Misior1993

Zegary kupiłem w Mtuning w Rzeszowie a słupek był robiony na zamówienie. Jeśli byłbyś zainteresowany to mam obecnie całość na sprzedaż. Słupek, zegary wszystkie wiązki, ogólnie komplet. Graty już wyjęte z auta i leżą w domu. Tak jak mówię jeśli byłbyś zainteresowany to odezwij się na PW

U mnie identycznie zaczął się objawiać luźny wtyk pompowtryskiwacza. Na początku było to jedno szarpnięcie podczas gwałtownego przyspieszania (tak jakby silnik na ułamek sekundy tracił ciśnienie paliwa). W przeciągu 2-3 miesięcy rozwinęło się do tego stopnia, że silnik jak się rozgrzał to przy stałym, większym obciążeniu wpadał w dziwnie dławienie, ksztuszenie. Sprawdź BIPy i dognij piny we wtyczkach PD. Zrobiłem i pomogło a szukałem rozwiązania całymi miesiącami. Mój temat z podobnym problemem

Panowie Problem rozwiązany. Wyszedł przypadkowo gdy szarpanie narosło do takiego stopnia, że sterownik wyrzucił błąd. Przyczyna? Luźny wtyk pompowtryskiwacza nr 1. Jak auto zaczęło szarpać to pompki sprawdzałem w pierwszej kolejności i choć BIPy na 1 cyl były najwieksze to jednak wartości 45-50 mnie troche zmyliły. To zdecydowanie za mało żeby sterownik rejestrował błąd. A jednak się myliłem.

Przekopując od tygodnia internet natrafiłem na dwie wzmianki właśnie o pompie paliwa a baku. Opisywane objawy były bardzo podobne. Wymieniałeś całą pompę czy sam wkład? Pamiętasz może czy Twoją pompę było słychać, że pracuje podczas przekręcania zapłonu? Wydawała jakieś dziwne dzwięki?

Dziś odpiąłem wtyczkę od przepływomierza i wykonałem jazdę testową. Powyżej 2 tys rpm całkowity zanik mocy. Po podpięciu wtyczki na swoje miejsce dynamika powróciła. Więc domyślam się, że przepływomierz jeszcze żyje. Po logach widać, że obcina dawkę ale pracować pracuje. Wykonałem również test sztangi VGT turbosprężarki poprzez VCDS. Sztanga pracuje płynnie bez zacięć w całym zakresie. Powoli kończą mi się pomysły.

Pompki były czyszczone preparatem LM prosto z butelki w lecie tego roku. Jak już pisałem parametry pompowtryskiwaczy sprawdzałem, jeździłem 2 dni z laptopem na prawym fotelu. Nie zaobserwowałem żeby korekcje przekraczały dopuszczalne wartości. Bipy też mieszczą się w rozsądnym przedziale. Najchętniej bym podmienił przepływkę na 100% sprawną. Czy ktoś w Krakowie posiada wolny sprawny przepływomierz i użyczyłby do testu za niewielką opłatą?

Od tygodnia borykam się z problemem jaki zaczął trapić mojego AVFa (Passat 3BG 2003r 285k, manual). Silnik gdy się rozgrzeje do temperatury roboczej pod dużym obciążeniem i powyżej +- 2,5-3 tyś RPM wpada w mocne szarpanie. Nie są to drgania czy rezonans tylko mocne szarpanie jednostką napędową. Objawy wyglądają tak jakby silnikowi brakowało paliwa przy wyższej prędkości obrotowej i dużym obciążeniu. Czasem podczas przyspieszania silnik szarpnie tylko 2-3 razy, a czasem wpada w taką "czkawkę" , że dalsze przyspieszanie nie jest możliwe. Dopóki jeżdzę stosunkowo normalnie bez mocnego przyspieszania z niższych biegów objawy nie występują. Żeby pominąć rzeczy oczywiste i nie szukać problemu w nich to: -paliwo tankowane na tej stacji co zawsze (Orlen, duże miasto) -filtry, wszystkie wymienione 5,5 tyś temu. (Zmieniam komplet co 10k) -brak problemów z rozruchem nawet pod dłuższym postoju (paliwo się nie cofa) -pompki sprawdzone, korekcje mieszczą się w ogólnoprzyjętych normach, BIPy na 1cyl max okolice 50 reszta dużo poniżej. -z tego co wiem, pompy tandemowe po części paliwowej raczej nie padały. Dużo częściej problematyczna była część podciśnieniowa. Zacząłem się interesować przepływomierzem, oraz zaworem N75. Dziś wykonałem logi dynamiczne grup 003,008,011 i jak na moje oko wygląda wszystko poprawnie ale jeśli jest możliwość proszę o rzucenie okiem na te pomiary. Pełne obciążenie, bieg 4 Pełne obciążenie, bieg 3 Nie chce oddawać auta do mechanika bo można wymienić pół auto i dalej nie zlikwidować przyczyny. Tu najważniejsza jest trafna diagnoza, dlatego zwracam się do was. Pozdrawiam, Michał.

Kolego zakładałem ostatni zegary DEPO u siebie. Finalnie wygląda to tak: Jeśli chodzi o słupek, odpuść całkowicie. Zamówiłem nawet chyba z tej samej aukcji. Całkowicie nie pasował. Od razu go odesłałem. Co do zegarów upewnij się ze mają regulację jasności świecenia. Ja wtopiłem bo moje nie miały. Próbowałem wszystkiego, podpinanie pod ściemniacz wstawianie oporników. Nic nie skutkowało. Finalnie musiałem je przyciemnić folią do oklejania szyb. Musisz dokupić trójnik który wkręcisz w miejsce ori czujnika ciśnienia. Zamiast jednego gniazda robią Ci sie wtedy 2 i wkręcasz oryginalny czujnik ciśnienia i dodatkowy czujnik do zegarów. Czujnik doładowania montujesz pod maską a wkrętkę do wężyka montujesz w plastikowej rurze dolotowej (dziurka i wkręcasz nypel który jest w zestawie.) Wiązki bez problemu da się przeciągnąć przez komputer do kabiny.

Dziś wyjaśniłem sprawę powtarzających się przebiegów 342177 w wielu sterownikach. Miałem na uczelni okazje pobawić się oryginalnym VCDSem. Przy sprawdzeniu przebiegu (tylko zarejestrowany pełny vcds daje tę możliwość) wyskakuje błąd, że nie da się połączyć z tym sterownikiem. Wniosek z tego jest taki: Jeśli w metodzie opisanej powyżej komuś wyskakuje przebieg 342177 to oznacza to brak komunikacji ze sterownikiem i brak możliwości sprawdzenia przebiegu. Każda inna wartość powinna być prawidłowa. Sterowniki EDC15 losowo posiadają zdolność zapisu szacowanego przebiegu. Nie ma zasady który sterownik tę opcje posiada, a który nie.

Mam przez znajomego rabat pracowniczy w ASO SKODA VW więc może uda się zrobić znośną cenę

Panowie, jest mi w stanie ktoś podrzuć numer ETKI oryginalnych czarnych, materiałowych dywaników do passata B5 FL. Zamienniki z allegro to badziew a tak to znając numer poszukam na internecie, albo zadzwonię do ASO i podpytam o cenę

Ciekawe gdzie leży problem, po wielu osobom rozkodowany wsad skazuje liczbę 342177. Nie jest to na pewno przebieg rzeczywisty bo jak widać nawet autor poradnika dał się wrobić. Pytanie dlaczego niektórym osobom wyniki wychodzą z inną wartością ( raczej prawidłową = realny przebieg).

lukaszop, spotkałem się już niestety z tym samym problemem ale nie wiem czy to jest spowodowane

Kuba, jak sprawdzisz daj znać czy wynik wyszedł Ci wiarygodny

Kolego, jak najbardziej uda Ci się sprawdzić przebieg. Zgrasz go z pamięci eeprom sterownika silnika EDC15. Dodatkowo będzie Ci potrzebny program licznik 4.8a żeby ściągniety wsad pamięci rozkodować. Krok po kroku jak wykonać operację masz opisane tutaj:

Witam, nie znalazłem nigdzie opisanego podobnego przypadku uszkodzenia fotela, a nie chce zakładać nowego tematu. Pozwolę sobie odkopać obecny. Mianowicie, pewnego dnia wyjeżdżając z podziemnego garażu coś chrupnęło w fotelu i było czuć pod plecami że środek oparcia się zapadł koło 2cm. Problem leżu w regulacji lędźwi. Sama regulacja działa prawidłowo i w pełnym zakresie, ale kiedy wypchnę lędźwie maksymalnie i usiądę na fotelu słychać strzelenie i część lędźwiowa cofa się. Przy naciśnięciu ręką na oparcie też słychać jak coś w środku strzela i się zapada. Miał ktoś podobny problem? Domyślam się, że fotel i tak trzeba będzie rozebrać ale chciałbym wiedzieć czy jest to w ogóle naprawialny temat. Posiada ktoś zdjęcia tego mechanizmu regulacji lędźwi z passata b5fl? Zdjęcie lub schemat pomógłby w rozpoznaniu problemu. Pozdrawiam.

Odpinałem zarówno radio MFD od zasilania jak i zmieniarkę a nawet leżała w domu nockę poza autem. Niestety brak zasilania jej nie "zresetował". A żadnego przycisku do hard resetu nie posiada Dziś wraz z kolegą tomek (jeszcze raz serdeczne dzięki!!!) udało się dojść ze to niby nie wina zmieniarki a mianowicie: -zmieniarka kolegi tomek + moja karta NIE DZIAŁA! -zmieniarka kolegi tomek + jego pendrive DZIAŁA! -moja zmieniarka + pendrive kolegi tomek DZIAŁA! Czyli wygląda na to że zarówno zmieniarka jak i kabel jest ok a coś nie halo jest z moją kartą. Po powrocie do domu zebrałem wszystkie pendrivy, sformatowałem je tak jak nakazuje producent na FAT32 i zgrałem muzykę w formacie mp3 prawidłowo je grupując i nazywając. Efekt? dalej żaden pendrive nie działa.... EDIT 22:51 PROBLEM ROZWIĄZANY! Czytałem że wiele osób ma problem że zmieniarka czyta tylko jedną piosenkę. Spróbowałem nagrać jedną piosenkę i przełom! DZIAŁA! Potem 2 piosenki, dalej działa. Wgrałem od nowa całą swoją playlistę i jak narazie wszystko chodzi OK. Jak ktoś mi to wytłumaczy to gwarantuje nobla....

Witajcie, Zmieniarka cyfrowa to popularne urządzenie i wiele osób ją użytkuje więc może komuś się to już wcześniej przytrafiła podobna awaria. Mianowicie moja zmieniarka cyfrową Yatour jest podpięta w miejsce fabrycznej zmieniarki w radiu MFD. Zmieniarka działała bez zarzutu przez około 3 lata. Większość czasu z jedną kartą pamięci. Ostatnio standardowo zgrałem sobie nową muzykę na kartę i po włożeniu karty do czytnika zmieniarka "zawiesiła się" i tak sobie wisi juz pare dni. Objaw jest taki ze wisi zacięta na CD05 i piosence 19. Co chwile niby piosenka startuje od nowa choć z głośników nic się nie wydobywa. Co najlepsze katalogu CD05 na karcie fizycznie nie ma. Zmieniarka nie reaguje na żadne bodźce. Wisi na amen. Zachowanie zmieniarki najlepiej obrazuje nagrany przeze mnie film: https://www.youtube.com/watch?v=YEjii4olFe4&feature=youtu.be Co próbowałem robić: -formatowałem kartę -zamieniłem kartę na pendriva -Sprawdziłem całą wiązkę czy nic przypadkiem się nie powypinało/przetarło czy żaden pin nie wyskoczył. -odpinałem MFD i zmieniarkę od zasilania Nie mam już pomysłu jak ją "odwiesić" Zanim kupię nową wolałbym sprawdzić czy aby na pewno problem nie leży po stronie wiązki lub samego MFD. Czy ktoś w Krakowie posiada taką zmieniarkę i byłby w stanie za drobną opłatą w postaci % użyczyć jej na 5 min celem podpięcia i sprawdzenia czy wina leży po stronie samej zmieniarki czy problemu musze szukać w wiązce i MFD. Pozdrawiam

Witam. Kompletuje wszystkie potrzebne elementy do płukania pompek i nasuwa mi sie jedno pytanie. Czy jeśli mam akurat dwa filtry to jest sens zakładać oba? Tzn jeden na zasilanie a drugi na powrót? Widzę że wszyscy zakładają tylko na zasilanie.

Lampka W8 140zł https://www.olx.pl/oferta/lampka-wewnetrzna-w8-passat-b5-CID5-IDjyI7l.html#b8af201566

U mnie podobnie, wysokie BIPy na 2 z 4 pompek. (30-50). Filtr i Olej zmiany co 10 tysi więc zawsze świeżo. Pompa w baku w porządku ale właśnie pompa tandem może mieszać. Fabryczna z luźnym króćcem. Kiedyś ją sprawdzałem Vacuometrem i nabijała prawidłowo tylko troszkę zbyt wolno. Trzeba się jej przyjrzeć.

Używki bałbym się kupić żeby nie było tej samej historii. Chciałbym żeby wypowiedział się ktoś kto wymienił ramię i pozbył się problemu. Ciekawi mnie cena w ASO. W Intercars 170zł

Witam, Przepraszam ze odkopuje stary temat ale borykam się z identycznym problem i zastanawiam się czy komuś udało się go rozwiązać. Objawy identyczne jak u poprzedników wycieraczka kierowcy nie dolega dobrze do szyby przy mocowaniu i idąc do góry zbiera dobrze zaś wracając zostawia nie ruszony pas szerokości 10cm. Co ciekawe po założeniu starych wycieraczek (bosch aerotwin) dzieje się to samo choć przed wymianą zbierały dobrze. Próbowałem doginać zarówno wycieraczkę jak i ramie, bez skutku. Jeśli rozwiązaniem jest wymiana ramienia to na jakie? Oryginał ASO czy są dostępne jakieś zamienniki? Pozdrawiam.

Dziś rozwiązałem problem zalanych gniazd cewek olejem silnikowym. Winna była uszczelka pod pokrywa zaworów a dokładnie gumowe uszczelki w koło każdego gniazda. Dostęp masakra bo trzeba zdjąć cały przód, odchylic chłodnice i zdjąć kolektor (Seat Toledo II). Ale do zrobiena:)

Dziś przyglądałem sie moim wycieraczkom i ku mojemu zdziwieniu wygląda na to zo są to oryginały VW. Wyglądają identycznie jak bosch aerotwin ale nigdzie nie ma napisu bosch. Za to znalazłem na nich charakterystyczne dla grupy vag znaczniki daty produkcji (kółko ze strzałką w środku). Wycieraczka pasażera ma asymetryczne mocowanie. Obie 530mm. Ktoś zna ich numer ETKA albo wie ile takie kosztują w ASO? Chciałbym porównać cenę z aerotwinami i przemyśleć zakup:)