carter19

hm, nie chcialo mi sie wierzyc ze w passacie nie bylo pilota. ale dziekuje za info, dam sobie z tym spokoj.

1J0959799Q - jeśli o to chodziło przy okazji odczytałem błędy: 00912 00944 00930 jeden od lusterka (wymieniłem szkiełko na takie bez grzania) jeden od przełącznika szyby (jak lekko nacisne w dół to idzie do góry, dopiero jak całkiem wcisnę w dół to idzie w dół) i jeden od zamka tylniego, centralka go nie zamyka, trzeba docisnąć rygielek, ale i tak nie wchodzi on do końca więc podejrzewam że cały zamek lepiej wymienić

hm, nie mogę znaleźć informacji na temat centralnego zamka, nie wiem czy był pilot i bawić się w dorabianie czy nie. Wersja Basis. Mam 2 zwykłe kluczyki i 1 sam urwany grot. Poprzednik nie był pewien czy był na pilota, mówił że raczej tak ale pewny nie był. Zastanawiam się więc jak to wyszukać. Z wlepki nie mogę jedynie rozkodować 1TR oraz nie wiem co się kryje pod BOC czyli standardowym wyposażeniem w Belgii.

Zamówiłem na jutro nowy korek, zrobię jeszcze test , jak pisałeś, odpowietrze, przegonie go i sprawdze po ostudzeniu. Z tego co zauważyłem u siebie nie ma wężyka pod zbiorniczkiem, może kiedyś był, teraz jest tylko otwór, poza tym plamy zdecydowanie nie są w miejscu pod zbiorniczkiem. Jeszcze może być któryś króciec albo nagrzewnica. Liczę się z tym że może i uszczelka pod głowicą, ale jak mówiłem jutro zrobię test i dam znać. Mam tylko nadzieje że jeśli to uszczelka, to pozwoli mi zrobić jeszczę parę kkm i dojechać do PL.... btw. Bardzo przepraszam za off-top, ale jak już zacząłem tutaj to myślę że lepiej tutaj kontynuować.

Włączyłem w aucie grzanie i leciało letnie powietrze, dolałem i już jest z powrotem ciepłe. Najlepiej by było jakbym przywiązał butelkę do wężyka który wyrzuca w razie dużego ciśnienia czy poziomu, jeśli tam będzie się zbierać tyle ile mi ucieka to znaczy że korek a nie uszczelka pod głowicą, dobrze myślę? Pomoże ktoś zlokalizować gdzie ucieka nadmiar wody w przypadku wzrostu ciśnienia? btw. Dolałem wody destylowanej, choć w układzie mam płyn. Po przejechaniu kilku kilometrów, i postoju może z 10 minut, pod autem nakapała, uwaga.....czysta woda. Więc? korek na pierwszy strzał?

Ale jeśli by to była uszczelka pod głowicą, to nie powinienem widzieć plamy pod autem, prawda? Plama jest oleista, ale wygląda mi na wodę która miesza się z olejem na silniku. Widzę że bez umycia się nie obejdzie. W sumie możliwe że pompa zaczęła puszczać bo to mniej więcej to miejsce. Tylko ciekawi mnie że tak nagle sama z siebie.

a IC i przewody gumowe układu dolotowego szczelne? Czasem nieszczelności pokazują się dopiero jak turbo zaczyna ładować. Sprawdź jeszcze EGR, może się nie domyka i silnikowi brakuje świeżego powietrza, ale to byś raczej odczuł. Logi dynamiczne i wtedy coś można wydumać. A dynamika auta w porządku? Nie słyszałem o przypadkach zeby olej w IC był powodem rozbiegnięcia silnika, gorzej jakby turbo pluło olejem. Masz olej na czy w IC? bo jak na to może warto się zastanowić skąd się tam wziął?

Ewentualnie możesz bić 1-kę zanim zgasisz silnik, ale najlepiej zaciągaj ręczny, bo jak to mówią "mięsień nieużywany zanika z czasem", więc chyba większe prawdopodobieństwo że Ci się ręczny przytnie jak go nie będziesz używał a kiedyś raz zaciągniesz...

Niedawno kupiłem Dunlop SportResponse 205/65/R15. Po kilku kkm mogę szczerze polecić, ciche, trzymają się drogi, i nie były bardzo drogie.

Jak zassałeś i drgnęło 2-3mm to jesteś doświadczonym ssakiem Ja próbowałem ręką ruszyć dźwignie ale nie chciała ruszyć, a ja nie miałem jak dobrze chwycić. Po podłączeniu do VAGa i włączeniu testu, dźwignia chodziła jak powinna. Co do przepływki to też się z nią bawiłem, ale jeśli nie widzisz żadnej różnicy w przyspieszaniu auta z przepływką czy bez, to na pewno musisz tam szukać, moja zaniżała wartości, ale po odpięciu to w ogóle nie jechało. Na pierwszy rzut podmień od kogoś, podpasujesz nawet od nowszych silników (ja przełożyłem z audi AWX bodajże), pod warunkiem jeśli masz czym odkręcić. Jak będziesz przekładał z AFN to najłatwiej z całą obudowa (tym kawałkiem rury). Jak będziesz przekładał przepływki to sprawdź swoją w innym aucie, bo możesz mieć np. uszkodzony przewód

Ale nikt tutaj z ropy nic nie wywróży. Ja akurat nie mam tego silnika, ale kilku moich znajomych ma i w miescie pali im 7,5 i wyżej, na trasie schodzą do 6. Tylko że trasa trasie nie jest równa Sprawdź podstawowe rzeczy typu cisnienie w oponach, czy nie są zapieczone hamulce, filtr powietrza, zrób koniecznie logi, choć ja na pierwszy rzut sprawdziłbym pompowtryskiwacze, jeśli nie wyczuwasz innego dziwnego zachowania silnika... edit: jak długo go masz, i czy to Twój pierwszy TDI? Termostat działa prawidłowo? A poza tym słusznie zauważyłeś, żeby był dym, potrzebny jest koks

Update: Dziś sprawdziłem, oleju nie ubywa, za to ubyło nieco płynu chłodniczego, i nawet by się zgadzało bo cieknie na wysokości miski, a może nawet bardziej z przodu, natomiast to co kapało to na łączeniu skrzyni i to był ciemny olej. Takie małe dodatkowe pytanie, na ciepłym silniku płynu było poniżej minimum, odkręciłem zbiornik wyrównawczy i poziom wzrósł do minimum, czy to normalny objaw, czy gdzieś może być jakiś zator? Termostat sprawny, wymieniony 3 miechy temu.

W PD jest większa różnica w spalaniu między trasą a miastem w porównaniu do zwykłej pompy. A przyczepka....ile ona waży? Gdzieś kiedyś było wyliczenie że każde 100kg w aucie to dodatkowe 0,5l na 100km. Zapewne w dieslach jest nieco inaczej. Pewnie możesz coś wyregulować, może masz wtryski już wysłużone. Ale nie oczekuj że 13 letnie auto, które waży 1,5t będzie wąchało ropę Najlepiej zrób logi, może wtedy będzie coś widać. No i jaki jest Twój styl jazdy?

Moja sytuacja wyglada tak: miałem bardzo mały wyciek, któego jeszcze nie zdiagnozowałem, może odma, może uszczelniacz skrzyni. Między czasie wymieniłem olej 2 razy. Za pierwszym razem pojechałem do jakiegoś pseudo-mechanika, który twierdził że leje z beczki Valvoline 10W40 (poprzednik wymieniał na 10W40 Mobil). Oczywiście w to nie uwierzyłem, bo za olej, wymiane i filtr policzył 100zł. Ale cóż, wiedziałem że szybko wymienie, nie miałem czasu, więc się zgodziłem. Jakiś miesiąc temu wymieniłem na prawdziwy Valvoline 10W40, i teraz cieknie o wiele bardziej. Czy możliwe że po zmianie 10W40 na 10W40 ale lepszej firmy silnik się nieco rozszczelnił? Kapiący olej ma żółtawy kolor (5kkm od wymiany), czy może bardziej ma to związek z wiosną i podniesieniem się temperatury? No i generalnie, jest jakaś inna możliwosć na diganoze miejsca wycieku bez mycia silnika? (Troche boje się mycia, żeby za chwile elektryka nie zaczęła siadać)

Podłączam się, może jeszcze nie usterka, ale objaw nie do końca normalny. Otóż STOP świeci dopiero przy mocniejszym naciśnięciu hamulca, gdy tylko go muskam bo chcę tylko troszeczkę wytracić prędkość, wówczas nie świeci. Gdzie może być problem? Coś do regulacji, czyszczenia, czy wymiany?

Nachodzi mnie żeby wybić katalizator w AFN, ale obawiam się smrodku i dymienia, no i ewentualnie kontroli spalin (jeżdżę po Niemczech), czy gdyby kat był zatkany, bo wiem że poprzedni właściciel przez 6 lat jeździł mułowato, to czy przy długich trasach i prędkościach autostradowych ma on szanse się "przedmuchać" ?

Dzięki, tak zrobie przy następnej wizycie w PL :ok

Ja mam problem natury dźwiękowej, a mianowicie: Gdy włączę klimę, to piszczy coś na pasku, łożysku, albo napinaczu, ale tylko na wolnych obrotach. Klima dmucha zimnym powietrzem, ale ten pisk jest wkurzający, dlatego jak nie jestem w trasie to wyłączam bo wstyd na ulicy Gdy tylko obroty przekroczą ~1600/min to jest cisza. Czy możliwe że to przez luźny pasek? Jeśli tak to jest możliwość jego naciągnięcia? btw. jako okresowa wymiana, przewidziana jest wymiana tylko paska czy czegoś jeszcze? pzdr

Przepływke podmienie dopiero za dwa tygodnie. A czy na podstawie logów 003+011 można stwierdzić ewentualną nieszczelność w dolocie między turbiną a IC? Czy w przypadku odpięcia przepływki, komp założy maksymalną lub też minimalną wartość? Postaram się jeszcze jutro zdjąć wężyk z EGR i go zaślepić, albo może nawet przeczyścić EGR, może N18 działa nieprawidłowo... edit: wyciągnąłem EGR, wygląda na sprawny, nie wiesza się, sprężyna działa prawidłowo, może jutro wyczyszcze przepływke

Zrobiłem wreszcie dynamiczne logi, jeden z logów 000 jest niepoprawny bo musiałem hamować, jak wybadam który, to usunę Mam nadzieje że prawidłowo wykonane, najczęściej przed wciśnięciem Stop, gaz był puszczany... Pozdrawiam Log (0 - 000) Log (1 - 000) Log (2 - 003,008,011) Log (3 - 003,010) Log (4 - 001) Log (5 - 003,011) Log (6 - 004) Log (7 - 008,011) Log (8 - 011) Log (9 - 011)

ok, jak tylko zrobie dynamiczne to wrzuce. Co do kąta...z odpalaniem nie ma najmniejszych problemów, nawet przy mrozach, nie dymi nawet przy przygazowaniu. Natomiast jak jest ciepły to trzeba kręcić mniej więcej tyle samo co zimny w porównaniu do berlingo gdzie ciepłego wystarczyło "dotknąć", ale może ten typ tak ma, to mój pierwszy TDI.

Witam, Auto mam od 2 miesięcy, po zrobieniu najważniejszych rzeczy typu termostat, zawieszenie, teraz na spokojnie szukam przyczyny spadku mocy. Generalnie jest uczucie że turbo ładuje 2200-2400 a później idzie jak zwykły diesel, szczególnie na biegach wyższych niż 2. Raz włączył mi się tryb awaryjny (tzn. nic specjalnego się nie wyświetliło ale nie poszedł więcej niż 120, po ponownym uruchomieniu chodził już dobrze), ostatnio jechałem autobahnem , 100 na zegarze, i nawet po redukcji nie chciał przyspieszać. Zrobiłem logi statyczne, obstawiałem że pewnie zapieczone kierownice albo N75, ale przy 11bs okazuje się że siłownik ładnie chodzi. Z tego co wiem to poprzedni właściciel naprawiał (a może wymieniał IC), więc obstawiam dziurawy IC albo przepływomierz. Co do błędów to był bład 00575 ale o dziwo nie kasowałem go, użyłem innego VAG-COM i błędu nie ma. Logi MS: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/carter19_162305.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/carter19_162306.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/carter19_162307.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/carter19_162308.html Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/carter19_162309.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/carter19_162310.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/carter19_162311.html Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/carter19_162312.html Logi BS: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/carter19_162314.html Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/carter19_162315.html Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/carter19_162316.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/carter19_162317.html Dynamicznych jak na razie nie mam jak zrobić bo jestem za granicą i nie mam nikogo do pomocy. Gdyby ktoś mógł pomóc byłbym wdzięczny. Spalanie stale 6,5-6,7 niezależnie od ładunku i stylu jazdy, chyba że przy 140-150 tyle ma palić, ale wówczas przy spokojnej jeździe powinien nieco mniej Pozdrawiam edit: po wymianie radia (czy ma to coś wspólnego?) wyskoczył jeszcze błąd 17978 - Engine Start Blocked by ImmobilizerP1570 - 35-00 - - edit2: filmik pokazujący ruch sztangi w moim pasku: