Maraj75

Cześć Panowie, kupiłem kilka dni temu Passata B7 po delikatnym uderzeniu w przód. Auto ze zwykłymi lampami i halogenami w zderzaku razem z DRL. Doprowadzam to do ładu i okazało sie, że wtyczka od jednego światła DRL była oberwana (odizolowane kable na wierzchu). Po naprawieniu tego i podpięciu oczywiście jedno DRL świeci, a to które miało oberwaną wtyczkę nie. Napięcie na przewodach około 0,65V. Nie mam póki co czym podłączyć się i sprawdzić błędy, ale pytanie moje czy jest szansa, że przez błąd jakiś to nie działa i po skasowaniu to ruszy czy raczej szykować się na wymianę BCM'a? Dziwna sprawa, żeby przez zwarcie uszkodziło BCM'a, tym bardziej że sprawdziłem na drugiej lampie specjalnie robiąć zwarcie i moduł odłączył zasilanie od niego, ale po wyłączeniu zapłonu i ponownym załączeniu napięcie wróciło. Chyba, że długotrwałe zwarcie powoduje uszkodzenie? Co myćlicie? Drugie pytanie - w jaki sensowny interface, nie za tysiące zaopatrzyć się żeby działał na B7 i na nowszych samochodach? Dodam, że jakieś doświadczenie mam z Vagiem czy VCDS'em, ale na poprzednich modelach, generalnie do B5 FL. Trochę też bawiłem się w Chipowanie EDC15. Z góry dziękuję za podpowiedzi:)

Cześć Panowie, zagląda ktoś tutaj jeszcze?:) Wiele w temacie zostało już powiedziane, ale nie znalazłem przypadku podobnego do mojego:( Auto mam już długo i jakoś nigdy nie przyszło mi do głowy na poważnie tego testować poza tym, że kilka lat temu sprawdziłem czy świece są sprawne. Były sprawne, więc dałem spokój uznając, że pewnie działa. W międzyczasie zmieniłem ECU z 018 na 012, wszystko poszło w miarę bezproblemowo - ESP o które się najbardziej martwiłem działa, brak błędów, wszystko cacy. No i teraz trafiłem przypadkiem na ten temat i zacząłem sprawdzać jak to wygląda u mnie - rano przy -7st. wszystkie ponoć istotne warunki są spełnione. Mam jedynkę tylko na 1 pozycji z lewej, która według wszystkich tutaj dostępnych danych jest nieistotna, ale w polu 3 ni cholery nie zmieni się żadne 0 na 1, a co za tym idzie również świece fizycznie nie grzeją:( Próbowałem różne konfiguracje ustawień klimatronika, próbowałem jechać i nic, cały czas widzę dwa zera. Po jakimś czasie w warunkach do spełnienia pojawia mi się 1 na drugiej pozycji od lewej, która ponoć również jest nieistotna. Może jednak o czymś one świadczą. Dodam, że sprawdzałem temperatury i wszystko wygląda dobrze, zresztą na ostatniej pozycji mam 0 nawet jeszcze przy około 80st. płynu i sporo powyżej 0st. w dolocie. Dziwnie to wszystko sie zachowuje. Było chyba kilku chłopaków, którzy pisali że mają wszystkie 0 w warunkach do spełnienia i tez im nie załączało świec. Znaleźliście jakieś rozwiązanie problemu? Zastanawia mnie czy nie jest potrzebne jakieś przekodowanie CAN'a albo jeszcze czegoś innego po zmianie tego ECU. Przy teście wyjść przekaźniki LOW i Hi działają i widać jak przygasa lampka. Wiem, że pewnie niewiele to daje, ale drażni mnie jak coś powinno działać a nie działa:( PS. Aha jedyny błąd jaki mam jest w klimatroniku 01206 - Signal for Duration of Ignition: OFF 35-10 - - - Intermittent Możliwe, że jest jakiś problem z komunikacją pomiędzy panelem klimy, a ECU? Pozdrawiam i gdyby ktoś miał jakąś wiedzę, to proszę o podzielenie się nią. Będę wdzięczny:)

Przyłączam się do prośby panowie. Według ETKI ten z końcówką B pochodzi z 2,5 TDI z 6 biegową skrzynią, wsad do 4 cylindrowej benzyny to 3B0920849X. Krążą opinie, że do beznyny ma być bez literki na końcu, ale w ETCE nie ma info o takowym:( Ewentualnie może ktoś podpowiedzieć które komórki podmienić żeby prawidłowo pokazywało obroty i prędkość? Będę bardzo wdzięczny.

Nie o to chodzi, że mapa AWX Ci nie obsłuży AHU bo to stwierdzenie to w ogóle jakiś kosmos, tylko jak zmienisz ECU na 012 i wiązkę od auta ze zmienną geometrią, to nie będziesz miał z kolei jak wysterować obecnej turbiny, czyli musisz kupić jakąś turbinę ze zmienną geometrią czyli teoretycznie może być np. od innej 90tki ze zmienną geometrią czyli np. AHH, ale to bez sensu jeśli można od razu od AWX'a, czyli suma sumarum tak jak piszesz:)

Ekonomia wiele się nie zmieni, moje pali niewiele więcej jak wtedy gdy było ori, ale teraz mogę i raczej jeżdżę tak jak na ori nie miałem możliwości. Mapę turbo od AWX'a da się wgrać, ale co z tego jak nie będzie to działało, bo nie będzie jak fizycznie wysterować turiny:) Jeśli masz w planie 216tki i turbinę AWX to lepiej szukaj tak jak Ci pisałem, bo będziesz robił dwa razy jedną robotę. Rozłóż sobie zakupy w czasie, bo znalezienie wiązki trochę Ci zajmie i jak skompletujesz wszystko to wtedy raz a porządnie złożyć wszystko do kupy.

Zastanów się może nad kupnem ECU i wiązki od razu od auta ze zmienną geometrią turbiny, wtedy dokupujesz turbinkę od AWX'a, wtryski np. od 110tki i masz większe pole do popisu;)

No to jeśli znajdzie się ktoś kto uruchomi to we wsadzie, który normalnie tego nie obsługiwał to sprawa spokojnie do zrobienia, wtedy sam bym się tym zainteresował bo chodzi mi po głowie kolektor AWX:) Kiedyś nawet sam zastanawiałem się nad jakimś innym sposobem wysterowania tej klapy, ale zarzuciłem temat bo stwierdziłem, że to gaszenie nie przeszkadza mi tak bardzo, a kombinowania sporo. - - - - - aktualizacja - - - - - No w stosunku do tego co było czy tam jest w Twoim aucie oryginalnie to oczywiście - albo lutowanie przejściówki, albo poszukiwanie wiązki od takiego samego silnika od A4 ,o której wcześniej Ci pisałem i nie chodzi tu o CAN, tylko własnie o numer sterownika, bo CAN (czy tam półCAN) miewały i sterowniki starego typu, między innymi ten ori od mojego auta, który właśnie sprzedałem:) Aha - wsad jest taki sam, jeśli zmienisz sterownik to możesz spokojnie zostawić wsad z tego sterownika z AHU A4, no chyba że będziesz chciał CHIP'a:)

A4 AHU od połowy 99-00 wszystkie miały właśnie taki sterownik i wszystkie 012 mają CAN:) Piny tak samo jak we wszystkich 012 i dla Ciebie najlepsze wyjscie bo każdy inny ze zmienną geometrią to zmiana epromu.

...a Ty masz dopiero lutować przejściówkę, że potrzebujesz kable? Jak poszukasz dobrze to znajdziesz za taką kasę i ori od AHU i możesz zakładać i jeździć, a od SDI oprócz samego wsadu ECU musisz przeprogramować eprom. Jeśli ma kto Ci to zrobić to nie problem, ale jakaś tam niepotrzebna komplikacja.

W sumie niegłupi plan, tylko czy gra warta świeczki, bo ja tam np. nie czuję żeby to gaszenie było jakieś straszne bez tej klapy, a i słyszałem o różnych przypadkach odpadania tej klapy albo śrubek od niej i wpadania dalej do silnika, a z czym to się wiąże to już niech każdy sobie dopowie sam. Kolejna rzecz, że wywalisz w miarę bezproblemowy egr, a założysz taki dzięki któremu już zawsze będziesz miał zarzyganą całą prawą stronę komory silnika, no chyba że co kilkadziesiąt tysięcy będziesz kupował nowy po pińćset złociszy. Druga sprawa, że z tego co wiem to we wzdłużnych żaden silnik nie miał zastosowane takiego rozwiązania, a wsad od poprzeczniaka któregoś który to obsługiwał będzie zgłaszał inne problemy. Oczywiście powinien znaleźć się ktoś, który sobie poradzi albo z uruchomieniem tego na sofcie ze wzdłużnego albo zlikwidowaniem innych problemów od poprzeczniaka, ale to już nie takie proste.

Będzie działało tylko będziesz musiał wgrać inny eprom, no i nie wiem jak z immo bo tutaj już pewnie jest immo3, a Ty masz immo2. ECU dla AHU to AF np.:http://allegro.pl/ecu-komputer-silnika-1-9-tdi-audi-a4-ahu-tunning-i6514391356.html dodatkowo tutaj masz od razu z jakimś chipem, a nawet jak coś to szukaj takiego ori i przekładasz i masz gotowe, bez kombinowania:) PZDR i powodzenia:)

Witam Kolegów po dłuższej przerwie. Pojeździłem prawie 8 miechów na przejściówce zrobionej własnoręcznie i wszystko niby było ok, ale po jakimś czasie, jakimś cudem (z Marek29 uzgodniliśmy, że dorwanie takiej wiązki w wersji europejskiej graniczy z cudem) trafiłem na ori wiązkę mojego silnika z A4 na sterowniku 012 i udało mi się ją kupić w rozsądnej cenie:) Chciałem się pochwalić, że właśnie jestem po jej zamontowaniu i z satysfakcją mogę stwierdzić, że w moim przypadku odbyło się to w 100% na zasadach plug&play:) Zatem chyba jako jeden z niewielu (o ile nie jedyny) posiadam w Pasku oryginalne rozwiązanie ECU wraz z wiązką bez żadnego kombinowania z lutowaniem itp....tylko co ja zrobię teraz z przejściówką... zastanowię się

Naczytałeś się tyle, że masz tak namieszane, że chcesz żeby Ci jeszcze bardziej namieszać? Zadaj pytanie fachowcom od srzyń, którzy wypowiadali się na tym forum na temat tego jaki olej będzie dobry do skrzyni 6 i będziesz miał jasność, chociaż nie wiem co więcej jeszcze można napisać na ten temat, skoro tutaj zostało już napisane chyba wszystko...no chyba że urządzi Cię kolejny wpis typu "ja nalałem taki i taki olej i jestem zadowolony"? Pozdrawiam

Jestem po wymianie. Miałem zalanego Valvoline'a dedykowanego do tej skrzyni. Na zimno gdy temperatura na zewnątrz spadała poniżej 10st. było nie za ciekawie. Po wymianie na Fuchsa SINTOFLUID stwierdzam dużą poprawę - dwójka, którą wcześniej ciężko było wbić na zimno teraz wchodzi prawie jak na ciepło. Śmiało mogę polecić wymianę na ten olej jeśli ktoś widzi dużą różnicą między skrzynią zimną a ciepłą.

Ale ja mam też silnik AHH tylko ja mam gorzej, bo mam ESP i nie mogę użyć wsadu od A4 AHH bo na nim nie działa mi ESP, a jak w sofcie od AVG z obsługą ESP pozmieniam wszystkie mapy na te z A4 AHH to wtedy chodzi kulawo. Na ori sofcie z AHH kąt i dawka jest ok, tak samo na ori sofcie z AVG ani dawka ani kąt się nie przestawia tylko zaczyna coś szwankować po włożeniu map z AHH do AVG. Nie wiem o co chodzi. Moze niepotrzebnie zmieniam wszystkie. W każdym razie na razie jeżdżę na sofcie AVG (oczywiście tuningowanym) i mam wrażenie, ze jeździ to lepiej niż tuningowane AHH i o dziwo przy lepszych osiągach jest mniej dymu. Nie czaję tego za bardzo ale zadowolony jestem:)

Panowie problem rozwiązany, oczywiście dzięki Marek29:), któremu strasznie chciałem podziękować, ale i tak muszę jeszcze jakoś odwdzięczyć się materialnie, bo nie przepuszczę mu:) Tak czy inaczej trzeba przyznać, że strasznie porządny Facet i w dzisiejszych czasach ze świeczką takich ludzi szukać. Doszedłbym i do tego sam, ale na pewno kosztowałoby mnie to sporo więcej czasu, nerwów i przysłowiowych "piniendzy". Otóż okazało się, że mój śliczny, nowozakupiony, wyglądający jak nowy sterownik 012 był poddawany delikatnie mówiąc starodawnemu tunningowi polegającemu na wylutowaniu kościu, zmodyfikowaniu jej, bądź wymianie i ponownym wlutowaniu na jakiejś filozoficznej podstawce która w jakiś sposób zapobiega ponownemu zaprogramowaniu. Najlepsze jest to, że odczytać się to dało i jak porównałem mapy z ori softem, to chyba tylko ograniczenie momentu jest ruszone i tyle:) ani doładowanie, ani reszta map paliwowych ani kąt - cuda jakieś, ciekawe jak to jeździło i ile jakiś Angol za to zapłacił Ja aktualnie jeżdżę na ECU z SDI pożyczonym od Marek29 z modyfikowanych softem od AVG i jestem delikatnie mówiąc bardzo dobrej myśli. Auto jeździ już całkiem przyzwoicie, dymu nie zaobserwowałem, więc będę próbował jeszcze coś "dokładać" paliwka:) Swoją drogą zdziwiony jestem, że AHH jeździ bezproblemowo na sofcie od AVG, aczkolwiek to te same silniki tylko jeden ma słabszą pompę, ale i mocniejsze wtryski więc może i na jedno wychodzi. Generalnie mam wrażenie, że jest fajniej niż na ori sofcie oczywiście modzonym - mam wrażenie, że auto lepiej jedzie i nie kopci, a na sofcie od AHH coś tam było widać. O dziwo błąd w zegarach od komunikacji mi się nie pojawia, ESP działa, kontrolka tempomatu również, tylko musze jeszcze usunąć w Engine problem z crashem. PS.Dzięki również dla DarekS za sugestie i podesłanie softu, ale jak już widać co innego stanowiło problem. Darku swoją drogą pytanko - Ty jeździłeś na ori soficie z A4 AHH, czy jakimś innym. Nie wiem czemu ale jak podmienię w sofcie od AVG wszystkie mapy na te z AHH to auto zaczyna kulawo odpalać, pracować na wolnych na tyle źle, że nawet nie próbowałem jeździć, ale skoro zachowuje się to w porządku na sofcie od AVG to chyba nie powinno nic się dziać, w sumie jak ktoś zmienia pompę w AVG na 11 to ma to samo prawie co ja teraz i tylko dostraja ilość paliwa, co ja właśnie również robię więc chyba powinno być ok? Co myślicie?

Dzięki Panowie za pomoc. Będę wypróbowywał wszelakie sugestie. Mój mail - [email protected]

Dzięki Marku! Taki właśnie miałem zamiar - jutro pokombinuję jeszcze. W najgorszym wypadku będę szukał innego ECU. Kiedy będziesz w Krakowie? Może byś spróbował Twoim MPPS'em wgrać, albo u Ciebie w aucie? PS. Kolejne ciekawostki - odczyt z tego nowego ECU odbył się bez żadnego problemu, przy wgrywaniu softu z A4 AHH 012AJ wywala się przy 70%, przy wgrywaniu softu z A6 AVG 012BN (ESP) wywala się już przy 16%. Dziwna sprawa. Jutro będę eksperymentował jeszcze z innymi. Wkurzę się jeśli wgra mi inną wersję softu AHU, bo to może oznaczać, że sterownik AHU nie obsługuje innych softów, albo trzeba coś mądrzejszego do zaprogramowania tego. Może spróbuję z jakiegoś poprzeczniaka.. Czym one się w ogóle różnią?

Więc Panowie jestem po próbie generalnej. Po podpięciu ECU 012 z AHU do Paska AHH jedyne błędy jakie mi się pojawiły to nieszczęsna "17931 - Crash Signal from Airbag Controller" oraz w liczniku błąd o komunikacji z ECU, ale to na razie nieistotne. Istotniejsze jest to, że auto odpaliło od strzała na sofcie AHU i chodzi trochę kulawo, kąt się nie zgadza, dawka się nie zgadza, ale ciekawi mnie jakim cudem zapaliło bez adaptacji Immo i sobie chodzi jak gdyby nigdy nic?! Teraz co mnie najbardziej wkurzyło - od razu chciałem wgrać soft z A4 AHH i po 16% wywaliło mi jakiś błąd. Pomyślałem - no to teraz zostaje wgrywanie na stole, ale o dziwo ciągle zgłasza, że ma soft 012AF i auto normalnie odpala. Też dziwna sprawa bo zawsze myślałem, że on najpierw kasuje istniejący soft, a później wgrywa nowy i jeśli próba się nie powiedzie to do widzenia, zostaje stół, a tutaj jakoś inaczej się to zachowuje - po pierwsze nie ma komunikatu na początku o kasowaniu softu, a później dzieje się to co się dzieje. Próbowałem kilka razy, różne softy i zawsze to samo. Wgrałem ludziom kupę softów bezproblemowo, a pierwszy raz próbuję u siebie i się nie da - załamka. Teraz pytanie o co chodzi? Może z racji, że on nie kasuje wcześniej tej pamięci, to nie ma miejsca na nowy i tutaj jest problem. Tylko dlaczego nie kasuje? Może mam MPPS'a z licznikiem uruchomień i z moim szczęściem wypadło mi 129 uruchomienie na moim nowym ECU 012 (wcale by mnie to nie zdziwiło). Wie ktoś o co chodzi z tymi 128 uruchomieniami? Jak to się później zachowuje? Ktoś z Was miał podobne problemy z MPPS'em?

Marek29 myślisz, że to robi jakąś robotę, że wtryski 190 czy 220? Ja mam AHH, czyli oryginalnie wtryski 220/300. Już jeździłem na różnorakich wtryskach, a obenie mam założone od AHU czyli 190/300, bo jakoś chyba najbardziej mi odpowiadają i niczego negatywnego nie zauważyłem poza tym że bardziej miękko pracuje na wolnych. Myślę, że mogą być różnice delikatne w faktycznym kącie i ilości paliwa, ale chyba nie na tyle aby to na coś wpływało. PS. Jestem w trakcie lutowania przejściówki:) Przewody od dużej kostki połączone, jeszcze tylko mała i może na dniach będziemy testować jeśli pogoda jeszcze pozwoli:)

No też mu tak napisałem, że jak na cel do jakiego chcę go użyć to jest około 100zł za drogi:) Pewnie niewiele drożej będę chciał za mój z wlutowanymi podstawkami. Wczoraj znalazłem gdzieś koło Skawiny za 25zeta, także właśnie niedługo się po niego wybieram.

Dzięki Marku za kolejne wskazówki. Na razie zapoluję na ECU 018x, zrobię przejściówkę i popróbuję coś zadziałać, może faktycznie są tam tylko jakieś dodatkowe niepotrzebne kable. Jak nie ruszy to zawsze mogę wsadzić swoje ori ECU i doktoryzować się dalej. Dzisiaj kolega z forum zapropnował mi ECU 018P za 120zł, ale chyba na zepsucie go to trochę za drogo;) Co do Immo to ECU 012 mam z A4 z 2000r, więc chyba nie ma możliwości żeby było tam coś innego niż IMMO 2. Celowo szukałem z tych lat, poza tym w Audikach i Paskach są ładnie opakowane w samochodzie dzieki temu po 15 latach ciągle wygląda jak nowe. Z informacji jakie wyszykałem wynika, że mój licznik 822A obsługuje już CAN'a więc chyba również nie powinno być z nim problemu. Jako ciekawostkę mogę dodać również, że moje kostki wiązki silnika wpinane w kostki pod ECU wiązki deski są już nowego typu dlatego więc zależało mi tak na znalezieniu ori wiązki z lat 99-00 AHH A4, AVG A4, A6 i z tego co ETKA mówi to AFN'y w Audi również wychodziły na 012, ale niestety daremny trud. Jeśli uda mi się to odpalić to później przerobię wtyczki w mojej wiązce i będę miał do sprzedania przejściówkę no i moje ECU 018FS (ponoć ma CAN) z wlutowanymi podstawkami i możliwością zrobienia softu pod dowolne auto. Pewnie też zostanie mi trochę wolnych pinów jakby ktoś potrzebował bo mam dwa komplety wtyczek i więcej tam wolnych niż zajętych. Ile można wziąć za takie rzeczy?

Dzięki serdeczne Marku za pomoc! Dzisiaj doszedł mi ładniutki 012AF z wtyczkami:) Wygląda to dobrze. Te wtyczki da się elegancko rozbierać i jest tam pełno wolnych pinów. Może faktycznie warto spróbować pozarabiać te wolne piny na kablach tak żeby to zrobić bez lutowania z tym że dałoby się na pewno to zrobić gdyby kable były na tyle długie, a jak znam życie to część sięgnie a część z racji tego, że w starych wtyczkach jest inaczej rozlokowana będzie za krótka:( To może część tak część tak. Teraz szukam ECU 018 w celu zaadoptowania gniazda do drugiego końca przejściówki. Jak to jest z tym Immo w moim roczniku? Ponoć nie trzeba żadnych pinów tylko się go wyłącza w zegarach i ma pójś na innym ECU. Prawda to? Jeśli tak to skoro zmienię ECU i ruszy to z innym ECU, to co trzeba zrobić żeby IMMO zaczęło działać z nowym ECU? Wystarczy go wtedy włączyć? Kolejna sprawa - mapy. Wgrywam soft w moim przypadku ze 110tki do 90tki i jak porównywałem to różni się tam bardzo dużo map? Zmieniać je wszystkie na takie jak są w sofcie do mojego silnika, czy tylko te związane z paliwem? W sumie to te same silniki różniące się tylko pompami i wtryskami. Turbo to samo - w sumie i tak mam założone od AWX'a i mapę będę robił adekwatną. Będę pisał o postępach aczkolwiek może to być wolne tempo, bo do ciepła raczej nie idzie, garażu nie mam:(, a jeszcze dwa tygodnie temu urodziła mi się druga córeczka:) Pozdrawiam! PS. Dzisiaj udało mi się bez najmniejszego problemu przerobić osadzenie pinów we wtyczkach benzynowych tak aby zgadzały się z rozpiską Marka. Czekają gotowe z 20cm kabelkami na zakup ECU 018, jakimś cudem wydobywam gniazdo z niego i będę to jakoś lutował. Mam również ori wtyczki od diesla (AHU) i z przykrością stwierdziłem, że osadzenie również nieznacznie się różni od rozpiski Marka:( Jest tam kilka dodatkowych przewodów, a kilka w innych miejscach. Mam nadzieję, że wynika to ze specyfiki silnika AHU (brak VNT). Mam nadzieję, że to ECU ruszy u mnie po wgraniu odpowiedniego softu.

No i znowu witam po dłuższej przerwie:( Już miałem zarzucić temat zmiany tego sterownika na 012 ale moje cudowne autko dodało mi dodatkowej motywacji:( Może to zabrzmi głupio, ale stanął mi w Krakowie na rondzie Grzegórzeckim:( Okazało się, że kości straciły kontakt z podstawkami:( Nie wiem jakim cudem ale tak sie stało. Wyciągnąłem, włożyłem spowrotem i pojechałem dalej. Później w domu przeczyściłem to porządnie i niby jeździ na razie ale boję się akcji typu - zima, do teściów mam 300km niejednokrotnie przez lasy, jedno dziecko większe, drugie maleństwo i traci mi to kontakt na jakiśm pustkowiu, a przy okazji uszkadza ECU:( Tragedia, silnika nie odpalisz, co robić Oczywiście można mieć jakieś drugie ECU z ori softem na podmiankę, ale jakoś opcja 012 bardziej mnie znowu nakręciła, tym bardziej że ciągle nie mogę doszlifować programu:( Trochę za dużo kombinuję, to fakt ale co zrobić jak się chce bez dymu, a możliwie najmocniej. Teraz tak - sprawdziłem tą moją wiązkę od benzyniaka i faktycznie są wszystkie piny (tutaj dzięki za info dla tomek.NL), także na upartego można działać, ale wyciągnięcie tych wszystkich pinów, a później włożenie spowrotem w swoje miejsce w odpowiedniej kolejności pewnie łatwe nie będzie. Zamówiłem już ECU 012 AF (to chyba AHU) z tego samego roku co moje auto (2000r.) więc z Immo nie powinienem mieć chyba problemu, kwestia co z zegarami? Mam nadzieję, że w moim aucie już będą po CAN'ie. Jak to sprawdzić? Jesteście pewni, że jak do tego sterownika wgram 012 BN zgodnie z opisem Marka29 z mapami z mojego silnika to wszystko powinno ruszyć łącznie z ESP? Nie musi być jakiś specjalne ECU które obsługuje ESP? W Etce są wymienione oddzielnie ECU do samochodów z ESP, ale skoro Marek29 twierdzi, że różnią się tylko SOFT'em to pewnie tak jest:) Na co mam się nastawić? Planuję to zrobić w ten sposób - najpierw dorabiam przejściówkę i testuję to czy i jak działa. Jeśli wszystko będzie ok tnę i przerabiam same wtyczki. Śledzę od dłuższego czasu Allegro itp. w celu uzyskania wiązki z A4 albo A6 012, ale tak jak kiedyś Marek29 mi przepowiedział - graniczy to z cudem:( Gdzie najlepiej lutować? Zaraz przy wtyczkach tak żeby przykryć to tymi osłonkami tak żeby luty nie były narażone na zginanie, czy gdzieś dalej? Jak pozyskać gniazdno do przejściówki ze starego ECU 018? Idzie to jakoś bez problemu wylutować z płytki? Bez odsysacza lutu pewnie się nie obejdzie? Pozdrawiam i z góry dziękuję za pomoc. PS. Tak sobie właśnie pomyślałem, ze gdyby te nowe wtyczki też miały wolne piny to z tych dwóch kompletów, gdyby wystarczyło długości kabli mógłbym uzbierać komplet pinów i pozagniatać je na minimalnie uciętych wszystkich kabelkach i byłoby bez lutowania:) chmm - jak dorwać zagniatarkę do takich pinów żeby to zagnieść porządnie?

Niedługo zabiorę się wymianę na tego Fuchsa. Zdam relację jak efekty.