dotyczy też błędu silniczka w konsoli, lecz innego niż powyższe: VCDS - 00041 - Indirect Ventilation Flap Motor (V213) lub błąd WOW Wurth - Sterowanie klimatem - Climatronic Błąd 00041 Silnik klapy wentylacji pośredniej Nigdzie nie mogę znaleźć żadnych informacji n.t. Choćby gdzie on jest schowany, jak się dostać ... Dodam, że wcześniej (parę miesięcy temu) miałem w/w błąd 01809 - Actuating Motor for Temperature Flap; Left (V158), szerzej opisywany choćby tu http://forum.vw-passat.pl/threads/108030-Silnik-nastawy-klapy-reg-temp-v158/page2 Teraz ten błąd zniknął a pojawił się ten 00041. Jak sobie z nim poradzić ?

I ja mam problem z tymi samymi błędami. I jak @zajob777 z pierwszym teoretycznie poradzę sobie, ale ten drugi: 00041 - Indirect Ventilation Flap Motor (V213) 000 - - - Intermittent Nigdzie o nim nic nie znalazłem. Pomożecie ? Choćby podpowiedzcie gdzie jest ten silniczek klapy V213 ?

Sorry, że tym razem nie o moim Passacie, ale zapytam też o problem w innym moim VW - Lupo (1.0) Czasami podczas jazdy drga (podryguje, lekko podskakuje, podbija...) pedał gazu. Nie ma reguły kiedy to się dzieje. Ale jak już to dzieje się to praktycznie przez całą pokonywaną trasę. Potem jakby nigdy nic. I tak co któryś raz. Ktoś poradził mi, że może to być powiązane z błędem: 1 Fault Found: 00533 - Idle Speed Regulation 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Naprawą przyczyny błędu było fizyczne czyszczenie przepustnicy. Potem wykasowanie błędu i adaptacja przepustnicy. Obecnie błędu już nie ma a problem pozostał.

Powyjmowalem po obu stronach zaślepki od bezpieczników. Latarką świeciłem. Wszystko niby suche. I jeszcze jedno. W/w kontrolki gasna po chwili i nie za kaźdym uruchomienirm samochodu świecą i dzwoni. BTW Gdzie jest ten Control Module for Airbags (J234) ? Moźe on zawilgcony ? .................. dodam po czasie. Problem zniknął sam. Musiałem tylko wykasować pozostawione błędy. Teraz już się nie pokazują. Odpaliłem samochód na dłuższy czas z max temp. powietrza. To pomogło (wysuszyło)...mam nadzieję

No i zachciało mi się odkazić przewody wentylacyjne pianką ! Zgodnie z instrukcją wsadziłem rurkę do wentylacji, napuściłem pianki antybakteryjnej, chwila, włączyłem wentylatory, temat skończony. Tak myślałem ! Minął dzień, wsiadam do samochodu, odpalam a tu "dzwonek" , napis see manual i pozostawione na desce ikony: poduszek i hamulca. Samochód jechał normalnie. Przyjazd do domu, podłączyłem vcds`a i wyskoczyło: Address 01: Engine 049489 - No Communications with Airbag Control Module U0151 - 008 - - Intermittent Address 03: ABS Brakes Cannot be reached Address 09: Cent. Elect. 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication - Intermittent 01321 - Control Module for Airbags (J234) 008 - Implausible Signal - Intermittent Address 16: Steering wheel Cannot be reached Address 17: Instruments 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Address 19: CAN Gateway 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Address 53: Parking Brake 01321 - Control Module for Airbags (J234) 008 - Implausible Signal - Intermittent 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Wykasowałem błędy, jazda testowa, podłączenie pod vcds`a i : Address 01: Engine No fault code found. Readiness: 1110 0101 Address 03: ABS Brakes 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication - Intermittent 01321 - Control Module for Airbags (J234) 008 - Implausible Signal - Intermittent Address 19: CAN Gateway 01321 - Control Module for Airbags (J234) 004 - No Signal/Communication - Intermittent Poza tym w "ogólnym" spisie błędów wyskakuje na czerwono ... ... 15-Airbags - Status: Sporadic communication error 1000 .... .... Panowie ! Pomóżcie ! zalałem coś ? a może to zupełnie co innego bez powiązania z piankowaniem ? dodam, że jak napuściłem piankę to kapało spod deski - m/w n trochę na prawo pod włącznikiem świateł. Czy Ktoś może przetłumaczyć nie technicznie: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/01321

No to się pospieszyłem. Lampa kupiona na allegro za 100 + 16 pln. Tak jeszcze tylko się zastanawiam czy podlączac tą stara. Nie porobi jakiegoś grubszego zwarcia ?

doszedłem. Wykręciłem lampę, a tam ta uszczelka z pianki mokra. Przechyliłem lampę a tam woda kapie, choć z zewnątrz nie było jej widać. Wydmuchałem tą wodę, ale ze skutkiem mizernym. Lampa oczywiście sama w sobie jest sklejona, nierozbieralna. Światło a dokładnie obwódka z diod led zapala się i po paru sekundach gaśnie. Centralny środek świeci. Chyba nie pozostaje mi nic innego jak kupić lampę. Zastanawiam się tylko jakim sposobem ta woda tam się dostała. Lampa nie wygląda na uszkodzoną. Dzięki za pomoc.

Nagle zaświeciła się żółta kontrolka żarówki. Obszedłem samochód dookoła. Wszystko świeci. Podłączyłem pod VCDS - 1 Fault Found: 00984 - Left Tail Light (M4) 012 - Electrical Fault in Circuit Freeze Frame: Fault Status: 01111100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 207 Mileage: 246203 km Time Indication: 0 Freeze Frame: ON Voltage: 14.45 V ON ON OFF OFF OFF czyli tylna lewa lampa. Czerwone ledy oczywiście świecą. Doradźcie coś Koledzy !

też to przerabiałem Zrób tak : załóż filtr przeciwzakłocenowy http://allegro.pl/rtv-i-agd?order=m&string=FILTR+PRZECIWZAK%C5%81%C3%93CENIOWY&bmatch=seng-v6-p-1-e-1021 Filtr przeciwzakłóceniowy (na zasilanie) radio, CB (do 20A) plus z kamery do plusa na wyjściu minus z kamery do minusa na wyjściu . plus z wejścia do plusa auta minus z wejścia do masy auta. I to wsio przekaźnik 12V 5A lub 4A np: JZC-4123 85- 86 zasilanie cewki przekaźnika (np: 85-masa; 86- przewód wyzwalający "+" ze wstecznego; 30- "+" akumulator; 87- zasilanie twojej kamerki"+" Sprawdź miernikiem czy zasilanie 30 jest na sztywno połączone z + aku. Jeśli opór jest bliski zero to znaczy, że będzie okej. inne: 1- zasilanie 12V wziete z kabielka od zasilania wycieraczki tylnej, dokladnie ze styku nr 4 2 - plus ze wstecznego, styk nr 2 3 - zasilanie na kamere 5 -masa podczepiona pod srubke specjalnie do tego w klapie stworzona. jeżeli podłaczasz pod żarówke komp sprawdza czy żarówka jest dobra podłączając kamerę dajesz dodatkowe obciążenie około 150mA musisz zasilić kamere z aku lub z zasilania radia lub zapalniczki poprzez ......\ przekaźnik sterowany ze światła cofania a zasilanie równolegle z zasilaniem radia. (znalezione w sieci. moze byc jako przyklad) Tabela z opisem podłączeń Kolor przewodu/złącza Opis: Gdzie podłączyć: Czerwony Zasilanie kamery do wtyczki Do + 12V załączanego po włączeniu biegu wstecznego Czarny Zasilanie kamery do wtyczki Do – 12V z akumulatora śołty gniazdo 1 Wejście AV Do wyjścia AV kamery Czerwony gniazdo 2 Wejście zasilania Do wtyku zasilającego Czarny wtyk Podłączenie zasilania Do gniazda zasilania kamery

Wczoraj zmieniłem język z niemieckiego na angielski. Prosta sprawa. VCDS - Podłącz VCDSa i włącz zapłon - Wybierz zakładkę: Select Module - Kliknij na zakładkę - Instruments w module 17tym - Kliknij na moduł adaptacji - Przestaw na kanał 4 - Wybierz język (w chmurce dostepne) VCDS domyślnie podpowiada podświetleniem gdzie należy dokonać zmian. 1 - Deutsch (German) 2 - Englisch (English) 3 - Französisch (French) 4 - Italienisch (Italian) 5 - Spanisch (Spanish) 6 - Portugiesisch (Portuguese) 7 - Kein Text 8 - Tschechisch (Czechoslovakia) SAVE. Done, Go Back.

Czy Wy też tak macie (myślę, że to przez nagar), że jak jedziecie (dobrze to czuć jak jedzie się stosunkowo wolno) i puszczacie nogę z gazu to czuć takie "szarpnięcie" ? Podobnie przy wbijaniu kolejnego biegu. Poza tym, gdy stoję na luzie, to samochód leciutko od czasu do czasu podrguje. Gdy odpalam zimny, obroty zawsze 1300 obr. Jakby na ssaniu. Po ok 30 sek. spadają do 800 obr.

@kondziow Dzięki za pomocne informacje !

Dzięki za pomoc. No i wszystko jasne. Faktycznie. Czujnik temperatury zasysanego powietrza (G299) jest "wbity" w rurę wychodzącą z filtra powietrza. Mechanik zdejmował m.inn. tą obudowę. Przewód do czujnika dochodzi z zewnątrz od spodu. Przy składaniu podwinął mu się on pod obudowę, dlatego nie podpiął, go. Szczęście, że dopatrzyłem się. Błąd wykasowany. Ten problem zamknięty.

@hozar dzięki. ale, że co chciałeś mi przez ten rysunek powiedzieć ? wężyk [1] przyłączony jest do tego czujnika ?

jest możliwość jego wymiany ? - bez całego przepływomierza. znalazłem takią pomoc. czy na końcu (z lewej strony) wężyka (1) jest ten czujnik ?

Z "silnika" mojego benzyniaka kapał płyn. Byłem przekonany, że to puściła uszczelka pod głowicą. Wizyta u I mechanika - sprawdzenie szczelności pompką, wymiana zbutwiałego wężyka (dalej kapie) 30 wężyk + 70 wymiana, wizyta u II mechanika - dokręcenie głowicy (!), dokręcenie jakiejś opaski - 200 zł.(dalej kapie), wizyta u III mechanika - wymiana oringu w "trójniku" (wiem gdzie, nie wiem jak nazwać) - z prawej strony silnika (na lewo od skrzynki akumulatora) dopinanego na metalową spinkę (agrafkę). - póki co nie widzę czy kapie - mokro na parkingu. Ale teraz oprócz tego pojawił się kolejny problem: Check na tablicy i błąd: 000152 - Intake Air Temperature Sensor 2 (G299) P0098 - 002 - Signal too Low - MIL ON Nie można wykasować tego błędu. Czyli rozumiem uszkodzenie czujnika temperatury powietrza. Może to zbieg okoliczności, że się popsuł, a może stało się to przy wymianie oringa. Tak czy inaczej: Gdzie jest ten czujnik ?

Właśnie dzwoniłem do mechanika do którego oddałem samochód. Powiedział, że poprawił jakiś przewód od chłodnicy i... dociągnął kluczem dynanometrycznym głowicę. Była luźna. Trochę mnie to dociąganie przeraziło. Fakt, że gdy oddawałem to pytał się czy tak może zrobić, jeżeli stwierdzi słabo dociągniętą. Czy takie dociąganie to normalne ?!

Szukałem na forum i znalazłem tylko informacje n.t. diesli, a tu zgoła inny silnik więc pytam: benzyna FSI 2.0 - silnik BVY Zauważyłem, że pod silnikiem (nie mam ochrony od dołu) po kilkugodzinnym postoju, skapuje płyn chłodniczy. Poza tym ubywa go w zbiorniczku. Liczyłem, że to może jakiś wężyk przecieka. Nawet jeden mechanik sprawdził pompką na rozgrzanym silniku szczelność i stwierdził, że to jeden z wężyków (przy chłodnicy). Wymieniłem. Faktycznie był zajechany. Ale problem pozostał. Dalej kapie płyn z tyłu silnika. Wsadziłem lusterko i oświetlając tył latarką myślę, że znalazłem przyczynę. Silnik mokry od płynu z tyłu w okolicach uszczelki głowicy. Oczywiście muszę to jeszcze potwierdzić, ale pełen niepokoju pytam Obeznanych o koszta wymiany ? Wiem, że trzeba: a) po zdjęciu splanować głowicę - koszt ? (sprawdzić szczelność ?) b) kupić uszczelkę - koszt ? i jakiej firmy ? c) kupić nowe śruby - koszt ? d) demontaż i montaż - koszt ? e) coś jeszcze ? BTW. A kupując Passata chciałem PB, bo myślałem, że mniej kapryśny i wyeliminuję koszta ew. napraw !

i ja też proszę :respect

Patrz ! Że też na to od razu nie wpadliśmy !