Wojti77

Tak, ale patrz pod innym kątem, czy autem pojedziesz do hiszpanii czy na chorwacje. Pokarycia państw są pokazane na schematach. Ostatnio kolega miał problem, cieszył się ze ma nowe mapy bo jedzie na chorwacje. Po czym nie miał wcale, bo niestety West zainstalował. Do przemyślenia

A można tak w domowych warunkach laser wyczyścić czy raczej do specjalisty trzeba by się udać?

By móc pogrzebac w B6 potrzebujesz kabelek digostyczny, programator do czego innego służy

Hejka, Jakby ktoś potrzebował pomocy w naprawie/ aktualizacji kabla diagnostycznego do najnowszego softu 19.6.2 PL to proszę o kontakt. Oczywiście nie wszystkie kable da się naprawić, ale z Atmega 162 raczej powinno zawsze się udać. Potrzebował będę tylko dwie fotki, płytka wewnątrz kabla z obu stron aby ocenić czy się uda coś zrobić. Pozdrawiam. Proszę o info na pw

Zakodowac właściwie jak juz masz zamontowane

Nie wiem jak w VW, ale w bmw to zmienia się kodowanie na Europę i wtedy można już instalować mapy europejskie Może mi ktoś podesłać mi k do mapy v16. Pobralem już dwie wersje i żadna nie chce się instalować

Mam taki błąd, co to może być, kasowałem ale się znów pojawia. ------------------------------------------------------------------------------- Adres 01: Silnik (J623-CFGB) Plik etykiet: 03L-906-018-CFF.clb Oznaczenie elementu SW: 03L 906 018 NT HW: 03L 907 309 AE Komponent: R4 2.0l TDI H27 9980 Weryfikacja: 41H27--- Numer seryjny: 00000000000000 Kodowanie: 001D0012042401080000 Kod serwisu: WSC 01150 259 00000 Zbiór danych ASAM: EV_ECM20DTI01103L906018NT 003008 ROD: B/D VCID: 0918A5B8A8394309BE-805C 2 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 4794 - Miernik masy powietrza (G70) P0101 00 [237] - niewiarygodny sygnał MIL zapalona - Potwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 1 Przebieg: 230869 km Data: 2065.14.00 Czas: 06:23:54 Prędkość obrotowa silnika: 2219.50 /min Unormowana wartość obciążenia: 0.0 % Prędkość pojazdu: 114 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 89 °C Temperatura powietrza zasysanego: -40 °C Ciśnienie atmosferyczne: 990 mbar Napięcie zacisku 30: 14.960 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Masa powietrza: wartość rzeczywista (mg/suw): 516.1 mg/stroke Unormowany stosunek strumienia powietrza przefiltrowanego: 1.1882 Zawór recyrkulacji spalin (EGR): wartość rzeczywista: 100.01 % Nastawnik przepustnicy: wartość rzeczywista: 100.01 % Ciśnienie doładowania: wartość wymagana: 1072 hPa Ciśnienie doładowania: wartość rzeczywista: 1202 hPa Średnia dawka wtrysku: 0.00 mg/stroke 5282 - Czujnik temperatury zasysanego powietrza (G42) P0113 00 [032] - sygnał za wysoki Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów Ramka zamrożona: Stan błędu: 00000001 Priorytet błędu: 2 Częstość błędu: 166 Przebieg: 231056 km Data: 2065.14.00 Czas: 08:21:26 Prędkość obrotowa silnika: 1843.50 /min Unormowana wartość obciążenia: 54.9 % Prędkość pojazdu: 93 km/h Temperatura płynu chłodzącego: 86 °C Temperatura powietrza zasysanego: -40 °C Ciśnienie atmosferyczne: 1000 mbar Napięcie zacisku 30: 13.100 V Licznik cykli wyuczania po OBD: 40 Czujnik temperatury spalin 4: 282.8 °C Nie znaleziono błędów. Kody gotowości: 0 0 0 0 1 ------------------------------------------------------------------------------- Adres 02: Skrzynia biegów Plik etykiet: 02E-927-770.clb Oznaczenie elementu SW: 02E 300 058 L HW: 02E 927 770 AL Komponent: GSG DSG AG6 512 3509 Weryfikacja: 05551213 Numer seryjny: 00001207172743 Kodowanie: 0000020 Kod serwisu: WSC 05311 000 08193 VCID: 2344D710E2D5F959D4-8076 Nie znaleziono błędów.

Nieźłe Ci to wyszło, zabawy trochę było ale efekt fajny

Mam 4120A i najnowsze mapy, dużo muzyki i wszystko działa bez problemów. Ale podziały nie wiem jakie są

No ja też zabieram się za czyszczenie EGR. Mam 185 tys przejechane i raczej (jak widać na zdjęciu - oryginalne mazki farbą) nigdy nie było czyszczenia. Auto w miarę idzie ale dół ma całej słaby. Nie wiem może nie poprawie osiągów ale chyba raczej nie zaszkodzę, hmm. Zamierzam wyczyścić w zestawie też przepustnicę i rurę łączoną z chłodnicą spalin. Zaopatrzę się jeszcze w zestaw uszczelek i oringów, przy rozebraniu raczej trzeba wymienić. Po czyszczeniu przepustnicy ponoć trzeba wykonać adaptację, kanał 098? Jakby ktoś miał jakieś wskazówki to poproszę o porady. Spróbuje tak zrobić aby czegoś przy okazji nie zepsuć, ale mądrzejszy to będę po fakcie, tzn w następny weekend. a takie uszczelki

też go szukałem, akurat wczoraj bo mam pęknięty w jedym miejscu i zaklejony taśmą. Nie wiem czy to zaklejenie pomaga i jest niby OK czy może tworzy problem. ETKA pokazuje coś takiego, chyba cały zestaw jest wytypowany

Dwa dni walczyłem i bez skutku. Instrukcji kilka przerabiałem, nawet po węgersku jest ciekawa na You tube. Wg tej instrukcji powyżej dziś instalowanej wszystko szło gładko, problem tylko tylko w końcówce był. W przypadku problemów z instalacją "MULTIKEY64/install.cmd", błąd devcon, a następnie (po załadowaniu systemu Windows z możliwością instalowania niepodpisanych sterowników) należy: otwórz wiersz poleceń jako Administrator i po kolei - cd: \ multikey 64 - bcdedit-set TESTSIGNING ON - INSTALL.CMD - jeśli wszystko jest OK, komunikat o instalacji sterownika bez potwierdzeń Komputer przeszedł w tryb testu, i dalej brak plików *.dll, brr. Jest ktoś kto zainstalował na Windows 10 64 bit i przeszedł sam całą ścieżkę? jeśli ktoś przeszedł i zainstalował to raczej nie z tej instrukcji, tak komenda jest źle zapisana "- cd: \ multikey 64", pytanie co jeszcze

rozumiem że taki błąd Ci się wyświetla, standard przy tego rodzaju wymianach Address 03: ABS Brakes Labels: 3C0-614-109-C4.lbl Part No SW: 3C0 614 109 C HW: 3C0 614 109 C Component: J104 C4 440 V1 0003 Revision: --020--- Serial number: 00000785187759 Coding: 0000258 Shop #: WSC 05311 000 00000 VCID: 1E37DA4BB277 1 Fault Found: 00778 - Steering Angle Sensor (G85) 005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation Adaptacja/Basic Setting G85 trzeba poprawnie zrobić aż wszystko zniknie. Na Ross-Tech możesz więcej poczytać, kiedyś to ustawiałem ale średnio pamiętam http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00778#00778_-_Steering_Angle_Sensor_.28G85.29:_Not_Matched

A co znaczy zakodowałem? Masz pewność że dobrze zakodowałeś?

A jaki LOG najlepiej wstawić? Mam troche porobionych moze akurat i poprosze o interpretacje taki już coś mówi?

Hejka, 1. Kupiłem Passat z silnikiem BXE 105KM w VW z roczną gwarancją. Jak się okazało po testach na hamowni to nawet wyszło 116KM, niesety na Passata i moje potrzeby to trochę za mało. VW chciało auto sprzedać więc zrobili mi moc w na hamowni w do 147KM - piękna jazda aż "buzia" się śmiała w stosunku do tego co było przed modyfikcją. Pięknie szedł od samego dołu i tak ciągnął do 4000 obr. (żółty kolor - wykres po modyfikacji). 2. Niestety tak jeździłem miesiąc i auto wpadło w stan awaryjny - turbina kiepska była jak do przeróbki i niestety długo nie pociągnęła. VW gwarantowało wymianę turbiny (przynajmniej tak było mówione w czasie zakupu), ale jak się okazało dali tylko ją do regeneracji i coś mieszali z softem. To co dostałem od nich to standard soft (już bez modyfikacji), i turbine po regeneracji. Tu już się skończyła przyjemna jazda. Dół zrobił się całkiem niski - i tu nie wiem czy z przyczyny turbiny czy mieszania coś w sofcie. Tak jak widać poniżej do ok. 2300 turbina ma różnice ciśnień założonych i rzeczywistych bardzo duża. A zatem do wartości 2300-2400 auto nie miało mocy, po czym szło normalnie. 3. Wtedy udało się do speców od modyfikacji i zrobiłem ponownie moc. Dołu nie dało się odratować - dalej kiepski, ale za to powyżej 2300 znów wróciły dobre czasy, piękna moc i znów 147KM. I tak się jakoś z tym pogodziłem, w sumie start i jazda po mieście bardzo kiepska ale poza obszarem zabudowanym całkiem miło. 4. Z powodu zmiany miejsca zamieszania teraz jeżdżę głównie po mieście. Na skrzyżowaniach mocne "piłowanie" aby ruszać sensownie ze wszystkimi autami. Zaszalałem i zmieniłem niedawno turbinę, regenerowaną. I niestety turbina w wyższych wartościach może lekko słabsza od mojej, ale dół tak samo niski. Sądziłem że to problem turbiny ale jak sobie udowodniłem to raczej coś innego, a może tylko turbina ma taki sam problem. A może to jakiś parametr ustawiony w sofcie. Jak sprawdzić, jakie logi porobić aby w końcu ten problem rozwiązać? Czy ktoś może mi coś zasugerować, pomoć?

Mam chyba ten sam problem, pasuje naprawic bo komfort siedzenia spadł. Czy jest jakaś instrukcja jak rozebrać siedzenie i co należy dokupić? Chciałbym kupić zanim rozbiórkę siedzenie.

jak dobrze pamiętam, to jak podłączony masz telefon to masz dostęp też do pełnego menu i widzisz inne sparowone telefony. Wtedy też masz opcję usunąć wszystkie inne oprócz tego co używasz.

No i mam wgrane mapki V15 (West Europe 8515) - instalacja poszła bez żadnych problemów. Jest kilka poprawek w moim terenie względem v14:) Polecam

Kierownica 12 przyciskowa zamontowana Ale jakby ktoś był chętny to mam do zbycia kierownicę 8 przyciskową, razem z poduszką.

Ja próbowałem z pięć razy nagrywać V14 na płytę Verbatim, ciągle wrzucało błędy przy próbie instalacji. W końcu kupiłem TDK i od razu udało się od razu zainstalować, zero błędów - aż się zdziwiłem, że takie to proste.

Jakby ktoś szukał modułu do kierownicy muli-funkcyjnej z 8-ma przyciskami to model 3C0 953 549 AE, idealna do Passat B6/CC

Zakupiłem dziś kierownicę 1T0 419 091 AC, do tego poduszkę 2H0 880 201 H, no i oczywiście moduł 3C0 953 549 AJ. Czekam na dostawy i niedługo montaż. Mam teraz 8 przycisków a zaraz będzie 12

TAK, to ironia. Brak pytania a oczekiwanie ma odpowiedź.

tak:)