carter19

Ok, czyli nie ma potrzeby ustawiania kąta wtrysku jeśli nie ma problemów z odpalaniem i nie ma to wpływu na spalanie jeśli dobrze rozumiem

A niech mi jeszcze ktoś wytłumaczy jak to jest z kątem wyprzedzenia wtrysku... W MS mam okolo 52-56 jednostek czyli tak jak ma być W BS mam okolo 19-22 jednostek czyli nieco opozniony Jak to sie ma do ogólnej pracy silnika? skoro w MS jest w porządku to czy to znaczy że komp sobie to dopasowuje i jest w porządku podczas pracy silnika, natomiast ma to wpływ tylko na odpalanie? Dodam że odpala bardzo łatwo. W święta jeszcze pozbywam się kata, może to coś zmieni.

Pisząc PSJ miałem na myśli nieprzekraczanie 120 i jazde samemu w sensie spokojnie po autostradzie

Panowie, chciałbym podbić temat, bo nie wchodzą w rachube przypadki losowe typu wiatr czy ciśnienie, od chwili kiedy zaobserwowałem skok w spalaniu, zrobiłem juz 10 kkm, a więc boli po kieszeniu również. Przepływka sprawdzona, przy innej, prawie nowej wszystkie logi takie same. Przy zastosowaniu PSJ zwykle spalał 5,2 aktualnie 6,5 temperatura raczej nie gra dużej roli bo robię dłuższe odcinki.

hm, na forum raczej ludzie zadowoleni, no i jeszcze niby gwarancja... Czym się to różni od http://allegro.pl/downpipe-katalizator-audi-a4-a6-vw-passat-1-9-tdi-i4849003417.html ?? Złącze gorsze? Szybcie koroduje czy jak?

Nadszedł czas u mnie na wycięcie kata. Czy ktoś może doradzić co jest lepsze? prosta rura czy poszerzona rura? rozważam jedną z 3 podanych niżej aukcji http://allegro.pl/zamiennik-katalizator-audi-a4-a6-vw-passat-superb-i4792205582.html http://allegro.pl/katalizator-tlumik-audi-a4-a6-vw-passat-19tdi-i4824791209.html http://allegro.pl/katalizator-tlumik-audi-a4-a6-vw-passat-1-9-tdi-i4814177486.html

Nie uparty tylko nie mam z kim zrobić, no i duży ruch jest ciągle :-) poza tym od 2 tygodni w moich okolicach jest bardzo gęsta mgła. A więc statyczne: 000: http://vaglog.pl/log_195019.html 001: http://vaglog.pl/log_195020.html 003: http://vaglog.pl/log_195021.html 004, 007, 013: http://vaglog.pl/log_195022.html 015, 018, 023: http://vaglog.pl/log_195023.html BS: 000: http://vaglog.pl/log_195025.html 003: http://vaglog.pl/log_195024.html 004: http://vaglog.pl/log_195027.html 011: http://vaglog.pl/log_195026.html Dynamiczne: 000: http://vaglog.pl/log_195029.html 004: http://vaglog.pl/log_195028.html (musiałem hamować, więc poprawne dane są od 754 sekundy 003: w 1. i 7. poście tego tematu 011: w 1. poście tego tematu

Panowie odgrzebuje kotleta bo temat ten sam. Silnik AFN, lewa (z turbem) strona silnika zawsze była sucha. Ostatnio zauważyłem, że z czegoś ścieka. Na kanał będę mógł wjechać dopiero na święta, dostęp kiepski, nagrałem telefonem krótki filmik, może ktoś się domyśla co mogło puścić? Turbo wygląda na suche, więc? uszczelka głowicy? czy może rurka smarowania turbo (powrót)? edit: sam sobie odpowiem, naprawdę bez kanału ciężko, ale wydaje mi się że popuściło uszczelnienie pomiędzy kolektorem a głowicą

A więc myślę że przepływke można zaliczyć jako sprawną: 1) log po wyczyszczeniu przepływki http://vaglog.pl/log_194174.html 2) log po zamianie na roczną przepływkę oryginalną boscha (od 19 sekundy) http://vaglog.pl/log_194471.html Po wykreśleniu krzywych w Excelu obie krzywe pokrywają się z krzywą z pierwszego postu.

Tak mówi fizyka, jednak żadko jeżdże po takich krętych drogach, raczej robie trasy i wydawało mi się że lepiej nowe na przód. ESP nie mam. Mogło byc również tak że był jak jakiś drodny piasek, którego nie zauważyłem. Ale zdziwienie było przeogromne...

Właśnie kupiłem 2 Vredestein na przód, na tyle mam 5 letnie (4,5mm) Dunlop. Ostatnio się lekko przestraszyłem, w Austrii na serpentynach (mokro, temperatura +4), przy predkosci ~30kmh tył stracił przyczepność na zawrotce z górki, sytuacja podbramkowa, autobus z przeciwka ale uratowałem. Już się zastanawiałem że może amorki są już wyrobione, ale wydaje mi się że to jednak przez opony. Jechałem w 2 osoby, ale ciśnienie z tyłu 2,5, bo kilka dni wcześniej jechałem załadowany. Jak myślicie co mogło być przyczyną? za duże ciśnienie, wiek opony czy mokra nawierzchnia? bo jak przy +4 zarzuciło to nie wiem co będzie na śniegu...

hm, o jakie inne logi Ci chodzi, które mogłyby być tutaj istotne? kąt wyprzedzenia wtrysku 56 Przepływka w zasadzie już została wymieniona na inną, oryginalną, choć nie nową. Tutaj log ze starą przepływką. http://vaglog.pl/log_162815.html A tak btw, praktycznie w każdym temacie z logami od razu rzucane są sugestie że przepływka zaniża, czy możecie mi pokazać logi (np. swoje) gdzie przepływka mierzy tyle ile jest wartość oczekiwana?

Witam, Ostatnio robiłem trasę 1300km, po pierwszej połowie (4 osoby + bagaże, predkosc ~160kmh) spalanie 6,8 druga polowa, te same parametry jazdy, spalanie 7,4 poźniej zmieniłem rozrząd i opony na zimowe. spalanie 7,6 (gdyby skok w spalaniu był po zmianie to bym sie wypatrywał winy w rozrządzie lub oponach, ale rożnice w czasie jednego dnia?) wygląda jakby coś się przestawiło, bo na jednej trasie takie rozbieżności w spalaniu? (pierwsze tankowanie niemiecki ARAL, drugie polski Statoil). Zwykle przy takich parametrach jazdy palił 7,0. Zrobiłem log dynamiczny przepływki i turbo. http://vaglog.pl/log_191257.html jakieś sugestie?

wiskoza już sprawdzana przy innej okazji, napewno muszę sprawdzić łożysko alternatora, natomiast ciekawi mnie sam napinacz, czy da się go jakoś sprawdzić, albo wymienić samo koło? Nie to że jakoś strasznie sknerze, ale dobry napinacz kosztuje tyle co cały rozrząd...

A co do części to czy jest sens kupować na allegro? Chodzi mi o oryginalność i czy ceny rzeczywiście takie świetne, bo przecież przy takich zakupach w każdym sklepie z częściami dostaje się rabat.... Firmy szczególnie polecane? Paski Conti, rolka Rouville, popma Hepu?

Panowie, co do rozrządu to pasek, rolka i napinacz. A co do osprzętu to pompa, pasek.....i? rolka i napinacz też? natomiast pasek klimy zauważyłem że mi się notorycznie sam luzuje (pasek już wymieniłem), czy to znaczy że napinacz by się przydało wymienić?

I co z tym mogę zrobić? dopasowanie transmitera podejrzewam że będzie kosztować tyle co cała nowa centralka. No i pytanie czy to jest teraz podłączone do czegokolwiek?

Zabrałem się dziś za regulacje czujnika STOP i przy okazji moim oczom ukazał się moduł widoczny na zdjęciu. Moje pytanie, co to jest? bo na pewno nie jest to originalna część. Alarm czy może centralka na pilota? Jestem 3 właścicielem. Na pudełku data 2007 czyli kiedy był jeszcze u pierwszego właściciela w Niemczech. Drugi właściciel twierdził że CHYBA był na pilota ale dał mi tylko ułamany grot scyzoryka. W innym temacie zapytałem czy fabrycznie jest sterowanie z pilota, ale okazuje się ze w moim module komfortu nie ma. Hmm, co wy na to?

Jak się nazywa gumowy łącznik, łączący plastikową rurę dolotu z kolektorem? (ok 10cm), silnik AFN. Ja bym to nazwał łącznik elastyczny ale nie mogę tego w internecie znaleźć pod taką nazwą. W zasadzie można to zastąpić zwykłym gumowym wężem, tylko nie takie proste średnice dopasować.

Tak, dawno o tym słyszałem, zresztą jakiś doktorek z Kielc zgłosił patent mniej więcej na tej zasadzie. Przepływka dobra, i ja bym nadal drążył temat że ten IC jest za mały, albo turbo za bardzo grzeje:)

Wracając do tego że zwykle w naszych paskach jak jest wilgotno to lepiej idzie... robiłem ostatnio takie same trasy po 1000km, z takim samym full obciążeniem, klimą i pałowaniem pod 180, jak był deszcz, spalił 6.8 jak było sucho wówczas 7.7 potwierdzone po 2 razy. To tylko spostrzeżenie, ale czy można to połączyć z IC? bo wątpie żeby ciśnienie atmosferyczne i lekka różnica temperatury powietrza robiła taką różnicę...

Hm, a czy ktoś dokonał wymiany lusterka bez odkręcania tapicerki, "na zamkniętych drzwiach"? Wydaje mi się że widziałem taki opis na jakimś forum seata. Czy ktoś może potwierdzić?

a masz katalizator? bo jak słyszysz wyraźny gwizd a nie wybijałeś kata, to raczej szukałbym nieszczelności w dolocie, co wcale nie jest łatwo znaleźć, a zlanie IC wodą...spływa to po nim jak po kaczce, zanim wyjechałeś spod domu to był już suchy...

Panowie, a co do muła na sucho i rakiety na mokro. Co powiecie na teorie że IC jest zawalony? To tylko teoria, ale jeśli jest zawalony to wymiana ciepła jest pogorszona, i dopiero wilgotniejsze powietrze jest go w stanie schłodzić od zewnątrz.

ja poproszę o schemat do passat AFN 1998 kombi, nic się nie dzieje, ale na przyszłość dobrze mieć edit: zapomniałbym: [email protected]