marecki3575

Czy znacie może lepszy sposób łączenia tego nieszczęsnego przewodu? Ja to łączyłem jak większość: gumowy paliwowy + obejmy, niestety po 2 latach cieknie, widać że sparciał i się rozszerzył na końcach od ściskania obejmami. I znów mnie to czeka.

1.Skoro robiłeś to w serwisie to części są oryginalne, z resztą masz ich numery. 2. Skoro producent przewiduje w tym silniku przelot 180 tyś na rozrządzie to jak myślisz po co to robi? myślisz że nie wiedzą ci piszą? W ksiązce wyrażnie napisane jest że przy 100tyś ma być kontrola a nie wymiana. Zasada ta utrwaliła się w ludziach że 100 tyś i nie wie co rozrząd ma być zmieniony.! Swój jak kupiłem też ktoś wymieniał przy 90 tyś - ja wymieniałem przy 180 tyś (tylko dlatego bo nie wiedziałem co tam siedzi) wszystko z paskami na ori i nie mam zamiaru go ruszać przez następne 180tyś. Nikogo nie namawiam, zrobisz jak uważasz, ale moim zdaniem bez sensu i głupotą jest nie wierzyć w tym przypadku producentowi. Po za tym jest wiele silników gdzie rozrząd zmienia się przy takich a nawet większych przebiegach i tam również występuje pasek. Jest jeszcze mowa o wymianie co pięc 5 lat ale dla mnie to już granie na ludzkiej niewiedzy i nabijanie kasy producentom.

chińskiego rozrządu za CHINY bym nie włożył! Załóż ori będzie na 180 tysi spokój.

nie ma to jak merytoryczna odpowiedź....

Bo to największy syf nie olej, pozostawia nagar i masło w silniku - mowa o castrolu który jedzie na Polski rynek. Jak masz dostęp do oryginału z zachodniej europy to taki może być - ale i tak są na rynku o niebo lepsze oleje. Castrol ma olbrzymi marketing i wydaje na to ogromne pieniądze dlatego tak "wszczepił" się w mentalność kierowców na świecie, a nie idzie to wcale z jakością - może 20 lat temu jeszcze wygrywał ze wszystkimi bo nie miał silnej konkurencji, teraz jest daleko w tyle . Małe firmy nie mają takiej siły marketingowej a biją castrol parametrami na głowę- przykład: Polski SPECOL GOLD wyprzeda większość europejskich marek na rynku - sprawdzone i udowodnione laboratoryjnie prze zachodnie i rosyjskie firmy.

Może być jak najbardziej ale.....pytanie w jakim stanie jest silnik? 0w40 jest rzadziutki jak zupa więzienna, więc może go trochę wypić (choć więcej łyknie takiego 0w30) dlatego zostałbym przy 5w40.

Żadnego takiego syfu jak castrol!! Do kosiarki bym tego nie wlał! Bzdura powielana milion razy niczym nie podparta! Do tego silnika optymalny będzie 5w40 i nic nie kombinować! Te silniki mają latać na syntetyku do końca życia, nawet jeśli trzeba dolewać (ja dolewam prawie 2L) i nigdy nie zaleję żadnego 10w. Amsoil, Millers, Liqui Moly, Valvoline, Motul - w takiej kolejności od najlepszego i motorek się odwdzięczy.

Zawór DV nie powoduje takich objawów, pod warunkiem że wszystko inne jest sprawne. Kolego Janek - zawór odpowietrzający do wymiany! 035 103 245A

VAG-iem.

To poczytaj trochę LPG forum to będziesz wiedzieć...ja zanim założyłem u siebie to studiowałem to forum przez miesiąc i wiem co mówię...NAJWAŻNIEJSZY jest kumaty gazownik!!!! bo tzw "wrzut" po maskę zrobi ci KAŻDY! TYLKO DOBRZE WYSTROJONA INSTALACJA I WŁAŚCIWE PODZESPOŁY I BĘDZIE ŚMIGAĆ DŁUGO I BEZ PROBLEMÓW! Co z tego że wydasz na najdroższe podzespoły kiedy Waldek z garażu nie będzie wiedział co z tym zrobić?!?! Teraz wszystkie instalacje są bardzo dobre, wystarczy dobrze dobrać komponenty i kumatego gazownika co to ogarnie i przede wszystkim WYSTROI - bo to jest najważniejsze! a nie pięknie zamontowana instalka i drogie podzespoły! Poczytaj trochę to forum a doznasz olśnienia jak ja. Ja nawet zainwestowałem swój czas w naukę strojenia i po założeniu przez gazownika sam sobie wystroiłem i przynajmniej wiem co mam i śpie spokojnie - a nie jest to trudne, wszystkiego można się nauczyć. Jak posiądziesz tą wiedzę to ŻADEN gazownik nie wystroi ci tego lepiej niż ty sam, bo czasami bywa i tak że potrzeba dziesiątki godzin dopieszczania strojenia po montażu (wraz z korektami jeżeli są potrzebne) a tego oni nie robią bo po prostu normalnie w świecie nie mają na to czasu. Za 3 tyś masz porządną instalkę. Zaloguj się tam, w polecanych warsztatach znajdź jakiś w swojej okolicy i tyle.

Kompletnie nie ma żadnego znaczenia co zamontujesz, pojedzie na każdej......WAŻNE jest tylko, to aby kumaty gazownik założył to w czym się specjalizuje, dobrze wystroił i tyle. STAG, TECH, BRC, KME - wszystkie z górnej póły. Lovato i inne włoskie wynalazki bym omijał bo serwis kiepski.

Bzdura, jak silnik jest sprawny to oprócz pary w zimie, nic nie ma prawa dymić.

Zgadzam się z mareckiem, to nie jest para tylko siwy dym bo pali olej!!! Para jest tylko przez krótką chwilę po odpaleniu i jest prawie przeźroczysta.

U mnie tak było jak kiedyś przy -20st zamarzła mi odma, wyssało mi litr oleju z silnika i poszło w wydech, takie samo zjawisko: jak zimny kopcił aż za mną trąbili że się coś pali po nagrzaniu przestało. Trzy miesiące później robiłem turbo bo padło Ten dźwięk silnika faktycznie jakiś dziwny, masz tam w ogóle olej?? A przed założeniem LPG nie kopcił?

Zgadzam się również.

w pompie jest zawór zwrotny, jak jest zwalony to paliwo powraca do baku...

Ja dla 10zł wolę nie eksperymentować - tym bardziej że mam kolegów mechaników i co nie co się nasłuchałem o filtronie...coś tam w środku potrafi pękać i przytyka kanały (więc na pewno będzie w tym momencie problem z utrzymaniem ciśnienia) - paliwa też się rozsypują ,powietrza czy kabinowy to tak. Póki filtron był tylko Polski to pewnie był to produkt doskonały, niemcy po to go kupili aby zrobić z niego produkt gorszej jakości. Ten zawór służy do utrzymania oleju "na górze" w głowicy aby nie spływał cały do michy, aby przy porannym rozruchu napinacz miał olej i nie dostawał po d...ie. Mann - W 940/66, Knecht OC-470

Zależy do jakiego silnika.....do AWT musi być z zaworem zwrotnym a ten mają tylko bosch,knecht i mann.

Ruville niby dobry ale zależy co....co do filtra oleju to żaden filtron (był powodem już nie jednej awarii) tylko Knecht lub Mann, napinacz nie ma wpływu na ciśnienie tylko odwrotnie, jak nie ma ciśnienia to pada napinacz ot co. Ja stawiam jednak na czujnik.

Moja rada na przyszłość: części toprana nie bierze się nawet do rąk

Wiem że jazda z manometrem to nie tak łatwo, mi też się lało jak sprawdzałem ale miałem dłuższy przewód i dodatkową uszczelkę założyłem to tylko kapało....myślę że najlepiej będzie kupić nowy czujnik z ASO i będziesz miał spokój co do niego - jak dalej będzie się świecić to wtedy sprawdzić to ciśnienie.

Z tego co widać to ciśnienie masz dobre, proponuje pojeździć z manometrem za szybą i obserwować jak zachowuje się ciśnienie pod obciążeniem....w jakimś wątku ktoś też miał taki problem - wymienił dosłownie wszystko i ciśnienie spadało i kontrolka i kontrolka - winna była chłodniczka oleju, jakaś dziurka się w niej zrobiła i olej mieszał się z płynem chłodniczym - ale to byś widział po zbiorniczku. Jaki jest olej?

tu się zgodzę.....

Turbo pracuje cały czas, kiedy wstaje max to zależy od tylko od tego w jakiej jest kondycji....w benzynie to jest między 2.3-3.0 rpm. Tyle co napisałeś to występuje w dieslu! Można regulować sztangą a nie kompem!

Słychać i ma słychać bo to jest turbo!! Ludzie którzy mówią że ma być cicho, to nie mają o niczym pojęcia. Każde turbo będzie gwizdało bo to wynika z jego konstrukcji - jak nie słychać to umiera albo umarło.