Marek3

To powinno pasować oba mają ten sam numer katalogowy vw 3Q1 713 023F

Skasuj błędy i za jakiś czas zrób scan tylko na włączonym zapłonie ,czytanie błędów w dsg na uruchomionym silniku lub czytanie parametrów skrzyni podczas jazdy generuje błędy którch nie ma , rozumiem że na zegarach żadnego komunikatu nie ma i wskazuje poprawny wybór ? Ad.1 Tak Ad.2 Jak kupijesz nową część to jest z linką , linkę też można odczepić przy wybieraku ,ale wybierak wychodzi w dół (przynajmniej tak było w skodzie) Ad.3 tak , trzeba zdemontować osłonę termiczną układu wydechowego , z tego co pamiętam trzeba było też rurę wydechową poluzować żeby zrobić sobie trochę miejsca .

A kolega te błędy czytał na uruchomionym silniku czy nie ?

Odpowiedz masz w swoim scanie , sterownik kolumny nie ma komunikacji , do sprawdzenia akumulator , oraz wtyczka ster. kolumny ,czy jest zasilanie oraz can bus / lin bus

I z czym masz problem ? Mamy wywróżyc przycznę ...bo nie podałeś jakie błędy w innych modułach... Zapewne wysiadł czujnik położenia selektora zmiany biegów , lub są problemy z komunikacją i nie ma informacji z selektora o połozeniu, lub Gataway umarł , lub bezpiecznik przepalony (z tego co pamientam to 8) wspólny dla selektora i panelu klimatyzacji .

Zapewne przed sprzedażą, ktoś tą wartość skasował , bardziej sobie popatrz na różnicę ciśnienia.

Jeżeli nie ma histori serwisowej to auto nie jeździło do aso , jak wogłóle system nie znajduje numeru VIN na serwerze , to : auto jest po całkowitej szkodzie i zostało gdzieś odbudowane , zostało utracony/skradzione , taki VIN nie istnieje.

Może bateria jest słaba i wyłącza ,aby starczyło prądu na rozruch silnika

Słabej jakości świeca Źle dobrana świeca (inny voltarz) Uszkodzony wtryskiwacz paliwa Być może niestykająca wtyczka

Mam acc fabrycznie ,więc nie ćwiczyłem tematu , ale myślę że trzeba kodować pozostałe sterowniki .Na liście w gateway został dodany acc ? Kamera w szybie jest ? Prawdopodobnie trzeba też hamulce kodować ...

Nikt ci nie wywróży przyczyny , trzeba wszystko posprawdzać Możliwe przyczyny Cieknącą pompa wody Chłodnica w kolektorze (częsta usterka) Chłodnica spalin Uszczelka pod głowicą Pęknięta głowica Zaworek w korku Zatkany ulķad przez pęknięty woreczek z sylikatem Chłodnica od dsg Pogryziny któryś z węży gumowych Wyciek płynu przy króćcach przepustnicy Wyciek prz webasto ( jak jest zamontowane ) Chłodnica wody ,nagrzewnica (mało spotykane w tym modelu)

Trzeba sprawdzić ilość popiołu , norma była do 80 dla wersji 190km z abblue.Trzeba też założyć że ktoś wartość popiołu mógł skasować (jest to wartość kalkulowana ) , i tu będzie przekłamanie ,więc trzeba zobaczyć ciśnienie w filtrze na b .jałowym i przy ok. 4000obr. aby ocenić przepustowość filtra ,bo jak dodamy popioł + sadza to przepustowość mocno zmniejsza się ,więc czesto dopala sadzę. U mnie wypala co 350 km i przy 4000obr (pedał gazu trzymany do oporu aż do 4000obr.) ciśnienie było 290 ,mierzone zaraz po oczyszczaniu filtra .Ze względu na szybko zmieniające się wartości proponuje zrobić logi i później wyeksportować to exela .

Napięcie poczynkowe spadnie do normalnej wartości dopiero po 20 minutach i zamknięciu auta.

Proponuje nauczyć się samemu to robić , nic trudnego .Dla mnie taka usługa za 100zł to drogo.

Niektóre vcdsy chińskie błędnie robiły kodowanie w sterowniku bcm ,więc zepsuć raczej nie zepsujesz ( w sensie totalnego zniszczenia / spalenia) ,ale kodowanie możesz wysadzić w powietrze , i później może być konieczna wizyta w aso aby ponownie zakodować sterownik.

-Trzeba belkę zawieszenia z wahaczami wymontować ,po ponownym montażu geometrię ustawić ,no chyba że masz specjalne tulejki ustalające belkę (foto) -Jeżeli jest webasto to te stalowe rury które idą po grodzi też wyjąć trzeba Dpf wychodzi dołem ,górą nie wyjdzie próbowałem nawet silnik na poduszkach luzować i przesunąć go ,ale górą nie wyjdzie. Serwis robi to w 7 godzin mi w garażu zajęło to 11 ,trzeba było któryś przewód płynu chłodniczego demontować i płyn spóścić.Radzę sobie wszystkie uszczelki i obejmy zamówić ,bo np. chłodnicę egr da się wyjąć tylko jak dpf jest wymontowany.Podczas montażu trzeba zwrócić na specjalne tulejki ustalające dpf.

"Serwis twierdzi jednocześnie, że wcześniej, tzn przed wymianą rozrzadu ten uszkodzony pasek najprawdopodobnie przeskoczył i to spowodowało te uszkodzenie wałka" - trudno stwierdzić jakie to uszkodzenie wałka ,ale moim zdaniem mało prawdopodobne że przeskoczył pasek i uszkodził wałek ( tz . co zrobił ukręcił wałek czy co skrzywił go ? ) Najlepiej niech ci zrobią zdjęcia co tam w tym wałku uszkodzone lub stary Ci oddadzą , wkońcu to twoja cześć. Ad2 Napisałeś że po odbiorze auta silnik przyhamował i się zatrzymał więc założyłem że doszło do zerwania paska ,pasek ponownie przeskoczył , kolizji zaworów z tłokami ...więc w takim wypadku pasek jest już nadwyrężony.

Komputerem nie można stwierdzić uszkodzenia wałka rorządu ,tylko brak synchonizacji z wałem korbowym (może np.wystąpić jak pęknie wałek ,lub przeskoczył pasek rozrządu lub się urwał pasek, lub coś z nastawnikiem faz rozrządu -jezeli w twoim modelu on występuje) . 1a jak przyjechał o własnych siłach to wątpię 1b wątpię,ale trudno powiedzieć nie wiedząc co się zepsuło 1c możliwe , tam też tylko ludzie pracują 1d. Widziałem na grupie fb jak podczas dokręcania zebatego koła pasowego z wałkiem w rozrządu ukręcił się wałek rozrządu (myślę że prawidłowe nazewnictwo powino być rurka rozrządu , bo ten pseudo wałek w środku jest pusty ,czyli jest rurką) W twoim przypadku jeżeli nie wymieniali uszczelniacza w.rozrządu to nie potrzebowali tego odkręcać ,chyba że w innym celu... 2. Jak wałek pękł lub przeskoczył pasek to głowica do wymiany lub naprawy ,trzeba zobaczyć czy zawory tłoków nie uszkodziły i cylindrów no i po naprawie nowy pasek bo ten dostał dobrze szarpnięty. Tagże tanio nie będzie ...

Trudno domyślić się co to znaczy "tył jakby pracował" , amortyzator podczas jazdy cały czas pracuje .... B8 ma zestrojone zawieszenie dość sztywno i zawieszenie pracuje głośniej. Sztywne zawieszenie to dobre prowadzenie na zakrętach, miękie to komfort .Więc co kto lubi ... Amortyzatory trzeba zbadać na stanowisku badawczym ,dodatkowo obejrzeć czy nie cieknie z nich olej. Te dźwięki z silnika były wielokrotnie opisywane na forum ,dodatkowo forumowicze załączali nagrania audio/wideo ,więc użyj wyszukiwarki i sobie porównaj że swoimi.

Ewentualnie dokupić AA wireless, działa dobrze.

Czy układ odpowietrzony komputerem (40 min procedura trwa) ? Czy mechaniczna pompa wyjęta i sprawdzona pod kątem blokowania się przysłony ? Termostat ,el.pompy ,zawory jednokierunkowe też ? Czy tylko wypłukane i ma być dobrze ...

Jeżeli to radio wspiera wogóle android auto ,to można zastosować adapter aa wireles i zamiast po kablu to po wifi będzie android auto .

Na audio się nie znam , ale wygłuszenie drzwi robiłem matą butylową +pianka i nawet na fabrycznych głośnikach barwa dźwięku się poprawiła

Po płukaniu i wymianie zbiorniczka , powinno się zastosować płyń chłodniczy G12 Evo , ponieważ g13 będzie powodował korozję wewnątrz układu i silnika , bo nie zawiera glikolu.

Napinacz paska ,można wymienić na jakiś czas będzie ok , później wróci .