bulon1

Przyczyny szukać w samym wybieraku. Są zestawy naprawcze koszyczka i gałki. Jeśli to nie zda egzaminu to cały układ przełączania biegów trzeba zobaczyć

Witam. Czy ktoś wymieniał samodzielnie ten zestaw ? Czy da to radę zrobić bez ruszania skrzyni biegów ?

Moim zdaniem sam pompowrtysk może być ok, bo pomiar wykonuje się przy 2000 obr i na rozgrzanym silniku. A tu ewidentnie pompowrtysk jest poza zakresem na wolnych obrotach. Jak napisał kolega zobacz instalację elektryczną potem uszczelniacze.

Ja w swoim avf używam vag can commandera. Czytasz epprom ze swojego starego sterownika a następnie wygrywasz go do nowego i jest ok.

Co do korekcji i bipow na pompkach to są wzorowe więc problem ze spalaniem raczej niż jest po ich stronie.

Wysprzeglik masz przy skrzyni biegów od strony kierowcy (na górze skrzyni biegów).

Kolego problem z vacum to standardowy temat. W passacie warto wymienić pompę luk na Bosch ( ja już w dwóch passatach wymienialem a koszt okolo 120 zl za używkę pozbawiona problemu), ewentualnie sprawdzic gumowy łącznik na grodzi między silnikiem a akumulatorem.

Metaliczny szum z prawej strony rozpoznany. Mechanik skręcając całość przestawił osłonę tarczy hamulcowej. Masakra - tarcza dotykała osłony stąd metaliczny dźwięk chrobotania.

Ja już po wymianie sprzęgła na BRD oraz skrzyni na DQS. Jak zwykle pojawiły się problemy i mechanik nie dał rady ustawić wstecznego (już na skrzyni FRK mialem czasami problem by wrzucić wsteczny). Dopiero jak zabrałem samochód i przejechałem kilka km wsteczny z oporem ale wchodzi. Problemem jest sam wybierak i muszę go zmienić na używkę po regeneracji. Co do samej skrzyni tone avf po programie nie czuć specjalnie różnicy. Tylko 5 i 6 bieg jest trochę inaczej zestopniowany. Na 6 biegu przy 2000 obr/min autko jedzie jakieś 110 km/h. Co do szumów to mam wrażenie , że buczenie skrzyni już nie występuje ale słychać taki metaliczny szum z prawej strony od jakiś 30 czy 40 km/h. Obawiam się, że teraz ujawniły się łożyska lub zostało coś uszkodzone przy wymianie. Mam nadzieję, że skrzynia jest ok. Człowiek chce lepiej a wychodzi jak zawsze. Teraz szukam zwrotnic aluminiowych wraz z dolnym wahaczem i zacisków od audi A4 B7 3.0 TDI pod tarcze 321 mm. Jak już mam zmieniać łożyska to lepiej zainwestować w alu zwrotnice. Czy ktoś przerabiał może wtyczki od czujników bo w alu są inne ?

Zmiana z 5 biegowej na 6 biegowa jest bardziej kłopotliwa bo wymaga wymiany kilku elementów poza samą skrzynia są na pewno inne łapy, rozrusznik, sprzęgło, wybierak oraz brakuje dystansu. Na forum Audi A4 temat przyzwoicie opisany. Gdybym miał 5 biegowa to raczej by została , no chyba, że jest z nią problem.

Witam. Czy udało się wszystko wyregulować?

W dzisiejszych czasach ciężko o dobry warsztat i jakiegoś kumatego mechanika. Dałem samochód na wymianę sprzęgła (zakładam BRD do AVF) i przy okazji wymianę skrzyni FRK na DQS. Oczywiście po całym dniu pracy nad tematem mechanik dzwoni, że biegi nie wchodzą - więc go pytam czy wszystko z FRK do DQS przełoży i czy czujnik cofania (dekielek też) - mówi, że nie było takiej potrzeby bo wszystko pasowało idealnie (poza tym, że wysprzęglik się rozleciał - ponoć ze starości). Przekopałem forum i widzę ewidentnie, że dekielek jest inny w FRK niż w DQS, więc mówię do gościa, że trzeba to przełożyć i będzie ok oraz dodatkowo wyregulować wybieraki imbusami przy lewarku. Dzwoni po jakimś czasie i mówi, że dekielki w skrzyniach są takie same i tu moje pytanie - czy to możliwe aby skrzynia z audi a6 c5 2.5 tdi DQS miała dekielek wybieraka taki sam jak skrzynia w Passat b5 fl FRK ?

Dzięki za poradę. Dzisiaj podejdę do tematu.

Witam. Czy może ktoś poratowac wadami do licznika 3B0920847 w wersji że skrzynia manualna oraz automatem i wskazać czy można te wsady zamiennie wgrywać. Trafił mi się licznik z automatu z full FIS i wszystko fajnie smiga ale są błędy w 17 kanale związane ze skrzynia właśnie

Witam forumowiczów, Jako iż Passat z AVF na pokładzie nie jest wyposażony w najlepsze hamulce szukam czegoś na swap i tu moje pytanie co polecacie i od jakiego samochodu: 1. Wiem, że do 312 na przód potrzeba tylko jarzma i tarcz. Pytanie czy da się zamontować hamulce z Audi B7 320 mm ?? 2. Na tył należy szukać czegoś na 256mm (wentylowane) od Audi S3, pytanie czy da radę zamontować 288 (tarcze lite) od audi b7 ? Jeden z tematów na forum opisuje swap z s6 ...

Dokładnie tak. Być może problem, ze na pin 37 oraz 2 cały czas mam zasilanie a powinien być przelacznik / stacyjka na 37. Muszę się jeszcze z tematem pobawic. Dziwne jest to, ze VAG com działa bez problemu.

Pytanko do znawców tematu. Mam MPPS v16 i chciałbym zgrać wsad ze sterownika na stole (mam ECU, wtyki do ECU , przelotkę do OBD II oraz zasilacz 12v 5A). Zgrywanie wsadu z samochodu na wskazanym kablu działa, niestety na stole nie łączy się mpps z ECU (vag com nie ma problemu na zrobionej instalacji). Pacjent to AVF. Korzystałem ze schematu połączeń jak w załączniku. czy ma ktoś może jakiś schemat lub zdjęcie swojej instalacji oraz porady co należy zrobić aby mpps połączył się z ECU

Co do ustawiania kąta to jest filmik na Youtube jak to zrobić : nie jest to jakieś mega trudne

A nie masz przypadkiem dziury w dolocie? Jedna pompka leje ale przy takiej korekcji już czuć, że silnik nie pracuje idealnie równo. Co do synchronizacji to zawsze wartość na + daje lepsze spalanie ale u mnie przy +6.6 autko nie zapali.

Witam. Widzę, że problem z hamulcami w b5 i b5fl jest bardzo powszechny. Ja również go przerabiałem. Aby hamulce nabrały pełnej sprawności wykonałem następujące rzeczy: - wymiana vacu pompy na bosch (kupiona używka chyba z jakiegoś seata dość nowego za mniej więcej 120zł z wysyłką) - wymiana łącznika gumowego na grodzi (stary był już sparciały i prawdopodobnie zaciskał się od podciśnienia) - ogarnięcie zacisków (czyszczenie itp) - wymiana tarcze oraz klocków na przyzwoitej jakości Po tych zabiegach autko hamuje "normalnie" tzn. tak jak powinno być na tarczach 288 ... jak ktoś ma problem z twardniejącym hamulcem to na 90 % będzie vacu do wymiany (można prosto to sprawdzić) oraz za jakieś 28zł w vw łącznik na grodzi silnika.

Kilka dni temu udało mi się zamontować tempomat i przyznam, że większość informacji znalazłem w tym temacie. Jednak dla potomnych zostawię kilka uwag zbierając całość Montowalem tempomat w VW Passat B5 fl AVF z roku 2003 . Manetka oraz wiązka kupiona na Ali express za nieco ponad 16$ ... Więc koszt aż taki duży nie jest a przynajmniej wszystko nowe bez prowizji dla Allegro Wykonane czynności : zdjęta kierownica, osłona kierownicy , tapicerka przy wlaczniku świateł, zainstalowana manetka wraz z wiązka uprzednio sprawdzilem jaki pin odpowiada jakiemu kabelkowi. Wiązka przeciagnieta do obudowy komputera po uprzednim odkręceniu jego pokrywy i wyjęciu ECU na bok. Wypinamy dwie kostki (Biała oraz pomarańczowa), i ku naszemu zaskoczeniu w b5 fl okazuje sie,że piny w kostce są inne niż we wiązce należy (moim zdaniem) obciąć przewody i wlutowac je w kostkę do właściwych pinów. Na sam koniec skręcanie wszystkiego oraz aktywacja na vag

Witam koledzy. Pacjent to Passat b5 fl avf z skrzynią manual 6 biegów. Od jakiegoś czasu (około miesiąca) słyszę buczenie/wycie przy jeździe od około prędkości 60km/h. Buczenie narasta z prędkością (do około 120 km/h jest znośnie, a potem robi się dość głośno). Buczenie słychać na każdym biegu oraz przy jeździe na luzie oraz wciśniętym sprzęgle. Na postoju nie słychać nic niepokojącego. Obstawiam, że to łożysko koła lecz mam pytanko jakie są objawy gdy pada łożysko w skrzyni biegów (było wymieniane jakieś 50 tyś km temu jeszcze przez poprzedniego właściciela)??

Na wysokich obrotach przy logowaniu synchronizacja rozrządu wskoczyła na 2.2 ale raczej to nie jest problem. Korekcje pompek na takim poziomie nie powinny powodować szarpania tym bardziej, że bipy są ok. Choć ja w poprzednim passacie miałem podobnie i dopiero regeneracja najgorszej pompki dała pozytywny efekt.

Witam. Widzę, że temat się troszkę rozjechał wczoraj bawiłem się korekcją synchronizacji rozrządu w swoim AVF. Ustawiony był po wymianie rozrządu (a raczej nie był ustawiany) na około +5 (sam się zdziwiłem, że dobrze pracuje) i spalanie przez komputer na poziomie 0,6 l / 100 , wczoraj udało mi się ustawić na - 0,6 i spalanie wzrosło na 0,9 l / 100 km , jeśli chodzi o jazdę to wydaje się, że dynamika wzrosła ale spalanie tez (około 0,6 l /100 km). Dzisiaj ustawię na +1,7 (może się uda tak wycelować) i powinno być optymalnie. Zgadzam się z kolegami, że ustawienie synchronizacji zależy od silnika ale prawidłowość jest jedna jeśli jest - to osiągi są lepsze, jeśli jest + to spalanie mniejsze. Co do korekcji i bipów to przy zmianie synchronizacji pozostały na tym samym poziomie. wczoraj ustawiłem rozrząd na +2.2 i spalanie na komputerze jest na poziomie 0.7 l / 100 km - co do dynamiki i samej jazdy jakoś różnica jest bardzo mała ... a spalanie mniejsze o jakieś 0,5 l/100km

Co do antenek to od ładnych kilku lat mam President Missouri i jak na moje potrzeby chodzi rewelacyjnie - wcześniej była Florida ale to zbyt mała antenka by człowiek miał zasięg i w mieście i poza nim Moim zdaniem lepiej zapłacić troszkę więcej i cieszyć się jakością na lata (moja ma już 3 latka).