marecki

Proponowałbym sprawdzić stan elementu gumowo-metalowego między karoserią a belką tylnego zawieszenia ... szczególnie po stronie koła , które wykazało nierównomierne zużycie bieżnika.

Zdemontuj dolną pułkę ( 4-5 wkrętów ) a przełącznik będzie jak na dłoni .

Jeżeli chodzi o tarcz to są mocowane tylko śrubami koła ( po zdjęciu koła można nimi kręcić ) a owo skrzypienie to możliwe że łączniki stabilizatiora no i sprawdż klocki ( temat zawieszenia jest bardzo rozległy więc poświęć chwilkę i poszukaj ).

Witam , to 1 a 2 to raczej napewno ten mikrowłącznik , który dopiero zaczyna szfankować . Powodzenia

Jak wszystko jest już to sprawdzenie tego zaworka możesz sobie darować , bo wiąże się to z ponownym odpowietrzaniem układu i uzupełnieniem płynu a to mogą być niepotrzebne koszty. Pozdrawiam .

Musisz to wyjąć i zobaczyć czy mechanizm jest cały a miom zdaniem masz złamany bolec na którym kręci się mała zębatka ( dawno temu robiłem to samo i mogłem coś pomyłkowo zasugerować ) ; wszystko już było więc dobrze poszukaj.

Sorki za zwłokę , jeżeli chodzi o ten zaworek to jest on częścią śruby łączącej przewód ciśnieniowy ( czarny elastyczny ) z przekładnią i jeśli dobrze pamiętam to jest to śruba z większym łbem ; od spodu doskonale widoczne z dosyć dobrym dostępem. Jeżeli to nie pomoże to pozostanie sprawdzić pompę . Życzę powodzenia i niskich kosztów .

Hej . Płyn masz dobry , uszczelka pod korkiem musi być koniecznie , myślę że 150 km powinno załatwić sprawę ale zasadniczo układ wspomagania odpowietrza się poprzez kilkakrotne maksymalne wysunięcie przekładni czyli kira w lewo i w prawo na max. Przypuszczam , że układ może być zabrudzony ( coś mogło się dostać do przewodów przy demontażu silnika lub póżniej ) i blokuje się zaworek zwrotny w maglownicy .

Mam wrażenie że tam są dwa obok siebie ale mogę się mylić ..... a przepływka OK ? PS.brak dalszych koncepcji . Powodzenia .

Mam wrażenie że tam są dwa obok siebie ale mogę się mylić ..... a przepływka OK ? PS.brak dalszych koncepcji . Powodzenia .

A może czujnik temperatury ( wejście - wyjście przy bloku ) ... znam to z golfa .

Moim zdaniem przy wymianie przekładni kierowniczej demontowanie kiery jest całkowicie niepotrzebne .

Witam , ja w swoim pasku wymieniałem maglownicę sam i kierownicy wcale nie zdejmowałem ( wystarczyło rozpiąć złącze na dole kolumny ) a taśma faktycznie mogła zostać zerwana gdy po rozpięciu ktoś kręcił kierownicą ( tam chyba jest niewielka tolerancja na wielowpóście ). Jeżeli usługę wykonywał Ci warsztat to ja bym się kłócił o wymianę taśmy ( ceny taśmy nie znam ).

irek30 , o ile dobrze zrozumiałem Twojego posta , odciągnij klamkę zewnętrzną i puść tak , ażeby sama " klapnęła " na swoje miejsce , u mnie pomogło .

PS. , trafiony- zatopiony.. ( szacuneczek Icefirem ) .. w moim pasku też się przyblokował ten czujnik a nie jak pisałem wcześniej czujnik stop ; fachura sprawdził całość , ruszył palcem i skasował 70,- no ale jak ktoś nie myśli to buli .