KDX

dowody najważniejsze, każdy dokument najlepiej z czerwoną pieczątką, słuchaj - uderzaj do rzecznika, co do biegłego - w razie procesu Sąd powinien powołać biegłego (bezpośredniość dowodu itp.), opinia prywatna ma charakter pomocniczy, ale faktycznie lepiej ją mieć,

Hey, na początek pytanie - kupowałeś jako konsument, czy jako przedsiębiorca? jeżeli kupowałeś jako konsument - pierwsza złota myśl jest jedna - przejdź się do Powiatowego Rzecznika Konsumentów, ale najpierw zbierz informacje, z którymi pójdziesz do Rzecznika: 1. ustal dokładnie jakie informacje o stanie samochodu przekazał Tobie sprzedający (np. czy był protokół, jeżeli tak to jaki), 2. co dokładnie stało się z samochodem, w jakich okolicznościach i kiedy stwierdzono uszkodzenie (stwierdzenie wady), 3. w jaki sposób stwierdziłeś że skrzynia była wadliwa (skąd dokładnie wiesz, że skrzynia jest wadliwa) - z Twojego maila wynika, że stwierdzono to przy wymianie oleju w skrzyni, czy było w serwisie autoryzowanym/sieciowym, czy jest jakaś dokumentacja uszkodzeń? 4. jaki jest koszt naprawy/usunięcia uszkodzeń i dlaczego uważasz, że właśnie taki? 5. jaki jest Twoje roszczenie - czy chcesz naprawy, wymiany, obniżenia ceny? 6. jakie informacje (zgłoszenie wady i kiedy) przekazałeś sprzedającemu, jaka była jego reakcja? Pytania na pierwszy rzut oka brzmią nieco naiwnie, ale pamiętaj, żeby przekazać jak najwięcej informacji Rzecznikowi. Z mojego doświadczenia - nie są to lekkie sprawy, ale alternatywą jest naprawiać za swoje - płacąc z własnej kieszeni możesz oszczędzić trochę nerwów ale na pewno nie pieniędzy. Pozdrawiam serdecznie! Krzysztof

Hey, szukałem, ale nie znalazłem podobnego tematu, jeżeli czegoś nie zauważyłem - przepraszam. W moim CFGB zauważyłem, że DPF wypala się bez podnoszenia obrotów silnika - rośnie temperatura oleju (do 98 stopni na postoju, 101 - jazda w mieście), silnik pracuje "trochę" inaczej ale nie rosną obroty, nie ruszają wentylatory. DPF wypala się co 500 - 600 km (wg KTS/VCDS). Oleju nie przybyło, moc jest. Diagności stwierdzili, że wszystko OK, a DPF parametry - mówią "nówka". Problem pojawił się po wymianie odmy, chwilę później wjechały nowe wtryski i pompy - CR i w zbiorniku, te wymiany nic nie zmieniły. Może szukam dziury w całym ale jednak sprawa jest dziwna. Pytanie/ prośba - gdzie szukać, co może być problemem? Jeżeli to problem. Pozdrawiam serdecznie i z góry dziękuję! K.

ręczne zalanie też, ponoć, nic nie daje dla mnie to trochę magiczne, ale z trzech niezależnych źródeł słyszałem, że odpowietrzanie tylko komputerem, każda inna metoda (a w sumie to jest tylko kluczyk albo zalanie filtra) powoduje niebezpieczeństwo dla pompy paliwa....

dokładnie, dokładnie tak, jakkolwiek by to brzmiało, tak mi powiedzieli i ma to sens - po wyjęciu filtra spada ciśnienie w pompie, odpowietrzając kluczykiem powodujesz, że pompa ze zbiornika nie uzupełnia ciśnienia, tylko wg standardowych nastaw, komp wymusza pracę pompy w zbiorniku i odpowietrzenie a dlaczego uważam, że ma sens - jak odpowietrzałem kluczykiem - kręcił dłużej przy pierwszym starcie po wymianie filtra paliwa, po odpowietrzeniu kompem - odpalał jak przed wymianą filtra, chodzi oczywiście o odpowietrzanie i odpalanie po wymianie filtra paliwa tyle z moich informacji i praktyki

jestem po wymianie pompy i wtrysków, wiem od technologa Boscha, że przyczyną znakomitej większości przypadków opiłkowania pomp wysokiego ciśnienia jest nieprawidłowa praca tłoczka pompy wynikająca z niewłaściwego odpowietrzenia - odpowietrzając kluczykiem powodujesz krótką ale jednak pracę pompy wysokiego ciśnienia na sucho, z kompa wymuszasz pracę pompy w zbiorniku i pompy paliwa, czyli bezpieczne z punktu widzenia tłoczka pompy odpowietrzenie, podstawowa sprawa to oczywiście dobry ON + regularna wymiana filtra paliwa, pompy wytrzymują - średnio - do około 400 000 km

z tym odpowietrzaniem też trzeba uważać - niedawno dowiedziałem się, że nie powinno się odpowietrzać (np. po wymianie filtra) kluczykiem - tylko przez kompa, chodzi o to, żeby pompa nigdy nie pracowała na sucho

łuszczenie pompy = opiłkowanie o pompach CR rozmawiałem niedawno z technologiem Boscha, poniżej opisuję co usłyszałem: regeneracja pompy CR jest w zasadzie mało efektywna - niewielkie szanse na naprawę, pompy Bosch (takie jak np. w moim CFGB) są podatne na opiłkowanie zwłaszcza w przydatku nieprawidłowego odpowietrzania (sic!) - należy odpowietrzać kompem serwisowym, nie kluczykiem, nieprawidłowe odpowietrzanie może spowodować awarię tłoczka w pompie (jeżeli pompa przez nawet krótki moment pracuje na sucho), w konsekwencji opiłkowanie, z tego co wiem nie ma modelu pompy CR w 100% odpornego na opiłkowanie - im młodsze roczniki, tym większe szanse na dłuższą jazdę pompy potrafią opiłkować już po 50 tys. przebiegu, zadbane mogą wytrzymać nawet 400 000 km (zwłaszcza młodsze modele) o odpowietrzaniu "nie przez kluczyk" jest trochę na necie, do opiłkowania przyczynia się też słabe paliwo, jazda na niskim stanie w zbiorniku, rzadka wymiana filtra (czyli rzadziej niż co 20 tys. km, najlepiej co 10 tys. km), i jeszcze jedno - z wiekiem (eksploatacją) spada sprawność pompy (wydatek), na naklejce korpusu pompy jest cyfra określają maksymalny wydatek nowej pompy (np. 35/40), im wyższy wydatek tym lepiej, pompa z niższym wydatkiem ogranicza maksymalne osiągi albo np. tuning, np. 3-letnia pompa może 85% parametru maksymalnego wydatku

Panowie, w mojej analogicznej do Tomkowej sytuacji z pierwszego posta i podobnego piskania - pisałem już z Wami o sprawie, poniżej zamieszczam korespondencję z Tunap. Generalna konkluzja z maila i rozmowy telefonicznej po mailu - od zastosowania Tunap 989 po 17 tys. km od poprzedniej aplikacji nie powinno się nic stać ale lepiej zastosować Tunap 984 (ma właściwości smarne) - na pół zbiornika najlepiej, nie trzeba zmieniać filtra paliwa. Co ciekawe - Tunap 984 jest dostępny stacjonarnie w serwisach/salonach KIA. Dzisiaj kupuję i zalewam. Pozdrawiam serdecznie K. moja wiadomośc: Dzień Dobry, mam prośbę o informację. Mam Passata B7 TDI -CR 170 KM (kod silnika CFGB) z 2011 r. W samochodzie, bezpośrednio po zakupie (luty 2016 r.), przy przebiegu 131 000 km zastosowałem preparat Tunap989 http://www.petrostar.pl/chemia/dodatki-do-paliwa/tunap/tunap-989-czysci-wtryski-diesel-500ml-nastepca-134,p757416125 aktualny przebieg to 148 000 km, w samochodzie pojawił się problem z dawkowaniem (czas wtrysku) na pierwszym i czwartym wtryskiwaczu (wtryski "delikatnie leją", jak przekazał mi diagnosta), problem pojawił się po wymianie regulatora ciśnienia na listwie common rail (przed wymianą samochód "długo kręcił na zimnym"). Przez rok eksploatacji samochodu po aplikacji Tunap trzykrotnie zmieniałem filtr paliwa - przy 135 tys. km (problemy z odpalaniem), 139 tys. km (wymiana oleju i filtrów) 147 tys. km (wymiana oleju i filtrów), nie stosowałem innych płukanek silnika. Czy bezpieczne jest zastosowanie - po 17 000 kilometrów i dokładnie jednym roku kalendarzowym od poprzedniej aplikacji - preparatu Tunap, czy dla czyszczenia wtryskiwaczy powinienem zastosować preparat Tunap989, czy właściwszy będzie inny preparat z oferty Tunap? Z góry dziękuję za odpowiedź. Pozdrawiam serdecznie odpowiedź Tunap: Dzień dobry. W odpowiedzi na Pana zapytanie, raczej nie spotkałem się z potrzebą ponownego czyszczenia układu wtryskowego po tak krótkim przebiegu. Zalecamy jedynie stosowanie dodatku ochronnego TUNAP Premium 984 po zastosowaniu preparatu czyszczącego, i jego regularne stosowanie co 20 tys. km lub raz w roku (m.in. ze względu na właściwości smarne). Wedle naszej wiedzy, stosowanie co 60 tys. km czyszczenia chemicznego jest wystarczające. Na tę chwilę zalecamy zastosowanie preparatu TUNAP Premium 984 – dodatek ochronny na pełen zbiornik paliwa. Preparat ten jest dostępny w naszym sklepie internetowym pod adresem: http://sklep.czyszczenia.pl/sklep/dodatki-do-paliw/dodatki/microflex984-preparat-chroniacy-uklad-wtrysku-paliwa-diesel/ Pozrdawiam,

i najgorsze jest to, że co by nie zrobić, to zawsze będzie ciarup :-) wiem, że jak go sprzedam, to nowemu właścicielowi będzie chodził lepiej niż u mnie, takie mam szczęście Pozdrawiam serdecznie K.

Wiesław - absolutnie do samego końca racjonalnie mówisz i trzeba się z Tobą w całości zgodzić, kiedyś przeczytałem, że gdyby człowiek tak dbał o siebie, jak dba o samochód, to żyłby 30 lat dłużej :-) fakt - auto jest dla mnie, nie ja dla auta, ale..... mało co potrafi mnie tak wyprowadzić z równowagi jak cyk.. cyk.../ szur... szur..., pewnie faktycznie nic się stanie od tego, że piszczy albo tyka (czterech dobrych mechaników, niezależnie od siebie, mi tak powiedziało) ale drażni mnie to, więc z tym walczę tym bardziej, że pocieszne na początku objawy, mogą być zapowiedzią większych kłopotów, no i, może niestety, mam słabość do tego mojego złomu grunt, żeby nie przesadzić z tą walką czy sympatią do samochodu i nie zaniedbać ważniejszych spraw, poza-samochodowych, czego sobie i innym życzę Pozdrawiam serdecznie! K.

inspirujące.... Oby było dobrze. Pozdrawiam serdecznie Krzysztof

napinacz paska/rozrząd/pompa wody? a może wtryski???? piska czy cyka???

z płukankami - tyle opinii ilu użytkowników - ja robię płukanki (leję markowe środki) już w piątym TDI i nie ma/nie było żadnego problemu, znam przypadki kiedy płukanka zaszkodziła, ale to bardziej kwestia stanu danego silnika, nie płukanki, podobna sytuacja jest z ceramizacją - kolega prowadził badania w ramach pracy magisterskiej i w ramach badań zalał ceramizer do starego Escorta - tam pomogło, a w innych znanych mi osobiście przypadkach - zero polepszenia, Liqui Moly i oleje i płukanki - mogę śmiało polecić. Pozdrawiam serdecznie K.

Liqui Moly kupuję w Intercarsie, też boję się podróby, sprzedawca polecał mi Millersa, Motula albo właśnie Liqui Moly - powiedział, że wszystkie trzy są w pełni porównywalne jeżeli chodzi o jakość

hey, ja leję Liqui Moly Top Tec 4200 5w30, zmieniam co 10 tys. km, może przesada ale tak robię. Pozdrawiam K.

Cześć Panowie, czy ktoś/coś może polecić z hamowni/diagnostyki pod może chip, a bardziej sprawdzenie czy wszystko jest OK z furą w Poznaniu lub bliskiej Wlkp? Pozdrawiam serdecznie K.

u mnie grzechotało w Passacie B5, okazało się wtedy, że jedna ze śrub mocujących schowek nie trzyma - luźno się obraca, wyjąłem śrubę, nastała cisza - a niosło z okolic deska-szyba

a tu: http://forum.vw-passat.pl/threads/149877-Problem-z-odpalaniem-Passata-B7-2-0TDI-(mo%BFe-dotyczy%E6-i kolega Karol wariat_wawa opisał jak wymienić regulator

Karol - opis pierwsza klasa, jesteś Mistrzem!! Jestem mega dumny, że mogłem pomóc, ale wszystko co powiedziałem, czy napisałem - dowiedziałem się dzięki Forum (Tomek Mlody_tm, Marek mkpol i inni), bo u mnie też mechanicy rozkładali ręce i mówili, że jest dobrze, u mnie czujnik wymieniał Bosch Serwis - zapłaciłem z wymianą 600 złotych, Pozdrawiam serdecznie Krzysztof

moment, moment, to chyba coś nie tak z tą wyższością TDI PD nad TDI CR, czy BiTDI, zwłaszcza co do brania oleju, AWX i AVF też brały olej - zależało od egzemplarza, u mnie Superb z AWX zaczął zżerać bardzo delikatnie olej przy 260 tys. km, ale u znajomego Passat AWX łykał ponad litr na 10 000 km (a miał 150 tys. km na blacie), miałem dwa AFN- jeden brał równo pół litra na każde 10 000 km, drugi totalnie nic, mój CFGB (na razie) nie bierze oleju, ale znam przypadki aut z tym silnikiem, gdzie dolewać trzeba, każda kolejna generacja - większa moc, większe obciążenie, wyższe wymogi ekologiczne i to ma swój koszt... A, że będzie brał olej albo płyn - dla producenta jest OK, bo ludzie MIMO TEGO i tak KUPUJĄ, a potem szukają, narzekają więc w czym problem dla producenta, auto ma tylko spełniać normę, no i pytanie - ilu przeciętnych użytkowników "pancernych" AFN czy mniej "pancernych" AWX nie zamieniłoby samochodu na BiTDI nawet biorącego litr oleju pomiędzy przeglądami? poza tym - moim zdaniem - za parę lat raczej nie będzie diesli w osobówkach - elektryki, może hybrydy, może coś z benzyną na TFSI ale nie diesel, więc cieszmy się tym co jest.... Pozdrawiam serdecznie K.

u mnie też zaworek na razie pomaga, przed wymianą - palił kiepsko, czasem tracił moc około 2200 obrotów, słychać było spalanie stukowe, teraz jest dobrze - nie występują żadne z powyższych objawów

Właśnie, właśnie Zamontowali mi regulator o numerze Boscha: 0281 006 074, przedtem zamontowany był 0281 006 075 Niższy numer - ponoć nowszy model, 0281 006 075 ma już być wycofany (piszę, co mi powiedziano). Dokładnie tak, jak pisze Tomek - od wymiany regulatora, tj. od środy miód poezja - pierwsze, drugie, trzecie czy siódme odpalenie - od strzała, bez najmniejszego opóźnienia. Do wtorku wieczorem przerwa, zobaczymy czy nadal będzie bajka, czy okaże się, że trzeba szukać gdzie indziej. Pozdrawiam serdecznie K.

u mnie na ciepłym też tak potrafił, tzn. tak czasami odpalał kiedy regulator był OK, jutro wymieniam, to zobaczę się jak się będzie zachowywał

Jeżeli mogę jakoś pomóc - zawsze pomogę - po to jest forum, żebyśmy sobie pomagali. Ja ruszyłem do przodu z naprawą Passata bo dowiedziałem się co i jak robić od ludzi na forum, przede wszystkim tu, w tym wątku. Pozdrawiam K.