topeksmyc

Bardzo cenne rady ciekawe czy tstest wie jak czym różni sie prąd od napięcia

Marecek zgodnie z obietnica masz czteropaka ode mnie. jak bys mial byc w okolicy Elblaga to napisz wczesniej, jakos Cie znajde i przekaze to co Ci sie nalezy. Rzeczywiscie w wyniku wyladowania akumulatora (vagiem bawilem sie 2 godziny) zwariowal modul komfortu. Naladowalem aku i auto dziala jak nalezy. Pozdrawiam i wielkie dzieki za rady.

Jakby to byl akumulator to rozrusznik tylko kiepsko by krecil, tak mi sie wydaje, a tutaj po przekreceniu klucza w stacyjce jest efekt jakbym wlaczal blokowanie drzwi albo przekrecal kluczyk w drzwiach samochodu. ---------- Post added at 17:47 ---------- Previous post was at 17:44 ---------- Jak sie okaze ze to akumulator to masz u mnie 6-pak ---------- Post added at 17:48 ---------- Previous post was at 17:47 ---------- tylko mi odpisz czy z czyms takim sie spotkales czy to twoj domysl??

Panowie wasze problemy w porownaniu z moim to pestka, wreszcie udalo mi sie zarejestrowac vaga, zaczalem sprawdzac poszczegolne moduly poczawszy od silnika. w silniku zalogowalem kod 16167. przeskanowalem reszte modułów, wykasowalem jakis bląd w jednym z modułów w tej chwili nie pamietam jakim i jak próbowałem uruchomić silnik to próbowal krecic i zalaczal centralny zamek. samochodu nie odpalilem. - moze ktos sie juz z czyms takim spotkał? - co dokladnie robi ten login ktory wykonalem?? 16167 - czyzbym rozkodowal kluczyk ?? niech ktos podpowie ---------- Post added at 17:16 ---------- Previous post was at 16:28 ---------- Wadolek jaki jest efekt użycia kodu 16167 poza tym ze w bloku pomiarowym tempomatu pokazuje 255.0 ?? skad wziąles te wartosc, prosze odpisz bo byc moze ten kod jest przyczyna moich problemow z uruchomieniem auta. pozdro

Witam wszystkich, dzisiaj udało mi sie zarejestrować VagCom 311.2 i byłem bardzo zadowolony. W zwiazku z problemem z Tempomatem postanowilem troche sie pobawić i poszukać za pomocą Vaga co moze byc przyczyna problemu. W module silnika chcialem dezaktywowac i ponownie aktywowac tempomat. dezaktywacja- login -16167 - Do it - zgodnie z rada jednego z kolegow na forum nastepnie login - 11463 - Do it. zaobserwowalem zmiany tak jak on to opisywal. Po module silnika przeskanowalem jeszcze inne moduly do ktorych mialem dostep. Skasowalem jeden albo dwa bledy, jeden w module navigacji a inny nie pamietam gdzie . Na koniec chcialem sie przejechac samochodem zeby sprawdzic tempo i okazalo sie ze proba uruchomienia silnika nie powiodla sie. po przekreceniu kluczyka uruchamial sie rozrusznik z wyraznymi przerwami i jednoczesnie mozna bylo zauwazyc prace centralnego zamka.tzn. drzwi blokowaly sie i odblokowywaly. Silnik krecil naprawde bardzo ciezko. Co sie moglo stac?? czy zostal rozkodowany kluczyk, czy ten kod ktory wpisalem spowodowal ze komputer po przekreceniu kluczyka podawal sygnal dla centralnego zamka i immobilizera?? Prosze jakiegos mądrego i doswiadczonego o podpowiedz. Jak dziala ten kod: 16167 ?? Gdzie mam szukac przyczyn problemu ??

Mowisz ze przyciski set i reset sprawdza sie w kierownicy ?? u mnie jest reakcja na wlacznik tempomatu, na pedaly sprzegla, hamulca, gazu, ale nie wiem jak sprawdzic przyciski set i reset. Czy mozliwa jest sytuacja ze wszystkie przysciski sa sprawne, jest reakcja na pedaly a tempomat nie dziala?? o co chodzi z tym niewlasciwie pracujacym sterowaniem komputera?? czy jest na to sposob??

Krzysiek1980 udało ci sie zlokalozowac przyczyne problemu z tempomatem??

Witam wszystkich posiadaczy Vw passatow szczegolnie tych co maja passaty z 2001 r. Jezeli kiedykolwiek zauwazycie twardy pedal hamulca (przy glebokim lub kilkakrotnym wcisnieciu pedalu jest uczucie deptania w cos twardego i nieustepliwego - a hamulce hamuja bardzo slabo ), ktory objawial sie wczesniej blokowaniem zaciskow przednich kol (u mnie wystapilo jeszcze powolne cofanie sie pedalu hamulca po jego wcisnieciu), pojawianiem sie komunikatow o uszkodzeniu swiecy zarowej, uszkodzeniu esp , abs , bledem przelacznika swiatel stop i bledem mechanizmu wspomagania hamowania to z pewnoscia jest to uszkodzone serwo. Uszkodzenie jest efektem przedostania sie wody do wnetrza serwa. Uszkodzenie moze miec znamiona trwalego lub nietrwalego. Trwale oznacza koniecznosc wymiany serwa (uzywane serwo 100 - 150 zl + robocizna okolo 100 zl u uczciwego mechanika) a nietrwale jego oczyszczeniem i uszczelnieniem. Nie bawcie sie w oszczednosci , ja chcialem odwlec robienie serwa i skonczylo sie to tym ze i tak je wymienilem dodatkowo zaplacilem i tak po taryfie ulgowej 500zl + 6 pkt, sobie polamalem atrape i oslone zderzaka a gosciowi urwalem przednie kolo nie mowiac o blacharce. Teraz jestem madry bo po szkodzie. pozdrawiam. ps i nie jedzcie z tym do serwisu, mnie prawie skasowali na 1000 za nowe serwo i 1000 zl robocizna. Pozdrawiam

Drodzy forumowicze, prosze kogos kto jest w temacie i wie jak wspoldzialaja wszystkie elementy ukladu hamulcowego: tj. pedal hamulca - pompa- serwo- abs zaciski - pompa wakum i te wszystkie "zaworki". smieszni mechanicy chca mnie skasowac na gruba kase a mam wrazenie ze nawet nie wiedza co z czym i jak wspoldziala i co moze byc przyczyna niesprawnosci hamulca. Ps. wiem ze szczegolowy opis pomoze naprawde wielu ludziom. pozdrawiam

Panowie, jaka jest roznica miedzy prawa i lewa poduszka silnika, symbol lewej to 8d0199379, prawej 382. Czy do silnika 1,9 AWX musza byc poduszki o symbolu z koncowka AE czy moga byc J lub M i czy warto zastosowac zamiennik czy tylko oryginal. Jesli zamiennik to jaki?? kolejna sprawa to czy podczas wymiany poduszek napotkam na jakies niespodzianki, chodzi mi o to czy moge sam sprobowac czy jechac z tym do mechanika.

pawelpolecki byc moze masz racje z ta poduszka bo jak go uruchamiam to slychac pukniecie, nie zawsze ale czesto. Ja rowniez niebawem jade do mechanika i jak cos znajde to napisze. Wszyscy ktorzy macie ten problem jak sie z nim uporacie to piszcie. pozdrawiam.

Witam posiadaczy Passatów. Problem stukania został poruszony już wielokrotnie jednak mam wrażenie ze nikt nie poruszyl takiego pukania jakie ja zauwazylem w swoim passacie. Podczas ruszania juz w fazie przyspieszania slyszalne jest pojedyncze pukniecie (gluche i niezbyt glosne). Podobne pukniecie daje sie uslyszec kiedy hamuje, szczegolnie kiedy hamuje i jednoczesnie wykonuje skret w prawo. Wystepuje ono rowniez po zmianie biegu np z 1 na 2 i 2 na 3 w fazie przyspieszania. Zawsze jest to jedno pukniecie. Dobiega ono jakgdyby spod srodkowej czesci samochodu i to czesciej z prawej strony, choc czasem wydaje mi sie ze jakos z tylu . Pukanie chcialem zlokalizowac i przeprowadzilem test. Jadac na 1 biegu delikatnie wciskalem pedal gazu i puszczalem. W momencie wcisniecia gazu (przyspiesznaie) slychac pukniecie jakby efekt dopasowania elementow (np dwoch polosi przegubu), podobne pukniecie slychac w momencie puszczenia gazu (hamowanie silnikiem). - Zaznaczam ze 2 tyg temu wymienilem wszystkie wahacze i ten element odpada. - Przeguby zewnetrzne tez raczej nie bo nie ma cyklicznego pukania przy jezdzie na max skreconych kolach - Wewnetrzne tez chyba nie bo ostatnio przyspieszylem nawet do 200 km/h i nie bylo zadnego bicia, przy malych predkosciach tez go nie czuc. Czy winne moga byc poduszki pod silnikiem?? A moze tylne zawieszenie tzn tuleje tylnej belki? Moze cos nie tak ze skrzynia?? Czy amory tez moga tak pukac?? A moze to łozysko w kole?? Niech mnie kto oświeci bo nie chce bezsensownie pakowac kasy w wymiane kolejnych elementow. Pozdrawiam

Wiele osób juz pytalo jak to jest z rozklejaniem reflektora z passata 2001 po liftingu czyli 3BG, niech ktos w koncu odpowie jak to jest z tym konkretnym modelem reflektora, czy mozna go rozkleic, jesli tak to czy w "piekarniku" czy metodą "na sile" z uzyciem srubokreta". pozdrawiam i licze na rzeczowa odpowiedz