rybak02

Witam. Czy po czyszczeniu EGR wszystko było w porządku? Który EGR był czyszczony, ten pod turbo?

Możecie spojrzeć na mapy po przeróbce. Wersja 150km jest chyba za mocna na oryginalny sprzęt? Wersja końcowa to "Passat_038906019CD_mod_lite_arkusz.bin" Maksymalna dawka paliwa 57mg Maksymalny przepływ powietrza w mapach 1000mg Maksymalne ciśnienie doładowania 2250mbar (teoretycznie z tego ciśnienia mogę uzyskać przepływ powietrza ok 1100mg). Passat_038906019CD_mod_150KM.Bin Passat_038906019CD_mod_lite.Bin Passat_038906019CD_ORG.Bin Passat_038906019CD_mod_lite_arkusz.Bin

Witam. Można się dopisać na listę? Chip Passat 1,9 TDI, 115 KM, PD AJM Poznań Jak się umawiać? Jakie są aktualne ceny?

A gdzie można kupić taki moduł ESS?

Dzięki. A może masz dostęp do opisu?

Witam. Poszukuje informacji na temat procedury serwisowej wymiany miski olejowe - uszkodzenie w wyniku uderzenia o kamień. Jaki jest czas wymiany i co powinno być sprawdzone po naprawie? Jaki jest orientacyjny koszt naprawy (warsztat / serwis VW)? Z góry dzięki za pomoc. Informację potrzebuję, bo PZU zrobiło bardzo niską wycenę.

Czy przed wpisem trzeba się zalogować? Próbuję wyłączyć kontrolkę ale zmieniając wpis z 05145 na 04145 nie zapisuje mi wartości. Zmiany dokonuje w Instruments->Record. EDIT: Ok już zrobione. Zmieniałem wartość w polu poniżej wartości kodowania (WORKSHOP) a należy edytować wartość 05145.

Witam. Dziś niestety padł mi alternator VALEO 120A o nr 028 903 029E. Na forum znalazłem informację, że dobrym zamiennikiem tego alternatora jest BOSCH 028 903 028, czy to prawda? Mam pytanie w jaki sposób się demontuje alternator? Czy muszę zdmontować wentylator chłodnicy? Czy napinacz paska wystarczy docisnąć i zdjąć pasek czy trzeba coś odkręcać? Poniżej załączam zdjęcia znalezione w sieci. Z adresu: http://www.myturbodiesel.com/1000q/b5/alternator-passat-removal.htm

Może ktoś dokładniej opisać wyjmowaniem śruby z tulei banana (dolny tylny) przy odkręconych sankach? Które śruby należy odkręcić i na jaką długość? Dzisiaj zobiłem prawą stronę i z 30 min się męczyłem żeby ją włożyć z powrotem.

Wymiana skończona. Posłużyłem się radą i wykorzystałem nasadkę długą 8mm. Po wkręceniu śruby od przegubu pierścień zabezpieczający pękł. Szkoda że nasadka już do wyrzucenia. Następnym razem wykorzystam kawałek drutu 12mm i długości ok 6cm.

Uderzałeś w bok przegubu, tył czy może w samą śrubę? Co do zdjęcia półosi to odpada nie mam kanału (ogólnie brak miejsca)

http://forum.vw-passat.pl/showthread...24#post1103724 Próbowałem opisanych sposobów. Nie moge wykorzystać rady ze zniszczeniem przegubu bo mam tylko do wymiany samą osłonę a nie przegub

Witam. Mam problem z zdjęcie przegubu z półosi. Próbowałem wkręcić śrubę mocującą przegub do końca ale przegub nie wyskoczył, a na końcu śruby zerwało gwint (ok 5mm). Próbowałem szarpnąć przegub przytrzymując półoś ale też bez sukcesu. Może macie jakieś sugestie? Ewentualnie czy jest jakiś sposób aby odblokować zabezpieczenie? Czy można wepchnąć przegub mocniej usuwając podkładnki w stronę skrzyni?

To jest pompa podciśnienia. Nic tam raczej ruszać się nie powinno.

Sprawdź katalizator. Może ceramika się wykruszyła i dzwoni

Ja wymieniłem na regenerowaną, jeżdżę już 1,5 roku (40 000 km) i zero luzu i wycieków. Po wymianie turbo konieczna wymiana oleju i filtra, powinieneś wyczyścić jeszcze IC oraz przewody powietrza, za jakiś czas zapcha ci się katalizator (ja właśnie się z tym męczyłem w ostatnim tygodniu). Warto też sprawdzić czemu silnik się zatrzymał? Czy z powodu błędu czy co gorsza zatarcia? ad 1 sprawdziłeś co ci rzuca olej? czy turbo czy przez odme czy może wycieki? Mi pomiędzy wymianami nic nie ubywa, ad 2 nie powinny być zjechane, najprawdopodobniej coś się dostało przez filtr powietrza i starło łopatki, ad 3 jeśli działa zostaw w spokoju ad 4 turbo regenerowane z gw 12m ok 1000, używki od 500pln nowe 3000, przepływka dobrej firmy ok 280 pln

Odłącz katalizator i zobacz do ilu pociągnie. Poza tym zrób logi dynamiczne kanału 3, 8 i 11.

Witam. Logować musisz kanał 3, 8, 11. dodatkowo mozesz prawdzić turbo na postoju Basic Setting kanał 11. Włączając ten kanał obroty sinika podniosą sie do 1500 i turbina powinna się co 10 sekund podnosić i opuszczać. Jeśli nie masz kabelka to niestety potrzebujesz kogoś żyby ci przygazował do 2000 co 10s. Jeśli zobaczysz jakieś zacięcia możesz spróbować zatkać na chwilę wężyk odpowietrzający podciśnienie z N75 (wchodzi do filtru powietrza). Jeśli N75 przepuszcza delikatnie podciśnienie to przyblokowanie wężyka powinno spowodować bardziej płynny ruch. Samą gruszkę przy turbinie możesz sprawdzić podłączając kawałek wężyka i wytwarzająć podciśnienie.

Na 90% katalizator. Mam podobną awarię od 3 dni. W początkowej fazie stawiałem na przepływkę, ale okazało się, że sprawna, potem próba z N75 i nadal nic. Dziś rano odkręciłem (poluzowałem) katalizator i w drogę na testy. Nagle wszystko pracuje jak należy. Sprawdźcie to. Popuszczacie 3 śruby turbo-katalizator aby przerwa wynosiła ok 2 cm i przejażdzka. Jeśli to nie pomorze to dalsze testy. W linku mały manual jak się wycina katalizator: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=92100&highlight=katalizator

Sprawdziłem swój przepływomierz na innym aucie. Poniżej wykres z logów. Jak dla mnie przepływomierz sprawny. Sprawdzałem dzisiaj sama turbosprężarkę - ściągnąłem wężyk idący na gruszkę turbo. Na obrotach 1700 zassałem powietrze z wężyka i sztanga poszła delikatnie w górę jednak na kompie cisnienie doładowania nie ulego zmianie.

Sprawdziłem dzisiaj przy wyłączonej przepływce i nic sie nie zmienia. Poza tym że aktualny przepływ powietrza jest stały ok 530. Testowałem też inny VW z odpiętą przepływką i tam turbo bez przepływki załącza się. Czy możliwe że coś blokuje przepływ powietrza powyżej 500 z podłączoną przepływką? Czy jeśli nie działa turbo podniesie się przepływ powietrza? Dołączam wykresy z testów.

Dzięki za zainteresowanie. dla porównania dołącze jeszcze log przed awarią. Porównując oba logi faktycznie przepływka nie osiąga 500. Ale czy przepływka zawsze musi podążąć za wartością zadaną? Czy jeśli coś się zatnie z podciśnieniem to nadal przepływka ciągnie? Jak mogę sprawdzić czy mam podciśnienie? Może ktoś ma numer przepływomierza do AJM? 028906461, 028906461X - to są numery oryginalnych przepływomierzy do silnika AJM. Komplet.xls

Witam. Jadąc dzisiaj do pracy zauważyłem że silnik jest strasznie mułowaty. Mam wrażenie jakby wogóle turbo nie załączało. W vagu brak błędów. Z logu wynika że przepływka działa natomist turbo wogóle się nie załącza. 1,5 roku temu wymieniałem turbo więc to raczej odpada. Co może być przyczyną takiego zachowania i jak moge poszczególne rzeczy sprawdzić? w załączniku szybki log po awarii. log.xls

Dokładnie chodzi mi o konektora o którym pisze GURAL

Może ktoś podać numer ETKI końcówki pinu TFL w wtyczce do świateł. Chcę zrobił automatyczne włączanie świateł - w przełączniku mam wszystkie niezbędne piny ale we wtyczce brakuje mi końcówki TFL.